# La flotte derrière le Gimbal [Voir sur uap.fun]() DOSSIER 017 · 2014–2015 De nouvelles pistes radar sont devenues un danger quasi quotidien dans les briefings, un cube dans une sphère est passé entre deux chasseurs, et un extrait infrarouge a saisi un objet semblant pivoter tandis qu’une voix prévenait de la présence de toute une flotte à proximité. ![Image complète de l’affichage infrarouge de la vidéo officielle Gimbal de la Marine américaine, avec des bandes latérales dans un cadre panoramique, et la symbologie de désignation de cible entourant une signature thermique sombre et oblongue au-dessus des nuages.]() Image authentique de la vidéo officielle Gimbal de la Marine américaine ; les bandes latérales conservent l’affichage complet du capteur en 4:3 dans le cadre 2:1 de l’archive. ## EN UN COUP D’ŒIL - **DATE:** Été 2014–mars 2015 ; la Marine date les enregistrements Gimbal et GoFast du 21 janvier 2015 - **LIEU:** Zones d’entraînement de l’Atlantique, de la Virginie à la Floride, associées à l’USS Theodore Roosevelt - **TYPE DE RAPPORT:** Rencontre militaire - **STATUT DU DOSSIER:** Gimbal non résolu ; le mouvement de GoFast, expliqué ## L’histoire ### De nouveaux yeux au-dessus de l’Atlantique En 2014, les F/A-18F Super Hornet du Strike Fighter Squadron 11 — les Red Rippers, basés à la Naval Air Station Oceana de Virginia Beach — reçurent un nouveau radar, l’APG-79, et se mirent presque aussitôt à voir des choses. « Après la mise à niveau des systèmes radar de nos avions, nous avons commencé à détecter des objets inconnus », déclara au Congrès, neuf ans plus tard, le lieutenant Ryan Graves, alors pilote de l’escadron. Les équipages supposèrent qu’il s’agissait de fantômes logiciels. Mais les pistes revenaient sans cesse, jour après jour, dans les zones d’alerte au large de la côte de Virginie où l’escadron s’entraînait, et bientôt les équipages les recoupaient avec leurs pods infrarouges et, de temps à autre, avec quelque chose aperçu par la verrière. Sources: [Phénomènes anormaux non identifiés : implications pour la sécurité nationale, la sécurité publique et la transparence gouvernementale]() · [Témoignage écrit de Ryan Graves]() · [« Ouah, qu’est-ce que c’est ? » : des pilotes de la Marine signalent des objets volants inexpliqués]() ### Les contacts deviennent de la météo Graves a décrit les objets moins comme des visiteurs que comme des résidents. Ils se tenaient à 30 000 pieds, à 20 000, tout en bas près des vagues ; ils restaient « complètement immobiles dans des vents d’ouragan de catégorie quatre », puis « accéléraient à des vitesses supersoniques » ; « ces choses étaient là-dehors toute la journée », dit-il au New York Times. Cinq membres d’équipage racontèrent au journal que les observations se produisaient presque quotidiennement, de l’été 2014 à mars 2015. Le langage de l’escadron changea avec elles : les objets inconnus entrèrent dans le briefing d’avant vol, à côté de la météo et du carburant. « C’est passé d’un programme de drones potentiellement classifié à un problème de sécurité », dit Graves. Un autre pilote, le lieutenant Danny Accoin, fut sans détour sur l’alternative. « Nous sommes ici pour faire un travail, avec excellence », dit-il, « pas pour inventer des mythes. » Sources: [« Ouah, qu’est-ce que c’est ? » : des pilotes de la Marine signalent des objets volants inexpliqués]() · [Phénomènes anormaux non identifiés : implications pour la sécurité nationale, la sécurité publique et la transparence gouvernementale]() · [Témoignage écrit de Ryan Graves]() ### L’approche qui n’a rien trouvé Accoin tenta à deux reprises d’en voir un de ses propres yeux. La première fois, il vola mille pieds sous un contact radar et aurait dû, dit-il, pouvoir le voir avec la caméra de son casque ; il n’y avait rien. Quelques jours plus tard, un missile d’entraînement de son avion se verrouilla sur un autre objet, et sa caméra infrarouge le capta elle aussi. « Je savais que je le tenais, je savais que ce n’était pas un faux contact », dit-il