# A última chamada sobre o estreito de Bass [Ver no uap.fun]() DOSSIÊ 029 · 1978 Publicado: 18 de setembro de 2026 · Atualizado: 28 de setembro de 2026 Sozinho sobre o estreito de Bass ao anoitecer, em outubro de 1978, o piloto Frederick Valentich, de vinte anos, informou pelo rádio que algo com quatro luzes estava brincando com seu Cessna. “Não é uma aeronave”, disse, e depois descreveu uma forma longa e brilhante com uma luz verde pairando sobre ele. O motor começou a tossir, e então vieram dezessete segundos de microfone aberto, e nada. A conclusão oficial, quatro anos depois, foi uma frase: causa não determinada. ![Quatro luzes distantes sobre o oceano escuro ao anoitecer, vistas pelo para-brisa desgastado de um avião leve, acima de instrumentos com luz âmbar. Ilustração gerada por IA.]() Ilustração gerada por IA · Não é uma fotografia real. Inspirada nas luzes relatadas sobre o estreito de Bass; a cabine e a disposição das luzes são ilustrativas. ## VISÃO GERAL - **DATA:** 21 de outubro de 1978 - **LOCAL:** Estreito de Bass, entre Cape Otway, Victoria, e King Island - **TIPO DE RELATO:** Encontro de aviação - **RESOLUÇÃO:** [Sem explicação]() - **SITUAÇÃO DO REGISTRO:** Avião desaparecido; causa oficialmente indeterminada ## A história ### Um voo de sábado rumo à última luz Às 17h23 de sábado, 21 de outubro, Frederick Valentich apresentou um plano de voo visual noturno de Moorabbin a King Island e de volta, abaixo de 5.000 pés. Tinha vinte anos, licença privada, habilitação por instrumentos Classe Quatro e cerca de 150 horas de voo. O Cessna 182L alugado, VH-DSJ, foi abastecido ao máximo às 18h10. Nove minutos depois ele decolou sozinho, com quatro coletes salva-vidas e combustível para cerca de cinco horas. A rota seguia a sudoeste até o inconfundível farol de Cape Otway e então cruzava as águas cada vez mais escuras do estreito de Bass. Fontes: [Relatório resumido de investigação de acidente aéreo 197802563]() · [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de outubro de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)]() · [O mistério do VH-DSJ]() ### Cape Otway às sete horas Valentich informou Cape Otway por volta das 19h e disse que prosseguia para King Island. A reconstrução meteorológica oficial registrou ventos fracos, excelente visibilidade e poucas nuvens baixas; a luz do dia terminaria no cabo por volta das 19h18. Nenhum traço de radar fixou depois o VH-DSJ, portanto quase tudo o que segue depende da conversa de rádio gravada e da rota que ele disse seguir. Às 19h06min14s chamou o Serviço de Voo de Melbourne e perguntou se havia tráfego conhecido abaixo de 5.000 pés. O oficial Steve Robey respondeu que não. Fontes: [Relatório resumido de investigação de acidente aéreo 197802563]() · [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de outubro de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)]() · [Última luz: o mistério Valentich]() ![Um caminho com corrimãos brancos leva ao farol branco de Cape Otway, com vegetação e mar azul ao fundo.]() O último ponto de referência antes do mar aberto: o farol de Cape Otway, fotografado em 12 de outubro de 2019. Valentich informou ter passado pelo cabo por volta das 19h, seis minutos antes de perguntar sobre tráfego desconhecido. Foto: Dietmar Rabich / Wikimedia Commons; redimensionada e convertida para WebP. [Fonte da imagem]() [CC BY-SA 4.0]() ### Quatro luzes intensas Valentich disse que parecia haver uma aeronave grande abaixo de 5.000 pés. Não conseguia identificar o tipo; primeiro distinguiu quatro luzes fortes, semelhantes a luzes de pouso. Depois afirmou que ela passara pelo menos 1.000 pés acima. Robey perguntou se era grande. Valentich não conseguia avaliar por causa da velocidade e perguntou se havia uma aeronave da Força Aérea nas proximidades. Novamente, nenhuma conhecida. “Parece que ele está fazendo algum tipo de jogo”, disse Valentich às 19h08. “Está voando por cima de mim duas — três vezes seguidas a velocidades