A planície sem árvores
O Nullarbor tira seu nome do latim para «nenhuma árvore», e a Eyre Highway atravessa sua borda sul por mais de mil quilômetros entre Norseman, na Austrália Ocidental, e Ceduna, na Austrália Meridional, sem nada maior que uma parada de beira de estrada no caminho. A leste de Madura, a estrada desce uma escarpa de calcário até as Roe Plains, uma faixa de erva-sal e mato de mallee entre uma linha de colinas de cem metros ao norte e a Grande Baía Australiana ao sul. Os moradores chamam esse trecho de the Basin, a Bacia. Mundrabilla é uma parada com motel nesse trecho; Eucla, o último povoado da Austrália Ocidental, fica uns 68 quilômetros mais a leste, segundo a placa da estrada, com uma pequena delegacia; Border Village fica na divisa entre os estados. As paradas desse trecho seguem um horário próprio e extraoficial, o Central Western Time, quarenta e cinco minutos adiantado em relação a Perth. Logo depois da divisa, a Austrália Meridional estava no horário de verão em janeiro de 1988, duas horas e meia à frente de Perth, de modo que a viagem noturna da família atravessou três relógios — uma confusão que atrapalharia todas as tentativas posteriores de dizer quando o encontro aconteceu. O Nullarbor já tinha seu lugar no folclore australiano: em 1971 e 1972, Eucla estivera no centro das atenções do mundo por causa da Ninfa do Nullarbor, uma loira quase nua que supostamente corria com os cangurus e que se revelou uma farsa encenada por moradores locais.
Fontes: The Mundrabilla IncidentThe 1988 Nullarbor UFO Mystery – SolvedTime in AustraliaPress file: “What happened out there on the Nullarbor?” and other cuttings
Uma viagem planejada em uma hora
Faye Knowles, de quarenta e três anos pela conta dos investigadores (quarenta e oito em alguns despachos de agências), morava com os filhos Patrick, de vinte e quatro, Sean, de vinte e um, e Wayne, de dezoito, em Midland, subúrbio de Perth. Em 19 de janeiro de 1988, decidiram ir de carro até Melbourne para fazer uma surpresa à irmã dela, embora nenhum deles, como Henley soube mais tarde, jamais tivesse atravessado o Nullarbor. Segundo o que eles próprios contaram aos investigadores, o planejamento levou cerca de uma hora: jogaram roupas no porta-malas, sacaram dinheiro no banco, deixaram um bilhete para o sr. Knowles e partiram por volta das três da tarde num sedã Ford Telstar azul de 1984, com os dois cachorros da família. Pretendiam fazer a travessia o mais depressa possível, revezando-se ao volante e parando só para abastecer. Por volta de 1h30 da madrugada seguinte, pararam no posto de Caiguna, onde dois caminhoneiros, Graham Henley, de Forest Hill, Victoria, e John «Porky» De Jong, repararam numa mulher e em três rapazes que encheram de gasolina uma lata de cinco litros e seguiram para o leste.
Fontes: The Mundrabilla Incident – An UpdateThe Mundrabilla IncidentAustralian family tells of close encounter with UFOUS TV firm interested in UFO report
Caminhões no escuro
Henley e De Jong tinham saído juntos de Norseman, cada um em seu caminhão. Às 3h30 já haviam chegado ao Madura Pass, e Henley notou um céu sem nuvens, sem trovões nem relâmpagos em parte alguma; De Jong, verificando o caminhão no alto do passo, viu estrelas e nenhuma lua. Ali De Jong passou o volante à sua copilota, uma mulher que os investigadores identificaram apenas como Anne, e subiu para a cabine-leito. Henley seguiu na frente e tentou chamar De Jong pelo rádio por uns quarenta quilômetros, sem resposta. Estava escuro, a estrada estava quase vazia, e os dois caminhões iam tão afastados que Anne nunca viu as luzes de Henley. Em algum ponto à frente dela, e atrás de Henley, o Telstar da família Knowles corria para o leste, rumo a Mundrabilla.
Fontes: The Mundrabilla Incident – An UpdateThe Mundrabilla Incident
Um ovo num porta-ovo
Sean dirigia e, pelos relógios dos caminhoneiros, faltava pouco para as quatro da manhã. Na versão que a família deu no dia seguinte a Keith Basterfield e Ray Brooke, da UFO Research (South Australia), um grupo de Adelaide que também publicava como UFO Research Australia, ele viu o que de início tomou pelo farol de um caminhão vindo na direção deles pela estrada, do leste. A luz sumiu depois de «pular um pouco», reapareceu e continuou se aproximando, cada vez mais brilhante e maior; Sean disse que parecia uma «nave espacial». À polícia, descreveram uma luz branca e intensa com um núcleo amarelo, de cerca de um metro de largura, que bloqueava a visão da estrada e ziguezagueava de um lado para o outro à frente deles. Sean a desenhou para um policial em Ceduna, e o desenho virou o emblema do caso: parecia, escreveu o policial, um ovo num porta-ovo, com o chão na base do porta-ovo. Então um veículo veio em sentido contrário, rumo ao oeste — uma perua Holden branca puxando um trailer, segundo a descrição posterior da família. Ao desviar da luz, Sean quase bateu nele; na delegacia, Faye e Sean disseram que a luz foi atrás desse segundo veículo, contornando-os pelo lado direito. Depois ela estava atrás deles. Sean fez um retorno e dirigiu para o oeste por algum tempo, depois virou de novo. Se fugiam da luz ou a seguiam, nunca ficou claro; na primeira versão publicada pela imprensa, Sean disse: «paramos para voltar e dar uma olhada».