au Times. « Je n’arrivais pas à le repérer à l’œil nu. » Deux capteurs de l’avion s’accordaient à dire que quelque chose était là. Les yeux du pilote ne parvenaient pas à le trouver. Sources: [« Ouah, qu’est-ce que c’est ? » : des pilotes de la Marine signalent des objets volants inexpliqués]() ### Un cube dans une sphère transparente Fin 2014, deux Super Hornet entrèrent dans la zone d’alerte W-72, à dix miles au large de Virginia Beach, en formation serrée, à une centaine de pieds l’un de l’autre. Au point d’entrée, immobile contre le vent, se trouvait ce que le pilote décrivit plus tard à Graves comme « un cube gris foncé ou noir à l’intérieur d’une sphère transparente » — les sommets du cube touchant l’intérieur de la sphère, de cinq à quinze pieds de diamètre. Il passa entre les deux avions, « à moins de 50 pieds de l’avion de tête ». Le commandant de mission mit fin au vol immédiatement. De retour à Oceana, Graves trouva le pilote dans la salle de préparation, tout son équipement encore sur lui et la bouche ouverte. « J’ai failli percuter un de ces trucs », dit-il. Sources: [Phénomènes anormaux non identifiés : implications pour la sécurité nationale, la sécurité publique et la transparence gouvernementale]() · [Témoignage écrit de Ryan Graves]() · [« Ouah, qu’est-ce que c’est ? » : des pilotes de la Marine signalent des objets volants inexpliqués]() ### Le rapport de sécurité qui s’est perdu dans la procédure Un rapport d’incident fut déposé. « Notre escadron a soumis un rapport de sécurité », témoigna Graves, « mais il n’y a eu aucune reconnaissance officielle de l’incident et aucun autre mécanisme pour signaler les observations. » Les pilotes avaient d’abord supposé qu’ils voyaient un programme de drones classifié. Un programme qui garait un engin à l’entrée d’une zone d’entraînement, sur la trajectoire de deux chasseurs, n’avait aucun sens à leurs yeux ; et un danger que personne ne voulait reconnaître était, pour un aviateur, pire qu’un mystère. Dans sa déclaration écrite, Graves conserva une pièce de la trace documentaire : un courriel de 2015 sur le réseau classifié de la Marine, avec pour objet « Problème urgent de sécurité des vols » et la vidéo GoFast en pièce jointe, envoyé par le commandant du groupe aéronaval — et effacé du système le lendemain. Sources: [Témoignage écrit de Ryan Graves]() · [Phénomènes anormaux non identifiés : implications pour la sécurité nationale, la sécurité publique et la transparence gouvernementale]() · [« Ouah, qu’est-ce que c’est ? » : des pilotes de la Marine signalent des objets volants inexpliqués]() ### Le Roosevelt met le cap sur l’énigme L’USS Theodore Roosevelt quitta Norfolk le 8 janvier 2015 pour son Composite Training Unit Exercise, tout juste sorti d’une révision de rechargement nucléaire de quatre ans et de 2,6 milliards de dollars. Il embarquait le Carrier Air Wing 1, le premier détachement déployable de la Marine des nouveaux avions radar E-2D Advanced Hawkeye, et le réseau qui permettait aux navires et aux avions du groupe aéronaval de mettre en commun l’image de leurs capteurs. C’était, autrement dit, à peu près le morceau d’océan le plus instrumenté du monde. Quelque part dans cet exercice, au coucher du soleil, un équipage des Red Rippers à l’indicatif Ripper 11 termina une mission d’entraînement air-air, annonça le bingo carburant, vira vers le navire et trouva des contacts sur son chemin. Sources: [Le porte-avions Roosevelt, modernisé, entame ses exercices de pré-déploiement]() · [GIMBAL : « Il y en a toute une flotte… »]() ### Ripper 11 vire vers les inconnus Graves était en vol ailleurs dans l’exercice quand cela se produisit, et il assista ensuite au briefing donné à l’amiral du groupe aéronaval. Selon son récit, Ripper 11 supposa que les contacts étaient un test de pénétration et alla les identifier, s’approchant à six ou huit milles nautiques. La nuit tombait ; le mode télévision du pod de désignation ne servait à rien, si bien que l’officier système d’armes orienta sa caméra