que eu não conseguia identificar.” Era um piloto tentando nomear algo enquanto observava, não uma história montada depois. Fontes: [Relatório resumido de investigação de acidente aéreo 197802563]() · [Transcrição das últimas comunicações de Frederick Valentich com o Serviço de Voo de Melbourne]() · [O desaparecimento de Valentich: outro caso frio de óvni resolvido]() ### Uma forma comprida circulando acima Robey perguntou seu nível — 4.500 pés, disse Valentich — e se podia confirmar que não conseguia identificar a aeronave. “Afirmativo.” Então, após uma pausa: “Melbourne — Delta Sierra Juliet. Não é uma aeronave… é” — e dois segundos de microfone aberto. Pedido a descrevê-la: “Quando passa voando é uma forma comprida… (não consigo) identificar mais do que isso. Tem uma velocidade tal… Está diante de mim agora mesmo, Melbourne”. Robey perguntou qual era o tamanho. “Parece que está parada. O que estou fazendo agora é orbitar, e a coisa está simplesmente orbitando em cima de mim também… Tem uma luz verde, e é meio metálica. É toda brilhante por fora.” Às 19h10min48s: “Simplesmente desapareceu”. Então, uma pergunta que Robey não podia responder: “Melbourne, você saberia que tipo de aeronave é essa? É um tipo de aeronave militar?”. Um momento depois, estava de volta, “aproximando-se pelo sudoeste”. A transcrição preserva hesitações e pausas de microfone que versões polidas removem; a descrição evoluiu de luzes para uma aeronave desconhecida e então para uma forma longa e refletiva. Fontes: [Relatório resumido de investigação de acidente aéreo 197802563]() · [Transcrição das últimas comunicações de Frederick Valentich com o Serviço de Voo de Melbourne]() · [O desaparecimento de Valentich: outro caso frio de óvni resolvido]() ### O motor começa a tossir Às 19h11min52s Valentich informou que o motor estava em marcha lenta irregular. “Está ajustado em vinte e três — vinte e quatro”, disse, presumivelmente a pressão de admissão, “e a coisa está tossindo”. Robey perguntou suas intenções. Valentich ainda pretendia seguir para King Island. Segundos depois relatou a estranha aeronave pairando sobre ele de novo: “Está pairando e não é uma aeronave.” Às 19h12min28s chamou “Delta Sierra Juliet, Melbourne”, seguido por dezessete segundos de microfone aberto. A transcrição oficial não caracteriza o som. Jornais e relatos posteriores o chamaram de raspagem metálica, mas a investigação não determinou a origem. Não houve Mayday, posição de amerissagem ou outra voz. Fontes: [Relatório resumido de investigação de acidente aéreo 197802563]() · [Transcrição das últimas comunicações de Frederick Valentich com o Serviço de Voo de Melbourne]() · [Última luz: o mistério Valentich]() ### A frequência vazia Robey continuou chamando o VH-DSJ. A fase de alerta começou quando o contato cessou; quando o Cessna não chegou a King Island, a fase de perigo foi declarada às 19h33. Aeronaves, navios e equipes em terra iniciaram a busca. Um P-3 Orion da RAAF e oito aviões civis ajudaram a examinar mais de 1.000 milhas quadradas — cerca de 2.600 km² — de mar. Uma mancha de óleo ao norte de King Island foi analisada, mas não ligada ao VH-DSJ. Nenhum sinalizador, corpo ou destroço confirmado apareceu. A busca intensiva terminou em 25 de outubro, deixando uma gravação, um plano de voo e uma ausência com forma de avião sobre o estreito. Fontes: [Relatório resumido de investigação de acidente aéreo 197802563]() · [VH-DSJ — aeronave leve atrasada em King Island]() · [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de outubro de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)]() ### Seis quadros em Crayfish Bay Cerca de vinte minutos antes da primeira chamada de Valentich, um encanador de Melbourne em férias chamado Roy Manifold montou uma câmera de 35 mm em disparo automático sequencial em Crayfish Bay, dois quilômetros e meio a leste do farol de Cape Otway, para fotografar o pôr do sol sobre o estreito de Bass. Ela fez seis quadros. Quando