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A última chamada sobre o estreito de Bass
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# A última chamada sobre o estreito de Bass
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DOSSIÊ 029 · 1978
Sozinho sobre o estreito de Bass ao anoitecer, Frederick Valentich informou que quatro luzes, uma forma longa e brilhante e um clarão verde circulavam seu Cessna. Seis minutos depois vieram um motor irregular, dezessete segundos de microfone aberto e silêncio.
Not a real photo. Ilustração original baseada no voo documentado ao anoitecer sobre o estreito de Bass; não reconstrói a visão exata de Valentich, o avião desaparecido nem o objeto relatado.
## VISÃO GERAL
- **DATA:** 21 de outubro de 1978
- **LOCAL:** Estreito de Bass, entre Cape Otway, Victoria, e King Island
- **TIPO DE RELATO:** Encontro de aviação
- **SITUAÇÃO DO REGISTRO:** Avião desaparecido; causa oficialmente indeterminada
## A história
### Um voo de sábado rumo à última luz
Às 17h23 de sábado, 21 de outubro, Frederick Valentich apresentou um plano de voo visual noturno de Moorabbin a King Island e de volta, abaixo de 5.000 pés. Tinha vinte anos, licença privada, habilitação por instrumentos Classe Quatro e cerca de 150 horas de voo. O Cessna 182L alugado, VH-DSJ, foi abastecido ao máximo às 18h10. Nove minutos depois ele decolou sozinho, com quatro coletes salva-vidas e combustível para cerca de cinco horas. A rota seguia a sudoeste até o inconfundível farol de Cape Otway e então cruzava as águas cada vez mais escuras do estreito de Bass.
Fontes: [Relatório resumido de investigação de acidente aéreo 197802563](<https://www.atsb.gov.au/sites/default/files/media/5226347/197802563.pdf>) · [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de outubro de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)](<https://recordsearch.naa.gov.au/SearchNRetrieve/Interface/ViewImage.aspx?B=10491375>) · [Programa de aeronaves submersas: Cessna 182L VH-DSJ](<https://www.heritage.vic.gov.au/our-programs-and-initiatives/submerged-aircraft-wrecks-program>)
### Cape Otway às sete horas
Valentich informou Cape Otway por volta das 19h e disse que prosseguia para King Island. A reconstrução meteorológica oficial registrou ventos fracos, excelente visibilidade e poucas nuvens baixas; a luz do dia terminaria no cabo por volta das 19h18. Nenhum traço de radar fixou depois o VH-DSJ, portanto quase tudo o que segue depende da conversa de rádio gravada e da rota que ele disse seguir. Às 19h06min14s chamou o Serviço de Voo de Melbourne e perguntou se havia tráfego conhecido abaixo de 5.000 pés. O oficial Steve Robey respondeu que não.
Fontes: [Relatório resumido de investigação de acidente aéreo 197802563](<https://www.atsb.gov.au/sites/default/files/media/5226347/197802563.pdf>) · [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de outubro de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)](<https://recordsearch.naa.gov.au/SearchNRetrieve/Interface/ViewImage.aspx?B=10491375>) · [Última luz: o mistério Valentich](<https://www.abc.net.au/listen/programs/the-history-listen/valentich-mystery/10980258>)
### Quatro luzes intensas
Valentich disse que parecia haver uma aeronave grande abaixo de 5.000 pés. Não conseguia identificar o tipo; primeiro distinguiu quatro luzes fortes, semelhantes a luzes de pouso. Depois afirmou que ela passara pelo menos 1.000 pés acima. Robey perguntou se era grande. Valentich não conseguia avaliar por causa da velocidade e perguntou se havia uma aeronave da Força Aérea nas proximidades. Novamente, nenhuma conhecida. O desconhecido voltou do leste e, segundo ele, passou duas ou três vezes por cima “a velocidades que eu não conseguia identificar”. Era um piloto tentando nomear algo enquanto observava, não uma história montada depois.