infrarouge sur le contact radar le plus proche. Le pod était un ATFLIR, et son affichage est ce que le monde a vu : trente-quatre secondes d’une signature thermique agrandie, enregistrées par un pilote que Graves considère comme le meilleur de la côte Est et par un équipier en place arrière, son propre camarade de promotion, « avec une moustache devenue légendaire ». Aucun des deux n’a jamais été nommé. Sources: [GIMBAL : « Il y en a toute une flotte… »]() · [Gimbal : enregistrement infrarouge officiel de la Marine américaine]() ### « Il y en a toute une flotte » Le clip s’ouvre sur une forme oblongue sombre aux bords brillants qui avance au-dessus d’une mince couche de nuages ; à mi-parcours, l’opérateur bascule le capteur du mode chaud-blanc au mode chaud-noir. La lecture d’azimut se déplace du côté gauche de l’avion vers son nez. Ce sont les voix qui font tout. « C’est un putain de drone, mec », dit l’une. Puis : « Il y en a toute une flotte. Regarde sur la S.A. » — la page de conscience de la situation qui montre l’image radar. « Bon sang ! » « Ils vont tous contre le vent. Le vent est de 120 nœuds vers l’ouest. » « Regarde ce truc, mec. » La caméra montre un seul objet. La flotte vit dans le coup d’œil de l’équipage à son écran radar et dans le souvenir que Graves garde du débriefing : quatre ou cinq contacts de plus, espacés de trois à cinq miles, volant en coin, avec l’objet de l’écran à cinq ou dix miles de l’avion. Sources: [Gimbal : enregistrement infrarouge officiel de la Marine américaine]() · [Gimbal : la première vidéo officielle de PAN du gouvernement américain diffusée au public]() · [GIMBAL : « Il y en a toute une flotte… »]() [Regarder le clip officiel complet du Gimbal]() Le clip Gimbal complet de 34 secondes de la Marine américaine, enregistré en janvier 2015 et publié officiellement en 2020. Domaine public aux États-Unis en tant qu’œuvre fédérale. [Source de la vidéo]() ### « Ça tourne » Vers la fin, tandis que le champ de nuages glisse en dessous, la forme oblongue semble se dresser sur la tranche. « Regarde ce truc ! » « Ça tourne. » Ce fut l’instant qui donna son nom au dossier — l’objet paraissait, écrivit Graves, « en forme de disque ou de “gimbal” et quelque peu incliné » — et sa mythologie : une forme sombre sans ailes qui roule de flanc, sans panache et sans gouvernes. Ce qui se passa ensuite n’est pas dans les secondes publiées. Selon le récit que Graves fait du débriefing, la formation sur la page radar tourna d’environ 180 degrés d’un seul bloc, et l’objet sur l’écran effectua une « inversion à rayon nul… rapide comme l’éclair » pour rester avec elle. Le clip public s’interrompt juste après le virage. Sources: [Gimbal : enregistrement infrarouge officiel de la Marine américaine]() · [Gimbal : la première vidéo officielle de PAN du gouvernement américain diffusée au public]() · [GIMBAL : « Il y en a toute une flotte… »]() ### Le petit œuf au-dessus de l’océan Un second clip du Roosevelt, GoFast, joue le tour inverse. Un minuscule point froid file au-dessus de la mer tandis que la fenêtre de poursuite le pourchasse, le rate et se verrouille. « Ouah, je l’ai ! » « Ouah, qu’est-ce que c’est, mec ? » « Regarde comme ça vole ! » Quelqu’un demande si la fenêtre a une cible mobile ; elle est en poursuite automatique. Le nom promettait un projectile rasant les flots, et l’affichage lui-même portait les chiffres qui l’ont démenti. L’équipe d’étude indépendante de la NASA les a exploités en 2023 : à la distance indiquée, l’objet se trouvait à environ 13 000 pieds, 4,2 miles en avant de l’eau derrière lui, et s’était déplacé d’environ 390 mètres en vingt-deux secondes — à peu près quarante miles à l’heure, et plus froid que l’océan. La sensation de vitesse venait du propre mouvement de l’avion, à 435 miles à l’heure, vu à travers un téléobjectif. Sources: [Go Fast : enregistrement infrarouge officiel de la Marine américaine]() · [Vidéo Go Fast de 2015]() · [« Ouah, qu’est-ce que c’est ? » : des pilotes de la Marine signalent des objets