o filme voltou revelado, dois deles continham algo que ele não vira: no quarto, o que pesquisadores australianos descreveram como um denso “bloco preto” sobre a água, como se algo estivesse emergindo dela; no sexto, uma massa no céu bem acima daquele ponto, deixando um rastro que parecia escapamento. Defeitos do filme foram descartados. A RAAF sugeriu uma nuvem cúmulo se desfazendo. O Ground Saucer Watch, nos Estados Unidos, que ampliou os quadros por computador, chamou o objeto de “um objeto voador desconhecido genuíno, de dimensões moderadas, aparentemente cercado por um resíduo de vapor/escapamento semelhante a nuvem”; céticos sugeriram um inseto fora de foco ou um pássaro de passagem. As fotografias provam que uma câmera estava apontada para o estreito naquela tarde e que há algo em dois de seus quadros. Nada liga a mancha à forma que Valentich descreveu pouco depois, em algum lugar sobre a água. Fontes: [Catálogo de relatos de UAP de Victoria, do estreito de Bass e da Tasmânia à época do desaparecimento de Valentich]() · [O avistamento de ‘óvni’ e o desaparecimento de Frederick Valentich]() ### Uma investigação sem retrato simples do piloto O Departamento de Transportes reconstruiu o voo por meio de instrutores, amigos, família, manutenção, meteorologia, radar e fita. Valentich ambicionava a aviação, mas era inexperiente. Tivera dificuldades nas provas de licença comercial e chamara atenção oficial por infrações anteriores. Também se interessava por óvnis antes do voo — relatara um avistamento próprio cerca de dez meses antes, segundo o pai, e dissera à namorada dias antes: “Se um óvni pousasse na nossa frente agora, eu entraria nele, mas nunca sem você” — contexto importante para percepção, não prova de invenção. Até o motivo da viagem permaneceu incerto: falou em buscar amigos a funcionários e lagostas a outras pessoas, mas investigadores não confirmaram nenhum arranjo. O arquivo não transformou essas contradições em prova de fraude ou fuga planejada. Fontes: [Relatório resumido de investigação de acidente aéreo 197802563]() · [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de outubro de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)]() · [Discos voadores — fato ou ficção?]() · [O avistamento de ‘óvni’ e o desaparecimento de Frederick Valentich]() · [Deixando este mundo]() ### Um pai que guardou a fita Seu pai, Guido, recusou as explicações comuns desde a primeira semana. “O fato de não terem encontrado nenhum traço dele realmente confirma que óvnis podem ter estado lá”, disse à Associated Press. O filho, afirmou, “não era o tipo de pessoa que inventaria histórias. Tudo tinha de ser muito correto e positivo para ele”. Acreditava que Frederick estava sendo “mantido por pessoas de outro planeta” e poderia ser devolvido “em uma semana ou algo assim”; o arquivo da busca e salvamento marítimo registra, em letra oficial, que “o pai do piloto acreditava que um óvni havia levado seu filho”. Quando as teorias se voltaram para um desaparecimento encenado, ele negou isso também. O Departamento de Transportes, que tratava as transmissões gravadas como confidenciais, abriu para ele uma exceção em março de 1979: “Tenho prazer em lhe dar uma cópia em fita da voz de seu filho para guardar como lembrança”. Fontes: [O avistamento de ‘óvni’ e o desaparecimento de Frederick Valentich]() · [Os arquivos Valentich liberados pelos Arquivos Nacionais da Austrália]() · [As transmissões de rádio de Valentich]() · [VH-DSJ — aeronave leve atrasada em King Island]() ### O que dezessete segundos se tornaram O ruído final virou o artefato emblemático do caso. Porém o relatório primário registra apenas “17 segundos de microfone aberto”. Três dias depois do voo, um investigador gravou uma conversa com a namorada de Valentich, Rhonda Rushton, então com dezessete anos. Ela lhe contou que Valentich costumava clicar o botão do microfone depois de transmitir e nunca o recolocava no suporte, deixando-o no colo, “onde, por