Fontes: [Relatório resumido de investigação de acidente aéreo 197802563](<https://www.atsb.gov.au/sites/default/files/media/5226347/197802563.pdf>) · [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de outubro de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)](<https://recordsearch.naa.gov.au/SearchNRetrieve/Interface/ViewImage.aspx?B=10491375>) · [O desaparecimento de Valentich: outro caso frio de óvni resolvido](<https://skepticalinquirer.org/2013/11/the-valentich-disappearance-another-ufo-cold-case-solved/>)
### Uma forma comprida circulando acima
Robey confirmou a altitude de Valentich — 4.500 pés — e pediu novamente uma identificação. Após uma pausa, ele respondeu: “Não é uma aeronave.” Descreveu uma forma comprida passando rápido demais para mais detalhes. Então o movimento aparente mudou. Enquanto orbitava, disse, a coisa parecia parada acima dele e também circulava. Exibia luz verde e exterior metálico ou brilhante. Sumiu e depois se aproximou pelo sudoeste. A transcrição preserva hesitações e pausas de microfone que versões polidas removem; a descrição evoluiu de luzes para uma aeronave desconhecida e então para uma forma longa e refletiva.
Fontes: [Relatório resumido de investigação de acidente aéreo 197802563](<https://www.atsb.gov.au/sites/default/files/media/5226347/197802563.pdf>) · [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de outubro de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)](<https://recordsearch.naa.gov.au/SearchNRetrieve/Interface/ViewImage.aspx?B=10491375>) · [O desaparecimento de Valentich: outro caso frio de óvni resolvido](<https://skepticalinquirer.org/2013/11/the-valentich-disappearance-another-ufo-cold-case-solved/>)
### O motor começa a tossir
Às 19h11min52s Valentich informou que o motor estava em marcha lenta irregular. A pressão de admissão estava em vinte e três ou vinte e quatro polegadas, disse, “e a coisa está tossindo”. Robey perguntou suas intenções. Valentich ainda pretendia seguir para King Island. Segundos depois relatou a estranha aeronave pairando sobre ele de novo: “Está pairando e não é uma aeronave.” Às 19h12min28s chamou “Delta Sierra Juliet, Melbourne”, seguido por dezessete segundos de microfone aberto. A transcrição oficial não caracteriza o som. Jornais e relatos posteriores o chamaram de raspagem metálica, mas a investigação não determinou a origem. Não houve Mayday, posição de amerissagem ou outra voz.
Fontes: [Relatório resumido de investigação de acidente aéreo 197802563](<https://www.atsb.gov.au/sites/default/files/media/5226347/197802563.pdf>) · [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de outubro de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)](<https://recordsearch.naa.gov.au/SearchNRetrieve/Interface/ViewImage.aspx?B=10491375>) · [Última luz: o mistério Valentich](<https://www.abc.net.au/listen/programs/the-history-listen/valentich-mystery/10980258>)
### A frequência vazia
Robey continuou chamando o VH-DSJ. A fase de alerta começou quando o contato cessou; quando o Cessna não chegou a King Island, a fase de perigo foi declarada às 19h33. Aeronaves, navios e equipes em terra iniciaram a busca. Um P-3 Orion da RAAF e oito aviões civis ajudaram a examinar mais de 1.000 milhas quadradas — cerca de 2.600 km² — de mar. Uma mancha de óleo ao norte de King Island foi analisada, mas não ligada ao VH-DSJ. Nenhum sinalizador, corpo ou destroço confirmado apareceu. A busca intensiva terminou em 25 de outubro, deixando uma gravação, um plano de voo e uma ausência com forma de avião sobre o estreito.
Fontes: [Relatório resumido de investigação de acidente aéreo 197802563](<https://www.atsb.gov.au/sites/default/files/media/5226347/197802563.pdf>) · [VH-DSJ — aeronave leve atrasada em King Island](<https://recordsearch.naa.gov.au/SearchNRetrieve/Interface/DetailsReports/ItemDetail.aspx?Barcode=11485989>) · [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de outubro de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)](<https://recordsearch.naa.gov.au/SearchNRetrieve/Interface/ViewImage.aspx?B=10491375>)
### Uma investigação sem retrato simples do piloto
O Departamento de Transportes reconstruiu o voo por meio de instrutores, amigos, família, manutenção, meteorologia, radar e fita. Valentich ambicionava a aviação, mas era inexperiente. Tivera dificuldades nas provas de licença comercial e chamara atenção oficial por infrações anteriores. Também se interessava por óvnis antes do voo — contexto importante para percepção, não prova de invenção. Até o motivo da viagem permaneceu incerto: falou em buscar amigos a funcionários e lagostas a outras pessoas, mas investigadores não confirmaram nenhum arranjo. O arquivo não transformou essas contradições em prova de fraude ou fuga planejada.