volants inexpliqués]() · [Rapport final de l’équipe d’étude indépendante sur les PAN : analyse de GoFast]() [Regarder le clip officiel complet du GoFast]() Le clip GoFast complet de 34 secondes de la Marine américaine. La cible paraît proche de la mer, mais la NASA et l’AARO la situent vers 13 000 pieds. [Source de la vidéo]() ### Une date cachée entre des catalogues contradictoires Lorsque les clips apparurent, le Pentagone refusa de dire quand ni où ils avaient été réalisés. En septembre 2019, un porte-parole de la Marine donna une date à The Black Vault : le 21 janvier 2015, pour Gimbal comme pour GoFast. Deux analystes qui reconstituèrent plus tard le vol du Gimbal trouvèrent dans les métadonnées du fichier lui-même l’horodatage du 25 janvier à 02:29 UTC — la soirée du 24 sur la côte Est — et un courriel non classifié du département de la Défense datant l’événement du 25, à quelque 300 miles au large de Jacksonville, avec des relevés météorologiques de cette soirée-là correspondant au vent de 120 nœuds que l’équipage annonce. La date de la Marine et celle du fichier sont séparées de quatre jours. Personne ne les a conciliées, et personne en dehors du gouvernement n’a vu les archives de mission qui le permettraient. Sources: [La Marine américaine publie les dates de trois rencontres avec des phénomènes officiellement reconnues]() · [La vidéo Gimbal de PAN : une reconstitution du mouvement de l’objet]() · [Déclaration sur la publication des vidéos historiques de la Marine]() ### De clips non autorisés à icônes officielles Gimbal devint public à la mi-décembre 2017, mis en ligne par To The Stars Academy et intégré à l’article du New York Times qui révéla l’existence d’un programme ovni du Pentagone. To The Stars était la société cofondée par le musicien Tom DeLonge et où travaillaient d’anciens responsables du renseignement ; GoFast suivit en mars 2018. Graves, en le regardant, reconnut la sortie — « J’étais en vol quand la vidéo que vous avez publiée a été enregistrée », écrivit-il au groupe — et attendit trois mois une réponse. En septembre 2019, la Marine confirma que les enregistrements étaient bien les siens, que « les objets contenus dans ces vidéos » étaient désignés comme des phénomènes aériens non identifiés, et qu’ils n’avaient jamais été autorisés à la diffusion. Le 27 avril 2020, le département de la Défense publia les trois — Gimbal, GoFast et le clip du Nimitz de 2004 — pour clore le débat sur l’authenticité des fichiers en circulation, en ajoutant que les phénomènes qu’ils montraient « restent caractérisés comme “non identifiés” ». Dès lors, les formes granuleuses, les fenêtres de poursuite et les voix étaient devenues la grammaire visuelle d’une nouvelle ère. Sources: [Gimbal : la première vidéo officielle de PAN du gouvernement américain diffusée au public]() · [Vidéo Go Fast de 2015]() · [GIMBAL : « Il y en a toute une flotte… »]() · [La Marine américaine publie les dates de trois rencontres avec des phénomènes officiellement reconnues]() · [Déclaration sur la publication des vidéos historiques de la Marine]() ### Ce que la flotte a laissé derrière elle Le Roosevelt appareilla pour le Moyen-Orient le 11 mars 2015, et les observations, racontèrent les équipages au Times, s’estompèrent une fois le groupe aéronaval sorti des eaux américaines. Graves quitta la Marine, fonda un groupe d’aviateurs consacré à la sécurité et, en juillet 2023, prit place à la table des témoins aux côtés de David Fravor et de David Grusch pour dire à la commission de surveillance de la Chambre des représentants que les rencontres s’étaient poursuivies pendant près de huit ans et que, pour autant qu’il sache, elles continuaient. Chaque clip a désormais été examiné par la NASA, le Pentagone et une foule d’amateurs. Ce qui n’a pas été examiné, parce que cela n’a jamais été publié, c’est tout le reste : les bandes radar qui montraient la flotte, le rapport d’incident sur le cube, l’enregistrement complet du Gimbal, les noms des deux hommes du cockpit. La formation