# As luzes ao lado do avião de jornais [Ver no uap.fun]() DOSSIÊ 028 · 1978 Uma tripulação de carga viu luzes acompanhar sua rota noturna de jornais. Dez dias depois, uma equipe de televisão refez o trajeto em um Argosy e trouxe filme colorido, narração ao vivo e um mistério de radar que a Nova Zelândia nunca encerrou com uma única resposta. ![O cargueiro vermelho e branco da Safe Air ZK-SAE Merchant Enterprise preservado em solo em Blenheim, em 2005.]() Fotografia autêntica do ZK-SAE Merchant Enterprise em Blenheim, em julho de 2005, tirada pelo usuário Ingolfson, do Wikimedia Commons, e colocada em domínio público. Esta é a aeronave usada no voo filmado de 30–31 de dezembro, fotografada vinte e sete anos depois; não é uma imagem das luzes nem do voo de 1978. O quadro original de 1600 × 1200 foi recortado ao centro para 1600 × 800. ## VISÃO GERAL - **DATA:** 21 e 30–31 de dezembro de 1978 - **LOCAL:** Ao largo da costa de Kaikōura, entre Blenheim e Christchurch, Ilha Sul - **TIPO DE RELATO:** Encontro de aviação - **SITUAÇÃO DO REGISTRO:** Parcialmente explicado; relatos visuais e de radar contestados ## A história ### As primeiras luzes encontram o cargueiro noturno Nas primeiras horas de 21 de dezembro, um Argosy da Safe Air levava jornais de Blenheim para Christchurch, acompanhando a costa onde a água negra encontra as montanhas nevadas de Kaikōura. O capitão Vern Powell e o primeiro-oficial Ian Pirie relataram luzes que pareciam acompanhar o quadrimotor. Uma delas foi descrita pelo rádio como um intenso brilho vermelho na posição de dez horas da aeronave — distância incerta, mas, na avaliação da tripulação, no ar. Os controladores de Wellington não estavam apenas ouvindo: a tela mostrava alvos não identificados na mesma região, inclusive um que teria virado e acompanhado o Argosy por vários quilômetros. Fontes: [Investigações de avistamentos não identificados e de radar, costa leste da Ilha Sul — dezembro de 1978]() · [UFO: A True Story — registro de catálogo F1910]() ### Alvos ao redor de Cape Campbell O arquivo oficial deixa claro que 21 de dezembro não foi um único encontro bem delimitado. Tripulações, controladores e pessoas em terra contribuíram com episódios sobrepostos ao redor de Cape Campbell, Clarence e da costa ao norte de Kaikōura. Contatos de radar apareciam, sumiam e reapareciam; estimativas de velocidades impossíveis vieram de posições em varreduras sucessivas, não de uma trajetória contínua e precisa. Um suboficial em Woodbourne também relatou uma luz vista do solo. Esse conjunto desordenado — a parte da lenda com maior independência entre radar e observação visual — não foi filmado, e resumos posteriores costumam misturar seus detalhes com o voo mais conhecido, dez noites depois. Fontes: [Investigações de avistamentos não identificados e de radar, costa leste da Ilha Sul — dezembro de 1978]() · [UFO: A True Story — registro de catálogo F1910]() · [Os arquivos X da Nova Zelândia vêm a público]() ### Uma equipe de filmagem embarca no Merchant Enterprise Os relatos chegaram ao Channel 0 de Melbourne, que enviou o repórter Quentin Fogarty para produzir uma matéria de acompanhamento. Em 30 de dezembro, ele embarcou no ZK-SAE da Safe Air, o Argosy de cauda dupla Merchant Enterprise, com o cinegrafista de Wellington David Crockett e a técnica de som Ngaire Crockett. O capitão Bill Startup e o primeiro-oficial Bob Guard esperavam uma entrega rotineira de jornais entre Wellington e Christchurch. Os jornalistas esperavam imagens de apoio. Às 23h46, com o porão cheio dos jornais da manhã seguinte, o desajeitado cargueiro decolou de Wellington e entrou numa história que já o esperava ao longo da rota. Fontes: [Investigações de avistamentos não identificados e de radar, costa leste da Ilha Sul — dezembro de 1978]() · [ZK-SAE Merchant Enterprise e o