Fontes: The Mundrabilla Incident – January 20th 1988: Report, edition twoThe Mundrabilla IncidentThe Mundrabilla Incident – An UpdateAustralian family tells of close encounter with UFOUFO encounter on Nullarbor Plain reported
Algo no teto
O que aconteceu em seguida a família nunca conseguiu pôr em ordem, e os investigadores acabaram publicando tudo em forma de lista. Houve uma pancada no teto. Faye, sentada atrás do motorista, baixou o vidro, esticou o braço para cima e sentiu alguma coisa. Ao policial, disse que era «macio, esponjoso e borrachudo, e estava quente», embora não a tivesse queimado, e sua mão voltou coberta de uma poeira preto-acinzentada; a um repórter de Melbourne, Sean disse que ela lhe contara que a sensação era de «uma ventosa de borracha». Uma névoa preto-acinzentada entrou no carro, com um cheiro que a família comparou ao de «cadáveres». Havia um ruído de zumbido ou de vibração; um dos rapazes o chamou de «zunido», não o «chuf-chuf» de um helicóptero, e Patrick o imitou depois na televisão como «vum, vum, vum»; outro membro da família, segundo o relato de Henley, o comparou a «uma motosserra, um grito agudo». As vozes deles ficaram lentas e graves, como um disco de 78 rotações tocado a 33, conforme Henley lembrava a descrição. «Era como se estivéssemos numa dobra do tempo», disse Faye. Os cachorros enlouqueceram. Todos gritavam e choravam, e Faye acreditou que iam morrer. Patrick, no banco do passageiro da frente, disse que abriu sua janela e foi coberto por um pó preto, e teve a impressão de que a coisa estava «tomando conta do seu corpo». Eles acreditaram que o carro tinha sido erguido da estrada e jogado de volta com violência, e então o pneu traseiro direito estourou. Sean disse que desmaiou.
Fontes: The Mundrabilla IncidentThe Mundrabilla Incident – An UpdateThe Knowles-Nullarbor EncounterAustralian family tells of close encounter with UFOThe Knowles Family Nullarbor UFO
Escondidos no mato
Quando o carro parou, eles correram. Os relatos divergem sobre a ordem do que veio depois. No depoimento que deram à polícia naquela tarde, trocaram o pneu às pressas, estavam prestes a partir, viram a luz de novo brilhando branca no meio da estrada à frente, levaram o carro para trás de uns arbustos à beira da estrada e se esconderam separados até ela ir embora. Na versão da imprensa, primeiro se esconderam, por cerca de meia hora, e depois voltaram e trocaram o pneu. Henley, a essa altura dez ou quinze quilômetros à frente, disse mais tarde que entre 3h55 e 4h10, mais ou menos, viu uma luz no retrovisor por uns cinco minutos, «como um ovo grande, como um ovo frito pendurado de cabeça para baixo», mais parecida com a luz de um projetor do que com a de um veículo, e «alta demais para ser outro caminhão». De início, achou que era De Jong lhe pregando uma peça. Atrás da família, Anne passou por duas pessoas acenando do outro lado da estrada perto do marco de 40 quilômetros a oeste de Mundrabilla, e, 150 metros adiante, por um carro estacionado virado de volta para Perth. Ela perguntou a De Jong se devia parar; ele se ergueu do beliche e disse que não. Mais tarde, um carro ultrapassou o caminhão em alta velocidade e, depois de passar, seguiu por algum tempo com os faróis apagados, embora para Anne a noite ainda estivesse escura demais para dirigir sem eles. A família contou depois a Henley que havia carros por toda parte naquele trecho, mas ninguém dentro deles; ele atribuiu isso a motoristas dormindo em carros estacionados.