causa dos movimentos de suas pernas, às vezes era acionado”; que ele tinha pernas compridas e soltava o assento para empurrá-lo para trás; e que os “ruídos metálicos” dos jornais “podem ter sido o assento deslizando para a frente, com o microfone transmitindo”. Um estudo espectral posterior com uma cópia considerou o acionamento rápido do microfone a comparação de cabine mais próxima, embora imperfeita. A fita operacional original foi reutilizada, restando cópias e lembranças em vez de uma gravação intacta que possa ser testada novamente. Fontes: [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de outubro de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)]() · [As transmissões de rádio de Valentich]() · [Última luz: o mistério Valentich]() ### Uma aba branca em Flinders Island Em maio de 1983, uma aba do capô do motor apareceu numa praia de Flinders Island, no lado leste do estreito de Bass. O Bureau of Air Safety Investigation a identificou como proveniente “de um Cessna 182 dentro de certa faixa de números de série”, faixa que incluía o VH-DSJ, e em julho perguntou ao laboratório de pesquisa da Marinha Real Australiana qual a probabilidade de uma peça ter derivado até ali a partir da área onde a aeronave desaparecera. Nada conclusivo voltou. A peça não tinha identificador único que a ligasse ao avião de Valentich, e outros Cessna 182 existiam. Continua uma possibilidade intrigante, não prova recuperada: um componente compatível com o modelo desaparecido, encontrado cinco anos depois num mar ligado por deriva plausível. Fontes: [O mistério do VH-DSJ]() · [Os arquivos Valentich liberados pelos Arquivos Nacionais da Austrália]() ### A frase que não encerrou a história O resumo do acidente foi aprovado em 27 de abril de 1982. Em “Opinião sobre a causa”, o relatório aprovado por A. R. Woodward traz uma frase duradoura: “A razão do desaparecimento da aeronave não foi determinada.” O desfecho foi presumido fatal. O arquivo completo entrou depois nos Arquivos Nacionais, revelando a transmissão extraordinária e a rotina de uma investigação: testes de óleo, mapas meteorológicos, entrevistas, limites do radar e correspondência sem resposta. Em 1979, uma equipe de televisão refez a rota e pousou em Currie, perguntando por que Valentich não chegou. A pergunta persiste porque nenhuma cena física jamais a respondeu. Fontes: [Relatório resumido de investigação de acidente aéreo 197802563]() · [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de outubro de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)]() · [Em ‘busca’ de Valentich]() · [Última luz: o mistério Valentich]() ![Última página do resumo oficial do acidente, com as últimas chamadas de rádio, dezessete segundos de microfone aberto e a conclusão de causa indeterminada aprovada em 27 de abril de 1982.]() A última transmissão e a conclusão oficial dividem a mesma página. A transcrição registra dezessete segundos de microfone aberto; abaixo do resumo das buscas, a causa permanece indeterminada. Department of Transport, 27 de abril de 1982; via Australian Transport Safety Bureau. Página completa extraída do relatório digitalizado. [Fonte da imagem]() [CC BY 4.0]() ## As evidências ### O que está firmemente documentado O VH-DSJ decolou de Moorabbin às 18h19; Valentich informou Cape Otway por volta das 19h; Melbourne gravou sua descrição de seis minutos de luzes desconhecidas e uma forma comprida e brilhante, seguida de funcionamento irregular do motor e dezessete segundos de microfone aberto; o Cessna não chegou; e quatro dias de buscas não encontraram vestígio confirmado. A transcrição prova o que Valentich relatou em tempo real. Não fornece confirmação visual, por radar ou física independente do objeto que julgava estar próximo. Fontes: [Relatório resumido de investigação de acidente aéreo 197802563]() · [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de outubro de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)]() · [VH-DSJ — aeronave leve atrasada em King Island]() ### Desorientação e a hipótese das luzes celestes James McGaha e Joe Nickell propuseram que quatro pontos celestes brilhantes — planetas e Antares — sugeriram um losango de luzes enquanto Valentich entrava numa espiral fatal; sua própria curva faria luzes fixas parecerem orbitar, e a carga crescente poderia perturbar o combustível e tornar o motor irregular. A hipótese reúne detalhes com um mecanismo fatal conhecido. Os limites são claros: não há gravador de voo, traço de radar, atitude dos destroços ou motor recuperado, e Valentich também descreveu uma forma comprida, rápida e brilhante. É reconstrução plausível, não solução oficial. Fontes: [O desaparecimento de Valentich: outro caso frio de óvni resolvido]() · [Discos voadores — fato ou ficção?]() · [Relatório resumido de investigação de acidente aéreo 197802563]() ### Fraude, fuga e encontro anômalo Uma fuga deliberada foi sugerida pelo motivo incerto da viagem, posição não confirmada e combustível restante. A investigação não achou destino, cúmplice nem vestígio posterior. Um encontro extraterrestre explica a narrativa apenas aceitando a interpretação de Valentich; nenhum segundo observador acompanhou com segurança um objeto junto dele, e relatos regionais posteriores não podem ser sincronizados para corroborá-lo. O registro sustenta um desaparecimento real durante um relato real de algo não identificado, mas deixa sem resposta a relação causal entre os dois. Fontes: [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de outubro de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)]() · [Relatório resumido de investigação de acidente aéreo 197802563]() · [Última luz: o mistério Valentich]() ### Classificação Este arquivo classifica o episódio como encontro de aviação e caso de aeronave desaparecida. O estado continua o do Departamento de Transportes: causa indeterminada e desfecho presumido fatal. Nenhum destroço confirmado, traço de radar, fotografia ou vestígio físico identifica o que Valentich descreveu. Fontes: [Relatório resumido de investigação de acidente aéreo 197802563]() · [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de outubro de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)]() · [Programa de aeronaves submersas: Cessna 182L VH-DSJ]() ## Cronologia - **21 OUT 1978 · 17H23:** Valentich apresenta plano visual noturno de Moorabbin a King Island e volta, via Cape Otway abaixo de 5.000 pés. - **18H10:** O Cessna 182L VH-DSJ é abastecido ao máximo. - **18H19:** Valentich decola sozinho de Moorabbin com cerca de cinco horas de autonomia. - **CERCA DE 18H45:** Em Crayfish Bay, perto de Cape Otway, a sequência automática de pôr do sol do turista Roy Manifold registra uma massa escura em dois de seis quadros. - **CERCA DE 19H:** Informa Cape Otway e diz que prossegue sobre o estreito para King Island. - **19H06MIN14S:** Pergunta sobre tráfego abaixo de 5.000 pés; Steve Robey responde que nenhum é conhecido. - **19H06–19H11:** Relata quatro luzes, passagens rápidas, forma comprida, luz verde e exterior brilhante aparentemente em órbita acima. - **19H11MIN52S:** Informa marcha lenta irregular e motor tossindo, “ajustado em vinte e três — vinte e quatro”. - **19H12MIN28S:** Após dizer que o objeto paira e não é aeronave, chama Melbourne; seguem dezessete segundos de microfone aberto. - **19H33:** Quando o VH-DSJ não chega a King Island, declara-se perigo e começa a busca intensiva. - **22–25 OUT 1978:** Aeronaves militares e civis, navios e equipes terrestres vasculham mais de 1.000 milhas quadradas sem achado confirmado; Guido Valentich diz a repórteres que espera que o filho tenha sido levado por um óvni. - **24 OUT 1978:** Rhonda Rushton conta a um investigador o hábito de Valentich de deixar o microfone no colo. - **5 MAR 1979:** O Departamento de Transportes envia a Guido Valentich uma cópia da fita “para guardar como lembrança”. - **27 ABR 1982:** O resumo é aprovado: razão