voo de Kaikōura]() · [UFO: A True Story — registro de catálogo F1910]() ### Venham para a cabine — agora Cerca de dez minutos depois da meia-noite, ao sul de Cape Campbell, Startup e Guard começaram a ver luzes na direção de Kaikōura. Startup chamou a equipe de televisão. Na cabine apertada e barulhenta, Crockett apontou uma câmera colorida de 16 mm pela janela enquanto o gravador de Ngaire registrava a narração de Fogarty e trechos das comunicações entre o avião e o controle. Luzes apareceram à frente e a estibordo: às vezes um pequeno ponto branco, às vezes várias luzes, às vezes algo mais intenso com tom avermelhado. Wellington avisou sobre alvos atrás do Argosy, depois à direita e por fim aparentemente ao lado. Em certo momento, a voz de Fogarty transformou a confusão na frase lembrada do caso: “Esperemos que sejam amigáveis.” Fontes: [Investigações de avistamentos não identificados e de radar, costa leste da Ilha Sul — dezembro de 1978]() · [UFO: A True Story — registro de catálogo F1910]() · [Propriedades fotométricas de um objeto brilhante não identificado visto ao largo da costa da Nova Zelândia]() ### Algo voando em formação Perto do ponto de notificação chamado Kaikoura East, o avião mudou para a frequência de Christchurch. Wellington então informou que um alvo aparecera uma ou duas milhas náuticas atrás. Em seguida ele foi situado a cerca de quatro milhas pela popa, outro a aproximadamente quatro milhas à direita e, finalmente, surgiu um retorno aparentemente voando ao lado do Argosy por pelo menos meio minuto. Logo a tripulação relatou uma luz piscante ficando para trás à direita, e Wellington descreveu um alvo naquela direção. A sequência chama atenção porque a fita da torre preserva ordem e tempo. Não é uma correspondência perfeita entre olho e tela: o radar gerou outros retornos inexplicados naquela noite, e a tripulação não pôde confirmar visualmente cada posição anunciada por Wellington. Fontes: [Investigações de avistamentos não identificados e de radar, costa leste da Ilha Sul — dezembro de 1978]() · [Propriedades fotométricas de um objeto brilhante não identificado visto ao largo da costa da Nova Zelândia]() ### Christchurch à 1h01 O Argosy pousou em Christchurch à 1h01. Enquanto os jornais eram descarregados, pilotos, jornalistas e um operador de radar local compararam o que tinham visto. Ngaire Crockett decidiu não fazer o trecho de volta. O jornalista de televisão de Christchurch Dennis Grant ocupou seu lugar e levou filme novo. Às 2h16, a aeronave partiu para o norte, rumo a Blenheim. Apenas três minutos depois, subindo por nuvens baixas e esparsas, a cabine viu uma luz amarelo-branca-alaranjada muito intensa aparecer e desaparecer perto do topo das nuvens, à direita. A viagem de retorno produziria as imagens que correram o mundo. Fontes: [Investigações de avistamentos não identificados e de radar, costa leste da Ilha Sul — dezembro de 1978]() · [UFO: A True Story — registro de catálogo F1910]() ### O orbe sob a asa Startup colocou o radar meteorológico do Argosy no modo de mapeamento terrestre e obteve um retorno forte a cerca de 18–20 milhas náuticas, no mesmo azimute da luz. Enquanto o avião subia para nordeste, a distância indicada caiu talvez para 10–12 milhas antes de o retorno sair pela borda direita da tela. Todos a bordo situaram a luz abaixo do horizonte. Crockett filmou elipses amarelo-brancas, franjas vermelhas e formas superexpostas através da janela. Com a lente de 240 mm, uma imagem desfocada cresceu até virar o famoso oval com anéis, que parecia ter uma metade inferior luminosa e uma cúpula transparente. Os quadros em foco continuaram minúsculos — da ordem de milirradianos — e não mostraram casco nem superfície definidos. Fontes: [Investigações de avistamentos não identificados e de radar, costa leste da Ilha Sul — dezembro de 1978]() · [Propriedades fotométricas de um objeto brilhante não identificado visto ao largo da costa da Nova Zelândia]() · [Propriedades fotométricas de um objeto brilhante não identificado visto ao largo da costa da Nova Zelândia: comentários]() ### Startup vira em direção à luz A cerca de 13 mil pés, Startup inclinou a aeronave e virou aproximadamente noventa graus em direção à luz. Ela não se acomodou diretamente à frente como ele esperava; durante a manobra, sua posição e seu brilho aparentes mudaram. Fogarty narrou a luz descendo, subindo e voltando na direção deles, enquanto o próprio giro do avião fazia todas as linhas de visão rodarem nas janelas. Por fim, a luz passou muito abaixo, pelo lado direito, e foi vista pela última vez sob ou atrás da aeronave. Esse foi o coração sensorial da história: um cargueiro em serviço deixando a rota na escuridão, um cinegrafista trocando lentes, repórteres descrevendo movimentos em tempo real e uma luz intensa que parecia responder à curva sem jamais se tornar uma máquina claramente fotografada. Fontes: [Investigações de avistamentos não identificados e de radar, costa leste da Ilha Sul — dezembro de 1978]() · [Propriedades fotométricas de um objeto brilhante não identificado visto ao largo da costa da Nova Zelândia]() · [UFO: A True Story — registro de catálogo F1910]() ### As latas de filme correm para a televisão O Merchant Enterprise chegou a Woodbourne perto das 3h. Fogarty entrevistou os pilotos e levou o filme para Melbourne, onde o Channel 0 o colocou às pressas no noticiário do horário nobre na véspera do Ano-Novo. Redes internacionais vieram em seguida. Ao contrário de uma lembrança solitária, Kaikōura chegou com filme colorido, duas gravações de áudio, testemunhas profissionais identificadas e operadores de radar discutindo alvos enquanto os acontecimentos se desenrolavam. O documentário de David Crockett, de 1979, preservou os primeiros relatos dos participantes. O material televisivo original é protegido por direitos autorais e não é reproduzido aqui; o catálogo do arquivo confirma sua produção, testemunhas e conteúdo. Fontes: [UFO: A True Story — registro de catálogo F1910]() · [Investigações de avistamentos não identificados e de radar, costa leste da Ilha Sul — dezembro de 1978]() · [ZK-SAE Merchant Enterprise e o voo de Kaikōura]() ### O governo envia um Orion A pressão pública chegou ao primeiro-ministro Robert Muldoon, que pediu para ser informado das conclusões da Defesa. Um P-3 Orion da RNZAF vasculhou a área em 2 de janeiro sem encontrar fenômeno correspondente, enquanto um Skyhawk ficou de prontidão para um novo relato. Polícia, RNZAF, especialistas da aviação civil, Observatório Carter e Department of Scientific and Industrial Research forneceram material à investigação. A posição final do Estado-Maior da Força Aérea não foi a de que uma só coisa causara todos os relatos. Propôs uma cesta de causas: planetas e refração incomum, luzes de barcos e de terra, propagação anômala de radar e uma frota japonesa de pesca de lula. A fórmula — “quase todos” os avistamentos explicáveis por fenômenos naturais, porém incomuns — deixou um resíduo, não um caso resolvido. Fontes: [Investigações de avistamentos não identificados e de radar, costa leste da Ilha Sul — dezembro de 1978]() · [Luzes de Kaikōura, 31 de dezembro de 1978]() · [Os arquivos X da Nova Zelândia vêm a público]() · [Documentos mostram que autoridades não conseguiram explicar os avistamentos das luzes de Kaikōura]() ### Um filme vira uma disputa de óptica O Channel 0 entregou o filme ao físico óptico americano Bruce Maccabee, que visitou a Nova Zelândia, entrevistou testemunhas e publicou um cálculo fotométrico na Applied Optics. Com a densidade do filme e a distância indicada pelo radar da aeronave, estimou intensidade luminosa