# La última llamada sobre el estrecho de Bass [Ver en uap.fun]() EXPEDIENTE 029 · 1978 Publicado: 18 de septiembre de 2026 · Actualizado: 28 de septiembre de 2026 Solo sobre el estrecho de Bass al anochecer de un día de octubre de 1978, el piloto Frederick Valentich, de veinte años, comunicó por radio que algo con cuatro luces estaba jugando con su Cessna. «No es una aeronave», dijo, y luego describió una forma larga y brillante con una luz verde suspendida sobre él. Su motor empezó a fallar, y después llegaron diecisiete segundos de micrófono abierto, y nada. La conclusión oficial, cuatro años más tarde, fue una sola frase: causa no determinada. ![Cuatro luces lejanas sobre el océano oscuro al anochecer, vistas por el parabrisas gastado de una avioneta sobre instrumentos de luz ámbar. Ilustración generada por IA.]() Ilustración generada por IA · No es una fotografía real. Inspirada en las luces descritas sobre el estrecho de Bass; la cabina y la disposición de las luces son ilustrativas. ## DE UN VISTAZO - **FECHA:** 21 de octubre de 1978 - **LUGAR:** Estrecho de Bass, entre Cape Otway, Victoria, y King Island - **TIPO DE INFORME:** Encuentro de aviación - **RESOLUCIÓN:** [Sin explicar]() - **ESTADO DEL REGISTRO:** Avión desaparecido; causa oficialmente indeterminada ## La historia ### Un vuelo de sábado hacia la última luz A las 17:23 del sábado 21 de octubre, Frederick Valentich presentó un plan de vuelo visual nocturno de Moorabbin a King Island y regreso, por debajo de 5.000 pies. Tenía veinte años, licencia privada, habilitación instrumental de Clase Cuatro y unas 150 horas de vuelo. El Cessna 182L alquilado, VH-DSJ, fue llenado a las 18:10. Nueve minutos después despegó solo, con cuatro chalecos salvavidas y combustible para unas cinco horas. La ruta iba al sudoeste hasta el inconfundible faro de Cape Otway y luego sobre las aguas cada vez más negras del estrecho de Bass. Fuentes: [Informe resumido de investigación de accidente aéreo 197802563]() · [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de octubre de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)]() · [El misterio del VH-DSJ]() ### Cape Otway a las siete Valentich notificó Cape Otway hacia las 19:00 y dijo que seguía a King Island. La reconstrucción meteorológica oficial describió viento flojo, excelente visibilidad y pocas nubes bajas; la luz diurna terminaría hacia las 19:18. Ninguna traza de radar fijó después al VH-DSJ, de modo que lo ocurrido descansa casi por entero en la conversación de radio grabada y la ruta que dijo seguir. A las 19:06:14 llamó al Servicio de Vuelo de Melbourne y preguntó si había tráfico conocido por debajo de 5.000 pies. El oficial Steve Robey respondió que no. Fuentes: [Informe resumido de investigación de accidente aéreo 197802563]() · [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de octubre de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)]() · [Última luz: el misterio Valentich]() ![Un sendero con barandillas blancas conduce al faro blanco de Cape Otway, con matorrales y mar azul al fondo.]() El último punto de referencia antes del mar abierto: el faro de Cape Otway, fotografiado el 12 de octubre de 2019. Valentich notificó su paso por el cabo hacia las 19:00, seis minutos antes de preguntar por tráfico desconocido. Foto: Dietmar Rabich / Wikimedia Commons; redimensionada y convertida a WebP. [Fuente de la imagen]() [CC BY-SA 4.0]() ### Cuatro luces brillantes Valentich dijo que parecía haber una aeronave grande por debajo de 5.000 pies. No podía identificar el tipo; primero distinguió cuatro luces brillantes, parecidas a luces de aterrizaje. Luego dijo que había pasado al menos 1.000 pies por encima. Robey preguntó si era grande. Valentich no podía calcularlo por su velocidad y preguntó si había un avión de la Fuerza Aérea cerca. De nuevo: ninguna aeronave conocida. «Me parece que está jugando a algo», dijo Valentich a las 19:08. «Está pasando sobre mí dos… tres veces seguidas a velocidades que no podía identificar». Era un piloto intentando nombrar algo mientras lo