sur la page S.A. était-elle cinq objets ou cinq fantômes d’un radar neuf ? Qu’a vu Ripper 11 à travers la verrière lorsqu’il était à six miles ? Et qui a effacé le courriel sur la sécurité des vols ? Sources: [Le porte-avions Roosevelt, modernisé, entame ses exercices de pré-déploiement]() · [« Ouah, qu’est-ce que c’est ? » : des pilotes de la Marine signalent des objets volants inexpliqués]() · [Phénomènes anormaux non identifiés : implications pour la sécurité nationale, la sécurité publique et la transparence gouvernementale]() · [Témoignage écrit de Ryan Graves]() ## Les preuves ### Ce que le dossier public établit avec certitude Gimbal et GoFast sont d’authentiques enregistrements ATFLIR de la Marine datant de janvier 2015, reconnus par la Marine en 2019 et publiés par le département de la Défense en 2020. Deux anciens aviateurs identifiés, Ryan Graves et Danny Accoin, ont décrit publiquement les rencontres plus larges de la côte Est, et Graves a répété les affirmations centrales sous serment. Les clips établissent que des équipages de la Marine ont suivi des cibles infrarouges non résolues et y ont réagi en temps réel. Ils n’établissent ni la taille, ni la distance, ni l’origine de ces cibles. Sources: [Déclaration sur la publication des vidéos historiques de la Marine]() · [La Marine américaine publie les dates de trois rencontres avec des phénomènes officiellement reconnues]() · [« Ouah, qu’est-ce que c’est ? » : des pilotes de la Marine signalent des objets volants inexpliqués]() · [Phénomènes anormaux non identifiés : implications pour la sécurité nationale, la sécurité publique et la transparence gouvernementale]() ### La rotation appartient peut-être à la caméra La principale lecture conventionnelle du virage du Gimbal veut que la forme sombre ne soit pas l’objet, mais un halo autour d’une tuyère chaude lointaine, tourné par l’optique même du pod ATFLIR et par sa dérotation d’image à mesure que la ligne de visée croise le nez de l’avion. Mick West relève des secousses de caméra à 23, 27, 28 et 32 secondes, des motifs lumineux d’arrière-plan qui tournent avec la forme à 28 secondes, et une courbe de rotation qui suit ce que prédit la géométrie du pod. Selon ce modèle, l’objet pourrait être un avion à réaction à une trentaine de miles et la « flotte », d’autres avions. Yannick Peings et Marik von Rennenkampff répondent que ces mêmes lignes de visée, si l’objet se trouvait à moins de dix miles, décrivent un demi-tour vertical, ce qui est ce que Graves dit que le débriefing a montré. Le modèle du halo explique le virage visible sans objet qui roule. Il n’explique pas les contacts radar que l’équipage regardait. Sources: [Le halo du Gimbal expliqué]() · [La vidéo Gimbal de PAN : une reconstitution du mouvement de l’objet]() · [GIMBAL : « Il y en a toute une flotte… »]() ### GoFast n’est plus une preuve de vitesse extraordinaire Le panel de la NASA a placé la cible à 13 000 pieds et à environ quarante miles à l’heure. La fiche de résolution de l’AARO de 2025, après modélisation du vent, donne une fourchette de cinq à quatre-vingt-douze miles à l’heure, constate que l’objet « ne s’est déplacé contre le vent dans aucune simulation », l’estime à un mètre ou moins — « comparable à un petit drone ou à un oiseau » — et déclare qu’elle « ne peut pas identifier définitivement l’objet, mais qu’il n’a présenté aucune caractéristique de performance anormale ». L’office « a cherché, sans pouvoir les obtenir, des témoignages », et le fichier original avec ses métadonnées « n’est plus disponible ». Le clip est authentique et l’objet n’est pas identifié ; l’impression d’une chose rasant les vagues à une vitesse fantastique est un artefact de caméra en mouvement. Sources: [Rapport final de l’équipe d’étude indépendante sur les PAN : analyse de GoFast]() · [Fiche de résolution du cas GoFast et méthodologie]() · [Go Fast : enregistrement infrarouge officiel de la Marine américaine]() ### Les preuves les plus solides manquent toujours Aucune donnée radar, aucune