superior a 100 mil candelas e defendeu um fenômeno desconhecido. Os cientistas do DSIR William Ireland e M. K. Andrews atacaram as premissas, sobretudo distância, distância focal e a associação do retorno de radar com a luz filmada. A troca continuou na revista; duas décadas depois, Ireland tornou vívida a alternativa comum: vários barcos de pesca de lula intensamente iluminados a cerca de seis quilômetros, distorcidos pela janela de um Argosy e filmados fora de foco. Fontes: [Propriedades fotométricas de um objeto brilhante não identificado visto ao largo da costa da Nova Zelândia]() · [Propriedades fotométricas de um objeto brilhante não identificado visto ao largo da costa da Nova Zelândia: comentários]() · [Barcos fantasmas de pesca de lula no céu]() · [Investigações de avistamentos não identificados e de radar, costa leste da Ilha Sul — dezembro de 1978]() ### O arquivo que preservou os dois lados A vida posterior de Kaikōura é excepcionalmente concreta. O ZK-SAE sobrevive em Blenheim sob os cuidados do Marlborough Argosy Trust. Em 2010, a Força de Defesa da Nova Zelândia desclassificou o AIR 1080/6/897: entrevistas com a tripulação, especificações do radar, testes do DSIR, correspondência e a análise oposta de Maccabee dividem o mesmo arquivo. Outro documento oficial diz que o DSIR reproduziu algumas formas de Crockett iluminando uma janela do Argosy com uma lanterna, mas ainda classificou os objetos como “OVNIs até serem identificados” e julgou extremamente remota uma conclusão extraterrestre. O caso perdurou não porque a papelada escondesse uma resposta, mas porque revelou como filme, radar e percepção podem parecer confirmar uns aos outros sem se transformar num único acontecimento claro. Fontes: [Investigações de avistamentos não identificados e de radar, costa leste da Ilha Sul — dezembro de 1978]() · [Luzes de Kaikōura, 31 de dezembro de 1978]() · [Documentos mostram que autoridades não conseguiram explicar os avistamentos das luzes de Kaikōura]() · [ZK-SAE Merchant Enterprise e o voo de Kaikōura]() ## As evidências ### Dois encontros não devem ser fundidos O conjunto de 21 de dezembro tem a estrutura independente mais forte: mais de uma tripulação ou observador em terra e contatos do radar de Wellington, mas nenhum filme. O voo de 30–31 de dezembro tem imagens, áudio contemporâneo e cinco testemunhas a bordo, porém o contato de radar mais famoso do trecho de volta veio de uma aeronave configurada no modo de mapeamento terrestre e, portanto, olhando para baixo, enquanto o radar próximo de Christchurch não estabeleceu um companheiro aéreo. Tomar a força do radar da primeira noite para certificar o filme da segunda exagera o registro. Juntos, mostram uma onda regional real; separados, apresentam problemas probatórios diferentes. Fontes: [Investigações de avistamentos não identificados e de radar, costa leste da Ilha Sul — dezembro de 1978]() · [Propriedades fotométricas de um objeto brilhante não identificado visto ao largo da costa da Nova Zelândia]() · [Barcos fantasmas de pesca de lula no céu]() ### O que o filme mostra — e o que não mostra A continuidade da película de Crockett e as cenas da cabine contrariam a ideia de um rolo fabricado. Elas não fornecem distância. As imagens luminosas não têm bordas resolvidas nem geometria fixa, e seus aparentes anéis, cúpula e mudanças de tamanho são muito sensíveis a foco, zoom, vibração, superexposição e às camadas de vidro da cabine. O DSIR informou ter reproduzido distorções com uma lanterna e uma janela do Argosy. Maccabee calibrou o filme e tratou um retorno do radar do avião como a mesma fonte; Ireland e Andrews sustentaram que essa associação e as premissas sobre a lente tornavam circulares seus cálculos de tamanho e brilho. O filme registra luzes intensas com segurança. Não registra com segurança um