observaba, no un relato construido después. Fuentes: [Informe resumido de investigación de accidente aéreo 197802563]() · [Transcripción de las últimas comunicaciones de Frederick Valentich con el Servicio de Vuelo de Melbourne]() · [La desaparición de Valentich: otro caso frío ovni resuelto]() ### Una forma larga girando arriba Robey le pidió su nivel —4.500 pies, dijo Valentich— y que confirmara que no podía identificar la aeronave. «Afirmativo». Luego, tras una pausa: «Melbourne, Delta Sierra Juliet. No es una aeronave… es…», y dos segundos de micrófono abierto. Al pedirle que lo describiera: «Al pasar volando es una forma larga… (no puedo) identificar más que eso. Tiene tal velocidad… Está delante de mí ahora mismo, Melbourne». Robey preguntó cómo era de grande. «Parece que está inmóvil. Lo que estoy haciendo ahora mismo es orbitar, y la cosa está orbitando encima de mí también… Tiene una luz verde, y como metálica. Es todo brillante por fuera». A las 19:10:48: «Acaba de desaparecer». Luego, una pregunta que Robey no podía responder: «Melbourne, ¿sabría qué clase de aeronave tengo? ¿Es algún tipo de aeronave militar?». Un momento después había vuelto, «acercándose desde el sudoeste». La transcripción conserva vacilaciones y pausas de micrófono que muchos relatos pulidos eliminan; la descripción evolucionó de luces a aeronave desconocida y, por fin, a una forma larga y reflectante. Fuentes: [Informe resumido de investigación de accidente aéreo 197802563]() · [Transcripción de las últimas comunicaciones de Frederick Valentich con el Servicio de Vuelo de Melbourne]() · [La desaparición de Valentich: otro caso frío ovni resuelto]() ### El motor empieza a toser A las 19:11:52 Valentich informó que el motor funcionaba irregularmente al ralentí. «Lo tengo puesto en veintitrés… veinticuatro», dijo, presumiblemente la presión de admisión, «y la cosa está tosiendo». Robey preguntó sus intenciones. Valentich aún pensaba seguir a King Island. Segundos después afirmó que la extraña aeronave volvía a flotar sobre él: «Está suspendida y no es una aeronave». A las 19:12:28 llamó «Delta Sierra Juliet, Melbourne», seguido de diecisiete segundos de micrófono abierto. La transcripción oficial no define el sonido. Periódicos y relatos posteriores lo llamaron raspado metálico, pero la investigación no determinó su origen. No hubo Mayday, posición de amerizaje ni otra voz. Fuentes: [Informe resumido de investigación de accidente aéreo 197802563]() · [Transcripción de las últimas comunicaciones de Frederick Valentich con el Servicio de Vuelo de Melbourne]() · [Última luz: el misterio Valentich]() ### La frecuencia vacía Robey siguió llamando al VH-DSJ. La fase de alerta comenzó al perderse el contacto; cuando el Cessna no llegó a King Island, la emergencia pasó a fase de peligro a las 19:33. Aeronaves, barcos y equipos costeros iniciaron la búsqueda. Un P-3 Orion de la RAAF y ocho aviones civiles ayudaron a revisar más de 1.000 millas cuadradas —unos 2.600 km²— de mar. Se analizó una mancha de aceite al norte de King Island, sin vincularla al VH-DSJ. No apareció baliza de emergencia, cuerpo ni resto confirmado. La búsqueda intensiva terminó el 25 de octubre, dejando una grabación, un plan de vuelo y una ausencia con forma de avión sobre el estrecho. Fuentes: [Informe resumido de investigación de accidente aéreo 197802563]() · [VH-DSJ — avioneta retrasada en King Island]() · [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de octubre de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)]() ### Seis fotogramas en Crayfish Bay Unos veinte minutos antes de la primera llamada de Valentich, un fontanero de Melbourne de vacaciones llamado Roy Manifold colocó una cámara de 35 mm en secuencia automática en Crayfish Bay, dos kilómetros y medio al este del faro de Cape Otway, para fotografiar la puesta de sol sobre el estrecho de Bass. Tomó seis fotogramas. Cuando le devolvieron el carrete, dos de ellos contenían algo que no había visto: en el cuarto, lo que los investigadores australianos describieron como un denso «bulto negro» sobre el agua, como si algo se elevara de ella; en el sexto, una masa en el cielo justo encima de ese punto, dejando lo que parecía una estela de escape. Se descartaron defectos de la película. La RAAF sugirió un cúmulo deshaciéndose. Ground Saucer Watch, en Estados Unidos, que procesó los fotogramas por ordenador, lo llamó «un objeto volador desconocido genuino, de dimensiones moderadas, aparentemente rodeado de un residuo de vapor o escape semejante a una nube»; los escépticos han sugerido un insecto desenfocado o un pájaro de paso. Las fotografías demuestran que aquella tarde una cámara apuntaba al estrecho y que hay algo en dos de sus fotogramas. Nada vincula la mancha con la forma que Valentich describió poco después, en algún lugar sobre el agua. Fuentes: [Catálogo de informes de UAP de Victoria, el estrecho de Bass y Tasmania en la época de la desaparición de Valentich]() · [El avistamiento «ovni» y la desaparición de Frederick Valentich]() ### Una investigación sin retrato sencillo del piloto El Departamento de Transportes reconstruyó el vuelo mediante instructores, amigos, familia, mantenimiento, tiempo, radar y la cinta. Valentich aspiraba a una carrera aérea, pero tenía poca experiencia. Había tenido dificultades con exámenes de licencia comercial y llamó la atención oficial por infracciones anteriores. También se interesaba por los ovnis antes del vuelo —había informado de uno propio unos diez meses antes, según su padre, y había dicho a su novia días antes: «Si un ovni aterrizara delante de nosotros ahora mismo, me subiría, pero nunca sin ti»—: contexto importante para la percepción, no prueba de invención. Hasta el motivo del viaje quedó incierto: dijo a funcionarios que recogería amigos y a otros que buscaría langostas, pero los investigadores no confirmaron ninguno. El expediente no convirtió esas contradicciones en prueba de engaño o fuga planeada. Fuentes: [Informe resumido de investigación de accidente aéreo 197802563]() · [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de octubre de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)]() · [Platillos volantes: ¿realidad o ficción?]() · [El avistamiento «ovni» y la desaparición de Frederick Valentich]() · [Dejar este mundo]() ### Un padre que conservó la cinta Su padre, Guido, rechazó las explicaciones ordinarias desde la primera semana. «El hecho de que no hayan encontrado rastro de él verifica realmente el hecho de que podría haber habido ovnis allí», dijo a Associated Press. Su hijo, afirmó, «no era la clase de persona que inventa historias. Para él todo tenía que ser muy correcto y positivo». Creía que Frederick estaba «retenido por gente de otro planeta» y que podrían devolverlo «en una semana más o menos»; el expediente de búsqueda y salvamento marítimo registra, de puño y letra oficial, que «el padre del piloto creía que un ovni se había llevado a su hijo». Cuando las teorías se volvieron hacia una desaparición fingida, también lo negó. El Departamento de Transportes, que trataba las transmisiones grabadas como confidenciales, hizo con él una excepción en marzo de 1979: «Me complace darle una copia grabada de la voz de su hijo para que la conserve como recuerdo». Fuentes: [El avistamiento «ovni» y la desaparición de Frederick Valentich]() · [Los expedientes Valentich publicados por los Archivos Nacionales de Australia]() · [Las transmisiones de radio de Valentich]() · [VH-DSJ — avioneta retrasada en King Island]() ### En qué se convirtieron diecisiete segundos El ruido final se volvió el artefacto distintivo del caso. Pero el informe primario solo dice «17 segundos de micrófono abierto». Tres días después del vuelo, un investigador grabó una conversación con la novia de Valentich, Rhonda Rushton, entonces de diecisiete años. Ella le contó que Valentich solía pulsar el botón del micrófono después de transmitir y que nunca lo devolvía a su soporte, sino que lo dejaba en el regazo, «donde, por los movimientos de sus piernas, a veces se activaba»; que tenía las piernas largas y soltaba el asiento y