Fontes: [Relatório resumido de investigação de acidente aéreo 197802563](<https://www.atsb.gov.au/sites/default/files/media/5226347/197802563.pdf>) · [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de outubro de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)](<https://recordsearch.naa.gov.au/SearchNRetrieve/Interface/ViewImage.aspx?B=10491375>) · [Discos voadores — fato ou ficção?](<https://www.naa.gov.au/blog/flying-saucers-fact-or-fiction>)
### O que dezessete segundos se tornaram
O ruído final virou o artefato emblemático do caso. Porém o relatório primário registra apenas “17 segundos de microfone aberto”. Notas do arquivo dizem que Valentich costumava manter o microfone no colo, clicar o botão após transmissões e às vezes acioná-lo ao mover as pernas compridas ou deslizar o assento. Um estudo espectral posterior com uma cópia considerou o acionamento rápido do microfone a comparação de cabine mais próxima, embora imperfeita. A fita operacional original foi reutilizada, restando cópias e lembranças em vez de uma gravação intacta que possa ser testada novamente.
Fontes: [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de outubro de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)](<https://recordsearch.naa.gov.au/SearchNRetrieve/Interface/ViewImage.aspx?B=10491375>) · [Última luz: o mistério Valentich](<https://www.abc.net.au/listen/programs/the-history-listen/valentich-mystery/10980258>)
### Uma aba branca em Flinders Island
Em maio de 1983, uma aba branca e corroída do capô do motor apareceu em Flinders Island, no lado leste do estreito. Investigadores a identificaram como pertencente a uma faixa de números de série de Cessna 182 que incluía o VH-DSJ. Um laboratório da Marinha considerou que correntes poderiam levar destroços até a ilha. Mas a peça não tinha identificador único, e outros Cessna 182 existiam. Continua uma possibilidade intrigante, não prova recuperada: um componente compatível com o modelo desaparecido, encontrado cinco anos depois num mar ligado por deriva plausível.
Fontes: [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de outubro de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)](<https://recordsearch.naa.gov.au/SearchNRetrieve/Interface/ViewImage.aspx?B=10491375>) · [Programa de aeronaves submersas: Cessna 182L VH-DSJ](<https://www.heritage.vic.gov.au/our-programs-and-initiatives/submerged-aircraft-wrecks-program>)
### A frase que não encerrou a história
O resumo do acidente foi aprovado em 27 de abril de 1982. Em “Opinião sobre a causa”, A. R. Woodward escreveu: “A razão do desaparecimento da aeronave não foi determinada.” O desfecho foi presumido fatal. O arquivo completo entrou depois nos Arquivos Nacionais, revelando a transmissão extraordinária e a rotina de uma investigação: testes de óleo, mapas meteorológicos, entrevistas, limites do radar e correspondência sem resposta. Em 1979, uma equipe de televisão refez a rota e pousou em Currie, perguntando por que Valentich não chegou. A pergunta persiste porque nenhuma cena física jamais a respondeu.
Fontes: [Relatório resumido de investigação de acidente aéreo 197802563](<https://www.atsb.gov.au/sites/default/files/media/5226347/197802563.pdf>) · [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de outubro de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)](<https://recordsearch.naa.gov.au/SearchNRetrieve/Interface/ViewImage.aspx?B=10491375>) · [Em ‘busca’ de Valentich](<https://trove.nla.gov.au/newspaper/article/264833037>) · [Última luz: o mistério Valentich](<https://www.abc.net.au/listen/programs/the-history-listen/valentich-mystery/10980258>)
## As evidências
### O que está firmemente documentado
O VH-DSJ decolou de Moorabbin às 18h19; Valentich informou Cape Otway por volta das 19h; Melbourne gravou sua descrição de seis minutos de luzes desconhecidas e uma forma comprida e brilhante, seguida de funcionamento irregular do motor e dezessete segundos de microfone aberto; o Cessna não chegou; e quatro dias de buscas não encontraram vestígio confirmado. A transcrição prova o que Valentich relatou em tempo real. Não fornece confirmação visual, por radar ou física independente do objeto que julgava estar próximo.