objeto de vinte metros. Fontes: [Investigações de avistamentos não identificados e de radar, costa leste da Ilha Sul — dezembro de 1978]() · [Propriedades fotométricas de um objeto brilhante não identificado visto ao largo da costa da Nova Zelândia]() · [Propriedades fotométricas de um objeto brilhante não identificado visto ao largo da costa da Nova Zelândia: comentários]() · [Documentos mostram que autoridades não conseguiram explicar os avistamentos das luzes de Kaikōura]() ### Planetas, barcos, refração e alvos falsos Nenhuma proposta convencional cobre todos os relatos. Vênus e Júpiter podem explicar luzes fixas no horizonte, mas não radar; propagação anômala pode criar retornos móveis ou divididos, mas não uma luz vista no mesmo rumo; trens e carros explicam alguns pontos costeiros, mas não o trecho sobre Pegasus Bay. Barcos de lula são a explicação mais forte para a famosa filmagem da volta: potentes luzes de convés, uma fonte abaixo do avião, retorno em modo de mapeamento e aparente acompanhamento causado por movimento paralelo combinam. As fraquezas são os registros contestados da frota e as alegações de rápido movimento relativo. A conclusão mais segura é a de várias fontes comuns e associações não resolvidas, não um objeto gigante nem uma refutação universal. Fontes: [Investigações de avistamentos não identificados e de radar, costa leste da Ilha Sul — dezembro de 1978]() · [Barcos fantasmas de pesca de lula no céu]() · [Propriedades fotométricas de um objeto brilhante não identificado visto ao largo da costa da Nova Zelândia: comentários]() · [Documentos mostram que autoridades não conseguiram explicar os avistamentos das luzes de Kaikōura]() · [Os arquivos X da Nova Zelândia vêm a público]() ### Classificação e nota sobre as evidências Este arquivo classifica Kaikōura como encontro de aviação e caso visual-radar contestado. Seu status é parcialmente explicado: distorção óptica e luzes marítimas distantes explicam de modo plausível as imagens icônicas, enquanto o conjunto visual-radar anterior, com várias testemunhas, permanece incompletamente reconstruído. Não existe vestígio físico nem imagem resolvida de uma nave. Fontes, links, cronologia, classificação e procedência visual revisados em 18 de setembro de 2026. A imagem principal é uma fotografia autêntica de domínio público da aeronave exata, tirada em 2005, não uma foto do incidente; por isso não recebe a etiqueta usada em ilustrações originais. Fontes: [Investigações de avistamentos não identificados e de radar, costa leste da Ilha Sul — dezembro de 1978]() · [Barcos fantasmas de pesca de lula no céu]() · [Documentos mostram que autoridades não conseguiram explicar os avistamentos das luzes de Kaikōura]() · [Argosy Aircraft Blenheim — ZK-SAE Merchant Enterprise]() ## Cronologia - **21 DEZ 1978 · PRIMEIRAS HORAS:** Tripulações da Safe Air na rota de jornais Blenheim–Christchurch relatam luzes incomuns ao largo do nordeste da Ilha Sul. - **NA MESMA NOITE:** Controladores de Wellington relatam alvos não identificados perto do Argosy; observações independentes do solo entram no arquivo oficial posterior. - **26–30 DEZ 1978:** O Channel 0 de Melbourne encarrega Quentin Fogarty, David Crockett e Ngaire Crockett de refazer a rota para uma reportagem. - **30 DEZ · 23H46:** O ZK-SAE Merchant Enterprise parte de Wellington para Christchurch com os pilotos Bill Startup e Bob Guard, a equipe de TV e jornais a bordo. - **31 DEZ · CERCA DE 0H10:** Luzes aparecem na direção de Kaikōura; Startup chama a equipe à cabine e Crockett começa a filmar. - **DEPOIS DE KAIKOURA EAST:** Wellington relata alvos atrás, ao lado e aparentemente em formação com o Argosy enquanto a tripulação vê luzes intermitentes. - **1H01:** A aeronave pousa em Christchurch; os jornais são descarregados e Ngaire Crockett deixa o