indeterminada e desfecho presumido fatal. - **MAI 1983:** Uma aba de Cessna 182 compatível com a faixa de números de série do VH-DSJ é achada em Flinders Island; uma consulta à Marinha sobre deriva é inconclusiva. - **2012:** O amplo arquivo da investigação torna-se acessível nos Arquivos Nacionais da Austrália. ## Fontes e entrevistas As fontes permanecem no idioma original; seus títulos e descrições estão traduzidos. - [Relatório resumido de investigação de acidente aéreo 197802563]() — Departamento de Transportes da Austrália / Australian Transport Safety Bureau · V116/783/1047 · aprovado em 27 de abril de 1982 - [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de outubro de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)]() — Arquivos Nacionais da Austrália · B1497, V116/783/1047, item 10491375 · arquivo investigativo de 1978–1992 - [VH-DSJ — aeronave leve atrasada em King Island]() — Arquivos Nacionais da Austrália · A4703, 1978/1205, item 11485989 · arquivo contemporâneo de busca marítima - [Discos voadores — fato ou ficção?]() — Arquivos Nacionais da Austrália · matéria sobre registros oficiais australianos de óvnis - [Programa de aeronaves submersas: Cessna 182L VH-DSJ]() — Heritage Victoria · Governo de Victoria · registro de patrimônio marítimo - [Última luz: o mistério Valentich]() — Patrick Stokes · ABC Radio National, The History Listen · 4 de junho de 2019 · entrevistas com Steve Robey e Rhonda Rushton - [O desaparecimento de Valentich: outro caso frio de óvni resolvido]() — James McGaha e Joe Nickell · Skeptical Inquirer 37(6) · novembro/dezembro de 2013 - [Em ‘busca’ de Valentich]() — King Island News · 24 de outubro de 1979 · Trove, Biblioteca Nacional da Austrália - [Transcrição das últimas comunicações de Frederick Valentich com o Serviço de Voo de Melbourne]() — Transcrição do Departamento de Transportes com anotações de Richard Haines · reproduzida pela UFO Research (NSW) - [Os arquivos Valentich liberados pelos Arquivos Nacionais da Austrália]() — Keith Basterfield · 28 de junho de 2012 · resumo dos arquivos do Departamento de Transportes e da busca e salvamento marítimo - [As transmissões de rádio de Valentich]() — Keith Basterfield · 23 de junho de 2013 · a análise do microfone aberto, a declaração de Rhonda Rushton de 1978 e a carta do Departamento a Guido Valentich - [Catálogo de relatos de UAP de Victoria, do estreito de Bass e da Tasmânia à época do desaparecimento de Valentich]() — Keith Basterfield · Project 1947 · junho de 2013 · inclui as fotografias de Roy Manifold em Crayfish Bay - [O avistamento de ‘óvni’ e o desaparecimento de Frederick Valentich]() — Jordan Liles · Snopes · 3 de dezembro de 2021 · reproduz as reportagens da AP e da UPI de 1978, incluindo as declarações de Guido Valentich - [O mistério do VH-DSJ]() — W. Dearing · Tasmanian Aviation Historical Society · julho de 2020 · inclui a consulta sobre a aba do capô em Flinders Island - [Deixando este mundo]() — Robert Wilson · Flight Safety Australia · 24 de fevereiro de 2025 · retrospectiva de segurança de voo baseada no arquivo da investigação Encontrou um erro ou conhece uma fonte melhor? Escreva para hello@uap.fun. ## Dossiês relacionados - [As luzes ao lado do avião de jornais]() — Dois meses depois, outro voo no oceano austral produziu luzes, radar, vozes gravadas e, desta vez, filme colorido. - [As luzes ao lado do voo 1628]() — Os companheiros luminosos de outro comandante de carga também surgiram pelo rádio, mas seu avião retornou. - [A luz verde sobre Mansfield]() — Outro piloto relatou um objeto de luz verde junto da aeronave, com tripulação inteira para comparar lembranças depois. - [A interceptação de Teerã]() — Pilotos militares, tráfego de controle e efeitos instrumentais relatados formam outro tipo de mistério aéreo. ## UMA NOTA SOBRE AS EVIDÊNCIAS Não identificado expressa um limite das informações disponíveis. Não determina uma origem. [PRÓXIMO DOSSIÊ: O fantasma na colina de Flatwoods]()