lo echaba hacia atrás; y que los «ruidos metálicos» de los periódicos «podrían haber sido el asiento deslizándose hacia delante, con el micrófono transmitiendo». Un estudio espectral posterior con una copia encontró que la pulsación rápida del micrófono era la comparación de cabina más cercana, aunque imperfecta. La cinta operativa original fue reutilizada, dejando copias y recuerdos en vez de una grabación intacta que pueda analizarse otra vez. Fuentes: [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de octubre de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)]() · [Las transmisiones de radio de Valentich]() · [Última luz: el misterio Valentich]() ### Una compuerta blanca en Flinders Island En mayo de 1983 apareció en una playa de Flinders Island, en el lado oriental del estrecho de Bass, una compuerta de capó de motor. La Oficina de Investigación de Seguridad Aérea la identificó como procedente «de un Cessna 182 entre cierto intervalo de números de serie», un intervalo que incluía al VH-DSJ, y en julio preguntó al laboratorio de investigación de la Marina australiana qué probabilidad había de que una pieza hubiera derivado hasta allí desde la zona donde desapareció el avión. No llegó nada concluyente. La pieza carecía de un identificador único que la vinculara al avión de Valentich, y existían otros Cessna 182. Sigue siendo una posibilidad tentadora, no una prueba: un componente compatible con el modelo perdido, hallado cinco años después en un mar conectado por una deriva plausible. Fuentes: [El misterio del VH-DSJ]() · [Los expedientes Valentich publicados por los Archivos Nacionales de Australia]() ### La frase que no cerró la historia El resumen del accidente fue aprobado el 27 de abril de 1982. Bajo «Opinión sobre la causa», el informe aprobado por A. R. Woodward contiene una frase perdurable: «No se ha determinado la razón de la desaparición de la aeronave». El desenlace se presumió fatal. El expediente completo llegó después a los Archivos Nacionales y mostró tanto la transmisión extraordinaria como la mecánica ordinaria de una investigación: análisis de aceite, mapas meteorológicos, entrevistas, límites del radar y cartas sin respuesta. En 1979 un equipo de televisión repitió la ruta y aterrizó en Currie, preguntando por qué Valentich no lo hizo. La pregunta perdura porque ninguna escena física la ha contestado. Fuentes: [Informe resumido de investigación de accidente aéreo 197802563]() · [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de octubre de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)]() · [En «busca» de Valentich]() · [Última luz: el misterio Valentich]() ![Última página del resumen oficial del accidente, con las últimas llamadas, diecisiete segundos de micrófono abierto y la conclusión de causa indeterminada aprobada el 27 de abril de 1982.]() La última transmisión y la conclusión oficial comparten página. La transcripción registra diecisiete segundos de micrófono abierto; debajo del resumen de la búsqueda, la causa sigue indeterminada. Department of Transport, 27 de abril de 1982; vía Australian Transport Safety Bureau. Página completa extraída del informe escaneado. [Fuente de la imagen]() [CC BY 4.0]() ## Las pruebas ### Lo firmemente documentado El VH-DSJ despegó de Moorabbin a las 18:19; Valentich notificó Cape Otway hacia las 19:00; Melbourne grabó seis minutos sobre luces desconocidas y una forma larga y brillante, seguidos de un motor irregular y diecisiete segundos de micrófono abierto; el Cessna no llegó; y cuatro días de búsqueda no hallaron un rastro confirmado. La transcripción demuestra lo que Valentich informó en tiempo real. No confirma por separado, mediante visión, radar o restos físicos, el objeto que creía tener cerca. Fuentes: [Informe resumido de investigación de accidente aéreo 197802563]() · [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de octubre de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)]() · [VH-DSJ — avioneta retrasada en King Island]() ### Desorientación y luces celestes James McGaha y Joe Nickell