Fontes: [Relatório resumido de investigação de acidente aéreo 197802563](<https://www.atsb.gov.au/sites/default/files/media/5226347/197802563.pdf>) · [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de outubro de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)](<https://recordsearch.naa.gov.au/SearchNRetrieve/Interface/ViewImage.aspx?B=10491375>) · [VH-DSJ — aeronave leve atrasada em King Island](<https://recordsearch.naa.gov.au/SearchNRetrieve/Interface/DetailsReports/ItemDetail.aspx?Barcode=11485989>)
### Desorientação e a hipótese das luzes celestes
James McGaha e Joe Nickell propuseram que quatro pontos celestes brilhantes — planetas e Antares — sugeriram um losango de luzes enquanto Valentich entrava numa espiral fatal; sua própria curva faria luzes fixas parecerem orbitar, e a carga crescente poderia perturbar o combustível e tornar o motor irregular. A hipótese reúne detalhes com um mecanismo fatal conhecido. Os limites são claros: não há gravador de voo, traço de radar, atitude dos destroços ou motor recuperado, e Valentich também descreveu uma forma comprida, rápida e brilhante. É reconstrução plausível, não solução oficial.
Fontes: [O desaparecimento de Valentich: outro caso frio de óvni resolvido](<https://skepticalinquirer.org/2013/11/the-valentich-disappearance-another-ufo-cold-case-solved/>) · [Discos voadores — fato ou ficção?](<https://www.naa.gov.au/blog/flying-saucers-fact-or-fiction>) · [Relatório resumido de investigação de acidente aéreo 197802563](<https://www.atsb.gov.au/sites/default/files/media/5226347/197802563.pdf>)
### Fraude, fuga e encontro anômalo
Uma fuga deliberada foi sugerida pelo motivo incerto da viagem, posição não confirmada e combustível restante. A investigação não achou destino, cúmplice nem vestígio posterior. Um encontro extraterrestre explica a narrativa apenas aceitando a interpretação de Valentich; nenhum segundo observador acompanhou com segurança um objeto junto dele, e relatos regionais posteriores não podem ser sincronizados para corroborá-lo. O registro sustenta um desaparecimento real durante um relato real de algo não identificado, mas deixa sem resposta a relação causal entre os dois.
Fontes: [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de outubro de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)](<https://recordsearch.naa.gov.au/SearchNRetrieve/Interface/ViewImage.aspx?B=10491375>) · [Relatório resumido de investigação de acidente aéreo 197802563](<https://www.atsb.gov.au/sites/default/files/media/5226347/197802563.pdf>) · [Última luz: o mistério Valentich](<https://www.abc.net.au/listen/programs/the-history-listen/valentich-mystery/10980258>)
### Classificação e nota sobre as evidências
Este arquivo classifica o episódio como encontro de aviação e caso de aeronave desaparecida. O estado continua o do Departamento de Transportes: causa indeterminada e desfecho presumido fatal. Nenhum destroço confirmado, traço de radar, fotografia ou vestígio físico identifica o que Valentich descreveu. Fontes, links, citações, cronologia, classificação e procedência visual revisados em 18 de setembro de 2026. A imagem principal é arte original e traz publicamente a etiqueta exata “Not a real photo.”
Fontes: [Relatório resumido de investigação de acidente aéreo 197802563](<https://www.atsb.gov.au/sites/default/files/media/5226347/197802563.pdf>) · [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de outubro de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)](<https://recordsearch.naa.gov.au/SearchNRetrieve/Interface/ViewImage.aspx?B=10491375>) · [Programa de aeronaves submersas: Cessna 182L VH-DSJ](<https://www.heritage.vic.gov.au/our-programs-and-initiatives/submerged-aircraft-wrecks-program>)
## Cronologia
- **21 OUT 1978 · 17H23:** Valentich apresenta plano visual noturno de Moorabbin a King Island e volta, via Cape Otway abaixo de 5.000 pés.