bande de mission, aucun rapport d’incident, aucun enregistrement intégral du Gimbal, aucun récit nominatif de l’équipage du Gimbal ou du pilote qui a croisé le cube n’est public. L’AARO a résolu GoFast et n’a rien dit de Gimbal. Le témoignage de Graves relie des épisodes distincts en une histoire d’escadron cohérente, mais une grande partie n’est entrée dans le dossier que des années plus tard, et le quasi-accident avec le cube dans la sphère repose sur son récit de ce qu’un collègue lui a raconté. Ces archives manquantes sont précisément ce qui permettrait de distinguer un objet insolite de ballons, de drones, d’avions lointains, d’artefacts radar ou de plusieurs dangers sans rapport fondus en une seule légende. Sources: [Témoignage écrit de Ryan Graves]() · [Phénomènes anormaux non identifiés : implications pour la sécurité nationale, la sécurité publique et la transparence gouvernementale]() · [GIMBAL : « Il y en a toute une flotte… »]() · [Fiche de résolution du cas GoFast et méthodologie]() ### Classification Ce dossier est classé comme un ensemble documenté de rencontres militaires aux issues mixtes. La vitesse apparente de GoFast est résolue comme un effet de parallaxe, l’objet restant non identifié. Gimbal demeure publiquement non résolu, avec une explication optique substantielle pour sa rotation et aucune pour la flotte derrière lui. Le quasi-accident et les contacts radar quotidiens restent la parole des aviateurs. Le mystère n’est pas une tache, mais la question de savoir si les archives non publiées relient ces incidents au schéma persistant et multicapteur dont les pilotes se souviennent. Sources: [Fiche de résolution du cas GoFast et méthodologie]() · [Le halo du Gimbal expliqué]() · [Phénomènes anormaux non identifiés : implications pour la sécurité nationale, la sécurité publique et la transparence gouvernementale]() · [Déclaration sur la publication des vidéos historiques de la Marine]() ## Chronologie - **2014:** La VFA-11 reçoit le radar APG-79 et commence à détecter des pistes inconnues presque quotidiennement au large de la Virginie ; les contacts entrent dans les briefings de vol de routine. - **FIN 2014:** Un pilote signale un cube dans une sphère transparente passant à moins de cinquante pieds de l’avion de tête au point d’entrée de la W-72. L’escadron dépose un rapport de sécurité. - **8 JANV 2015:** L’USS Theodore Roosevelt quitte Norfolk pour le COMPTUEX avec le Carrier Air Wing 1 et les premiers E-2D Advanced Hawkeye déployables. - **21 JANV 2015 (DATE DE LA MARINE):** Ripper 11 enregistre le clip Gimbal au coucher du soleil ; selon la Marine, GoFast est enregistré le même jour, bien que les métadonnées du fichier Gimbal indiquent les 24–25 janvier. - **2015:** Le commandant du groupe aéronaval envoie sur le réseau classifié un courriel intitulé « Problème urgent de sécurité des vols » avec GoFast en pièce jointe ; il est effacé le lendemain. - **11 MARS 2015:** Le Roosevelt se déploie depuis Norfolk ; les équipages disent que les observations s’estompent une fois sortis des eaux américaines. - **DÉC 2017 ET 9 MARS 2018:** To The Stars Academy publie Gimbal en même temps que l’article du New York Times sur le programme du Pentagone, puis GoFast. - **26 MAI 2019:** Graves et Accoin décrivent publiquement les rencontres de la côte Est dans The New York Times. - **11 SEPT 2019:** La Marine confirme que les vidéos sont authentiques, désigne leurs objets comme des phénomènes aériens non identifiés et date les deux clips du 21 janvier 2015. - **27 AVR 2020:** Le département de la Défense publie officiellement Gimbal, GoFast et FLIR1. - **27 SEPT 2022:** Graves publie son récit de la mission Gimbal et du débriefing, y compris les quatre ou cinq autres contacts sur la page radar. - **26 JUIL 2023:** Graves témoigne devant la commission de surveillance de la Chambre des représentants au sujet des contacts radar, du quasi-accident avec le cube dans la sphère et de l’absence de tout mécanisme de signalement. - **14 SEPT 2023:** Le