propusieron que cuatro puntos celestes brillantes —planetas y Antares— parecieron un rombo mientras Valentich entraba en una espiral mortal; su propio giro haría que luces fijas parecieran orbitar y el aumento de carga podría alterar el combustible y volver irregular el motor. La hipótesis une detalles con un mecanismo fatal conocido. Sus límites son claros: no hay registrador, traza de radar, restos que indiquen actitud ni motor recuperado, y Valentich también describió una forma larga, rápida y brillante. Es una reconstrucción plausible, no la solución oficial. Fuentes: [La desaparición de Valentich: otro caso frío ovni resuelto]() · [Platillos volantes: ¿realidad o ficción?]() · [Informe resumido de investigación de accidente aéreo 197802563]() ### Engaño, fuga y encuentro anómalo Se ha sugerido una desaparición voluntaria por el motivo incierto del viaje, la posición no confirmada y el combustible restante. La investigación no encontró destino, cómplice ni rastro posterior. Un encuentro extraterrestre explica el relato solo aceptando la interpretación de Valentich; ningún segundo observador siguió con seguridad un objeto junto a él y los informes regionales posteriores no se sincronizan lo bastante para corroborarlo. El expediente sostiene una desaparición real durante un informe real de algo no identificado, pero deja sin resolver la relación causal entre ambos. Fuentes: [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de octubre de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)]() · [Informe resumido de investigación de accidente aéreo 197802563]() · [Última luz: el misterio Valentich]() ### Clasificación Este archivo clasifica el suceso como encuentro de aviación y caso de avión desaparecido. Su estado sigue siendo el del Departamento de Transportes: causa indeterminada y desenlace presumiblemente fatal. Ningún resto confirmado, traza de radar, fotografía o huella física identifica lo descrito por Valentich. Fuentes: [Informe resumido de investigación de accidente aéreo 197802563]() · [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de octubre de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)]() · [Programa de restos de aeronaves sumergidas: Cessna 182L VH-DSJ]() ## Cronología - **21 OCT 1978 · 17:23:** Valentich presenta un plan de vuelo visual nocturno de Moorabbin a King Island y regreso, vía Cape Otway y por debajo de 5.000 pies. - **18:10:** El Cessna 182L VH-DSJ es llenado de combustible. - **18:19:** Valentich despega solo de Moorabbin con autonomía aproximada de cinco horas. - **HACIA 18:45:** En Crayfish Bay, cerca de Cape Otway, la secuencia automática del atardecer del veraneante Roy Manifold registra una masa oscura en dos de seis fotogramas. - **HACIA 19:00:** Notifica Cape Otway y dice que continúa sobre el estrecho hacia King Island. - **19:06:14:** Pregunta por tráfico bajo 5.000 pies; Steve Robey responde que no se conoce ninguno. - **19:06–19:11:** Informa de cuatro luces, pasadas rápidas, una forma larga, luz verde y exterior brillante que parece orbitar arriba. - **19:11:52:** Informa de ralentí irregular y un motor que tose, «puesto en veintitrés… veinticuatro». - **19:12:28:** Tras decir que el objeto está suspendido y no es una aeronave, llama a Melbourne; siguen diecisiete segundos de micrófono abierto. - **19:33:** Al no llegar el VH-DSJ a King Island, se declara la fase de peligro y comienza la búsqueda intensiva. - **22–25 OCT 1978:** Aviones militares y civiles, barcos y equipos costeros registran más de 1.000 millas cuadradas sin hallazgo confirmado; Guido Valentich dice a los periodistas que espera que un ovni se llevara a su hijo. - **24 OCT 1978:** Rhonda Rushton cuenta a un investigador la costumbre de Valentich de dejar el micrófono en el regazo. - **5 MAR 1979:** El Departamento de Transportes envía a Guido Valentich una copia de la cinta «para que la conserve como recuerdo». - **27 ABR 1982:** Se aprueba el informe: la razón de la desaparición no está determinada y el desenlace se presume fatal. - **MAY 1983:** En Flinders