- **18H10:** O Cessna 182L VH-DSJ é abastecido ao máximo.
- **18H19:** Valentich decola sozinho de Moorabbin com cerca de cinco horas de autonomia.
- **CERCA DE 19H:** Informa Cape Otway e diz que prossegue sobre o estreito para King Island.
- **19H06MIN14S:** Pergunta sobre tráfego abaixo de 5.000 pés; Steve Robey responde que nenhum é conhecido.
- **19H06–19H11:** Relata quatro luzes, passagens rápidas, forma comprida, luz verde e exterior brilhante aparentemente em órbita acima.
- **19H11MIN52S:** Informa marcha lenta irregular e motor tossindo com pressão de admissão em vinte e três ou vinte e quatro polegadas.
- **19H12MIN28S:** Após dizer que o objeto paira e não é aeronave, chama Melbourne; seguem dezessete segundos de microfone aberto.
- **19H33:** Quando o VH-DSJ não chega a King Island, declara-se perigo e começa a busca intensiva.
- **22–25 OUT 1978:** Aeronaves militares e civis, navios e equipes terrestres vasculham mais de 1.000 milhas quadradas sem achado confirmado.
- **27 ABR 1982:** O resumo é aprovado: razão indeterminada e desfecho presumido fatal.
- **15 MAI 1983:** Uma aba de Cessna 182 compatível com a faixa do VH-DSJ é achada em Flinders Island, sem identificação única.
- **2012:** O amplo arquivo da investigação torna-se acessível nos Arquivos Nacionais da Austrália.
- **18 SET 2026:** Fontes, cronologia, limites das evidências e arte original são revisados para publicação.
## Fontes e entrevistas
As fontes permanecem no idioma original; seus títulos e descrições estão traduzidos.
- [Relatório resumido de investigação de acidente aéreo 197802563](<https://www.atsb.gov.au/sites/default/files/media/5226347/197802563.pdf>) — Departamento de Transportes da Austrália / Australian Transport Safety Bureau · V116/783/1047 · aprovado em 27 de abril de 1982
- [DSJ — Cape Otway a King Island, 21 de outubro de 1978 — aeronave desaparecida (Valentich)](<https://recordsearch.naa.gov.au/SearchNRetrieve/Interface/ViewImage.aspx?B=10491375>) — Arquivos Nacionais da Austrália · B1497, V116/783/1047, item 10491375 · arquivo investigativo de 1978–1992
- [VH-DSJ — aeronave leve atrasada em King Island](<https://recordsearch.naa.gov.au/SearchNRetrieve/Interface/DetailsReports/ItemDetail.aspx?Barcode=11485989>) — Arquivos Nacionais da Austrália · A4703, 1978/1205, item 11485989 · arquivo contemporâneo de busca marítima
- [Discos voadores — fato ou ficção?](<https://www.naa.gov.au/blog/flying-saucers-fact-or-fiction>) — Arquivos Nacionais da Austrália · matéria sobre registros oficiais australianos de óvnis
- [Programa de aeronaves submersas: Cessna 182L VH-DSJ](<https://www.heritage.vic.gov.au/our-programs-and-initiatives/submerged-aircraft-wrecks-program>) — Heritage Victoria · Governo de Victoria · registro de patrimônio marítimo
- [Última luz: o mistério Valentich](<https://www.abc.net.au/listen/programs/the-history-listen/valentich-mystery/10980258>) — Patrick Stokes · ABC Radio National, The History Listen · 4 de junho de 2019 · entrevistas com Steve Robey e Rhonda Rushton (vídeo)
- [O desaparecimento de Valentich: outro caso frio de óvni resolvido](<https://skepticalinquirer.org/2013/11/the-valentich-disappearance-another-ufo-cold-case-solved/>) — James McGaha e Joe Nickell · Skeptical Inquirer 37(6) · novembro/dezembro de 2013
- [Em ‘busca’ de Valentich](<https://trove.nla.gov.au/newspaper/article/264833037>) — King Island News · 24 de outubro de 1979 · Trove, Biblioteca Nacional da Austrália
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## UMA NOTA SOBRE AS EVIDÊNCIAS
Não identificado expressa um limite das informações disponíveis. Não determina uma origem.
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