rapport de l’équipe d’étude indépendante de la NASA place l’objet de GoFast à 13 000 pieds et à environ quarante miles à l’heure. - **6 FÉV 2025:** L’AARO résout GoFast comme non anormal, l’objet restant non identifié ; Gimbal demeure sans résolution officielle. ## Sources et entretiens Les sources conservent leur langue d’origine ; leurs titres et descriptions sont traduits. - [Gimbal : enregistrement infrarouge officiel de la Marine américaine]() — Marine des États-Unis · Janvier 2015 · Publié officiellement le 27 avril 2020 · Œuvre fédérale du domaine public (vidéo) - [Go Fast : enregistrement infrarouge officiel de la Marine américaine]() — Marine des États-Unis · Janvier 2015 · Publié officiellement le 27 avril 2020 · Œuvre fédérale du domaine public (vidéo) - [Le porte-avions Roosevelt, modernisé, entame ses exercices de pré-déploiement]() — Sam LaGrone · USNI News · 12 janvier 2015 - [Gimbal : la première vidéo officielle de PAN du gouvernement américain diffusée au public]() — To The Stars Academy · Décembre 2017 · Page de publication originale avec transcription · Via l’Internet Archive - [Vidéo Go Fast de 2015]() — To The Stars Academy · Mars 2018 · Page de publication originale · Via l’Internet Archive - [« Ouah, qu’est-ce que c’est ? » : des pilotes de la Marine signalent des objets volants inexpliqués]() — Helene Cooper, Ralph Blumenthal et Leslie Kean · The New York Times · 26 mai 2019 - [La Marine américaine publie les dates de trois rencontres avec des phénomènes officiellement reconnues]() — John Greenewald Jr. · The Black Vault · 11 septembre 2019 · Déclaration du porte-parole de la Marine Joseph Gradisher - [Déclaration sur la publication des vidéos historiques de la Marine]() — Département de la Défense des États-Unis · 27 avril 2020 - [Le halo du Gimbal expliqué]() — Mick West et contributeurs de Metabunk · Analyse d’artefacts optiques et débat technique · À partir de janvier 2022 - [GIMBAL : « Il y en a toute une flotte… »]() — Ryan Graves · Everyday Occurrences · 27 septembre 2022 · Récit de première main de la mission et du débriefing · Via l’Internet Archive - [La vidéo Gimbal de PAN : une reconstitution du mouvement de l’objet]() — Yannick Peings et Marik von Rennenkampff · arXiv 2306.08773 · 2023 · Présenté à AIAA Aviation 2023 - [Phénomènes anormaux non identifiés : implications pour la sécurité nationale, la sécurité publique et la transparence gouvernementale]() — Commission de surveillance et de responsabilité de la Chambre des représentants des États-Unis · Transcription de l’audition · 26 juillet 2023 - [Témoignage écrit de Ryan Graves]() — Commission de surveillance et de responsabilité de la Chambre des représentants des États-Unis · 26 juillet 2023 - [Rapport final de l’équipe d’étude indépendante sur les PAN : analyse de GoFast]() — NASA · 14 septembre 2023 · p. 28 - [Fiche de résolution du cas GoFast et méthodologie]() — All-domain Anomaly Resolution Office · 6 février 2025 ## Dossiers liés - [La rencontre du Nimitz]() — La rencontre de 2004 d’un groupe aéronaval qui a produit la troisième vidéo du Pentagone et le modèle pour lire celle-ci. - [La signature thermique d’Aguadilla]() — Un autre clip infrarouge dans lequel une caméra en mouvement et une distance inconnue ont transformé une petite cible en vitesse impossible. - [La sphère à la ligne de flottaison]() — Le cousin de la côte Ouest : un court clip de la Marine tenant lieu d’une histoire de capteurs plus vaste et jamais publiée. - [David Fravor]() — Le pilote du Nimitz assis à côté de Graves lors de l’audition de 2023. - [Luis Elizondo]() — La figure de To The Stars qui a mis trois mois à répondre au pilote qui était en vol quand Gimbal a été filmé. - [Leslie Kean]() — Coautrice de l’article de 2017 qui a fait connaître Gimbal au monde et de celui de 2019 qui a laissé ses pilotes parler. ## UNE NOTE SUR LES PREUVES Non identifié décrit une limite des informations disponibles. Il n’établit pas une origine. [DOSSIER SUIVANT: La sphère à la ligne de flottaison]()