Island se halla una compuerta de Cessna 182 compatible con el intervalo del VH-DSJ; una consulta a la Marina sobre la deriva no es concluyente. - **2012:** El amplio expediente de Transportes queda accesible en los Archivos Nacionales de Australia. ## Fuentes y entrevistas Las fuentes se mantienen en su idioma original; sus títulos y descripciones están traducidos. - [Informe resumido de investigación de accidente aéreo 197802563]() — Departamento de Transportes de Australia / Australian Transport Safety Bureau · V116/783/1047 · aprobado el 27 de abril de 1982 - [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de octubre de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)]() — Archivos Nacionales de Australia · B1497, V116/783/1047, expediente 10491375 · archivo de investigación 1978–1992 - [VH-DSJ — avioneta retrasada en King Island]() — Archivos Nacionales de Australia · A4703, 1978/1205, expediente 11485989 · archivo contemporáneo de búsqueda y salvamento marítimo - [Platillos volantes: ¿realidad o ficción?]() — Archivos Nacionales de Australia · artículo sobre documentos oficiales australianos de ovnis - [Programa de restos de aeronaves sumergidas: Cessna 182L VH-DSJ]() — Heritage Victoria · Gobierno de Victoria · registro de patrimonio marítimo - [Última luz: el misterio Valentich]() — Patrick Stokes · ABC Radio National, The History Listen · 4 de junio de 2019 · entrevistas con Steve Robey y Rhonda Rushton - [La desaparición de Valentich: otro caso frío ovni resuelto]() — James McGaha y Joe Nickell · Skeptical Inquirer 37(6) · noviembre/diciembre de 2013 - [En «busca» de Valentich]() — King Island News · 24 de octubre de 1979 · Trove, Biblioteca Nacional de Australia - [Transcripción de las últimas comunicaciones de Frederick Valentich con el Servicio de Vuelo de Melbourne]() — Transcripción del Departamento de Transportes con anotaciones de Richard Haines · reproducida por UFO Research (NSW) - [Los expedientes Valentich publicados por los Archivos Nacionales de Australia]() — Keith Basterfield · 28 de junio de 2012 · resumen de los expedientes del Departamento de Transportes y de búsqueda y salvamento marítimo - [Las transmisiones de radio de Valentich]() — Keith Basterfield · 23 de junio de 2013 · el análisis del micrófono abierto, la declaración de Rhonda Rushton de 1978 y la carta del Departamento a Guido Valentich - [Catálogo de informes de UAP de Victoria, el estrecho de Bass y Tasmania en la época de la desaparición de Valentich]() — Keith Basterfield · Project 1947 · junio de 2013 · incluye las fotografías de Roy Manifold en Crayfish Bay - [El avistamiento «ovni» y la desaparición de Frederick Valentich]() — Jordan Liles · Snopes · 3 de diciembre de 2021 · reproduce los despachos de AP y UPI de 1978, incluidas las declaraciones de Guido Valentich - [El misterio del VH-DSJ]() — W. Dearing · Tasmanian Aviation Historical Society · julio de 2020 · incluye la investigación sobre la compuerta de capó de Flinders Island - [Dejar este mundo]() — Robert Wilson · Flight Safety Australia · 24 de febrero de 2025 · retrospectiva de seguridad aérea basada en el expediente de la investigación ¿Has visto un error o conoces una fuente mejor? Escribe a hello@uap.fun. ## Expedientes relacionados - [Las luces junto al avión de periódicos]() — Dos meses después, otro vuelo del océano austral produjo luces, informes de radar, voces grabadas y, esta vez, película en color. - [Las luces junto al vuelo 1628]() — Los acompañantes luminosos de otro capitán de carga también surgieron por radio, pero su avión regresó. - [La luz verde sobre Mansfield]() — Otro piloto informó de un objeto de luz verde junto a su aeronave, con toda una tripulación para comparar recuerdos después. - [La interceptación de Teherán]() — Pilotos militares, tráfico de control y supuestos efectos instrumentales forman otro tipo de misterio aéreo. ## UNA NOTA SOBRE LAS PRUEBAS No identificado expresa un límite de la información disponible. No establece un origen. [SIGUIENTE EXPEDIENTE: El fantasma en la colina de Flatwoods]()