voo. - **2H16:** O Argosy decola para Blenheim com o jornalista Dennis Grant ao lado de Fogarty e David Crockett. - **CERCA DE 2H19–2H33:** Uma luz intensa abaixo e à direita é vista, filmada e brevemente associada a um forte retorno de radar em modo de mapeamento enquanto Startup vira em sua direção. - **CERCA DE 3H:** O Merchant Enterprise pousa em Woodbourne; Fogarty grava entrevistas e leva o filme para Melbourne. - **31 DEZ 1978:** O Channel 0 exibe as imagens; redes internacionais transformam as luzes de Kaikōura em notícia mundial. - **2 JAN 1979:** Um Orion da RNZAF busca a área sem reproduzir os avistamentos; um Skyhawk fica de prontidão para novos relatos. - **1979–1980:** Investigadores oficiais, Bruce Maccabee, William Ireland e M. K. Andrews debatem radar, filme e hipótese dos barcos de lula, inclusive na Applied Optics. - **22 DEZ 2010:** A Força de Defesa da Nova Zelândia libera arquivos de OVNIs com trechos ocultados, incluindo a investigação de Kaikōura, sob a lei de acesso à informação. - **18 SET 2026:** Fontes, camadas de evidências, classificação e fotografia pública da aeronave são revisadas para publicação deste dossiê. ## Fontes e entrevistas As fontes permanecem no idioma original; seus títulos e descrições estão traduzidos. - [Investigações de avistamentos não identificados e de radar, costa leste da Ilha Sul — dezembro de 1978]() — Força de Defesa da Nova Zelândia · AIR 1080/6/897 Volume 1 · 1978–1981 · Desclassificado em dezembro de 2010 - [Luzes de Kaikōura, 31 de dezembro de 1978]() — Archives New Zealand · Documento da Missão Permanente da Nova Zelândia junto à ONU · ABHS 6958 W5579 Caixa 227 · 1979 - [UFO: A True Story — registro de catálogo F1910]() — Ngā Taonga Sound & Vision · V & F Productions · David Crockett · 1979 · Catálogo de documentário contemporâneo - [Propriedades fotométricas de um objeto brilhante não identificado visto ao largo da costa da Nova Zelândia]() — Bruce S. Maccabee · Applied Optics 18(15), 2527–2528 · 1º de agosto de 1979 - [Propriedades fotométricas de um objeto brilhante não identificado visto ao largo da costa da Nova Zelândia: comentários]() — W. Ireland e M. K. Andrews · Applied Optics 18(23), 3889–3890 · 1º de dezembro de 1979 - [Barcos fantasmas de pesca de lula no céu]() — William Ireland · New Zealand Skeptic 56 · Primavera de 2000 · Análise óptica retrospectiva - [Documentos mostram que autoridades não conseguiram explicar os avistamentos das luzes de Kaikōura]() — Ben Strang · Radio New Zealand · 31 de julho de 2021 · Reportagem baseada em documentos desclassificados do Archives New Zealand - [Os arquivos X da Nova Zelândia vêm a público]() — Stacey Wood, Michelle Duff e Kirsty Johnston · The Dominion Post / Stuff · 23 de dezembro de 2010 - [ZK-SAE Merchant Enterprise e o voo de Kaikōura]() — The Marlborough Argosy Trust · História da aeronave preservada envolvida no voo de 30–31 de dezembro - [Argosy Aircraft Blenheim — ZK-SAE Merchant Enterprise]() — Ingolfson · Wikimedia Commons · Julho de 2005 · Fotografia em domínio público ## Dossiês relacionados - [As luzes ao lado do voo 1628]() — Outra tripulação de carga viu companheiros luminosos enquanto o radar em terra ofereceu apoio sugestivo, porém incompleto. - [A noite de radar de Lakenheath]() — Um clássico visual-radar cuja força muda quando seus episódios separados são examinados individualmente. - [A onda de OVNIs na Bélgica]() — Várias noites, trajetórias de radar e luzes intensas produziram outro caso famoso que resiste a uma explicação única. - [A luz verde sobre Mansfield]() — O relato de quase colisão de uma tripulação profissional perdurou sem fita de radar ou fotografia de confirmação. ## UMA NOTA SOBRE AS EVIDÊNCIAS Não identificado expressa um limite das informações disponíveis. 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