Fontes: The Mundrabilla IncidentThe Mundrabilla Incident – An UpdateFishermen report UFO sightingUFO encounter on Nullarbor Plain reported
Quatro pessoas aterrorizadas
Henley acabara de parar no Mundrabilla Motor Hotel e caminhava para a traseira do caminhão quando o Telstar chegou. Ele reconheceu os quatro de Caiguna. «Não consigo explicar», disse nos primeiros dias, «mas tudo o que sei é que vi quatro pessoas muito aterrorizadas às 4h45 da manhã de quarta-feira.» Todos tentavam falar ao mesmo tempo: um disse que tinham sido queimados; outro, que tinham sido agarrados por um disco voador; outro, que tinham sido erguidos e largados. O quarto abria e fechava a boca, e só saíam sons embaralhados. Um dos filhos estava descalço, com os pés sangrando. Henley encontrou uma poeira preta e fina nos limpadores de para-brisa, no aerofólio e no vidro traseiro, «como vidro moído», com cheiro de baquelite, «ou exatamente como quando um fusível queima», e quatro amassados no teto, «como se o carro tivesse sido erguido por um ímã». Quando De Jong e Anne chegaram, De Jong não viu cinza nenhuma, só a sujeira comum da estrada, mas também sentiu o cheiro de baquelite, e achou que os amassados pareciam marcas de um punho; Anne, pelo relato de Henley, cheirou o carro e disse: «A chaleira velha da mamãe tinha esse cheiro». Faye tinha uma mancha vermelha no dorso da mão esquerda, onde disse ter tocado algo no teto. Henley a tocou e a achou «fria, não pegajosa, mas fria como mármore». Ela repetia sem parar: «Alguém vai se machucar». Henley se ofereceu para pôr o carro em seu furgão frigorífico vazio e levá-los aonde quisessem. Eles recusaram, abasteceram com a lata e partiram para o leste em menos de meia hora. A gerente da parada, Shirley Lundon, telefonou para a polícia de Eucla.
Fontes: The Mundrabilla Incident – January 20th 1988: Report, edition twoThe Mundrabilla IncidentThe Mundrabilla Incident – An UpdateFishermen report UFO sightingThe Mundrabilla Incident, parts I and II
De volta ao local
Os caminhoneiros queriam ver o lugar com os próprios olhos. Pegaram emprestada uma ute, uma picape utilitária, da parada e, com Anne, voltaram para o oeste devagar, procurando três coisas: borracha no asfalto deixada por um estouro, cacos do retrovisor do motorista do Telstar, que estava quebrado (a família disse que um canguru o tinha atingido), e um macaco e uma chave de roda que a família dizia ter deixado para trás. Não encontraram nenhuma delas. Encontraram, no ponto onde Anne tinha visto o carro, quatro conjuntos de pegadas de pontas de pés, correndo para dentro do mato, e quatro conjuntos de pegadas de quem caminhava de volta pela beira da estrada, com patas de cachorro entre elas — uma descalça, uma de chinelo e duas de sapato; a marca quadrada de um macaco; e sinais de que um carro tinha saído da estrada com um pneu furado e voltado com um pneu bom antes de fazer um retorno. De Jong se lembrava de uma marca de derrapagem de quinze ou vinte metros; Henley, entrevistado por Bill Chalker meses depois, falou em cerca de dois metros, e disse que os retornos apareciam à luz do dia três ou quatro vezes. Na volta, encontraram um homem dormindo num carro vinte quilômetros a oeste de Mundrabilla. Dois policiais da Austrália Ocidental vindos de Eucla chegaram ao trecho às duas da tarde e, segundo o sargento Dennis Sutton, não encontraram «nada, nenhuma evidência»: nenhuma marca de derrapagem, pegadas que não conseguiram atribuir a ninguém, nenhuma cinza preta. Alguém já tinha achado o macaco; Norman soube depois que um trabalhador de Norseman o recolhera e o deixara ali para o dono.
Fontes: The Mundrabilla IncidentThe Mundrabilla Incident – An UpdatePress file: “What happened out there on the Nullarbor?” and other cuttingsUFO Encounters along the Nullarbor Plain
Quinhentos quilômetros até Ceduna
A família não parou em Eucla, cuja delegacia, disseram, nunca viram, nem em Penong, o primeiro posto policial da Austrália Meridional. Seguiram por mais de quinhentos quilômetros e, por volta da uma da tarde, no horário da Austrália Meridional, Sean e Patrick entraram na delegacia de Ceduna. Por acaso, um policial graduado da seção de perícia de Port Lincoln estava na cidade por outros motivos. Seu depoimento, tomado poucas horas depois, é o que mais se aproxima de um registro contemporâneo. Os irmãos lhe disseram que a luz estivera de quinze a dezoito metros à frente do carro, que eles iam a cerca de 110 quilômetros por hora quando ela pousou no teto e que o encontro acontecera por volta das 5h30, no horário da Austrália Ocidental. Ele examinou o Telstar na Poynton Street. Havia amassados superficiais nos quatro cantos do teto. A parte externa do carro estava coberta por «uma poeira fina preta/cinza semelhante à película de estrada deixada num veículo que precisa ser lavado», e a mesma poeira estava no estofamento. Todos os pneus tinham pelo menos três quartos da banda de rodagem; o estourado, tirado do porta-malas, estava rompido em toda a volta da face externa, na base da banda. Ele recolheu duas amostras da poeira com fita adesiva. O sargento Jim Furnell, da polícia de Ceduna, disse aos repórteres que a família estava «fisicamente abalada, como se alguém próximo tivesse morrido»; o sargento Fred Longley disse que havia «testemunhas demais para não» levarem aquilo a sério. Furnell telefonou para Ray Brooke em Adelaide por volta das 14h30 e combinou que a família seguiria viagem para se encontrar com os pesquisadores.
Fontes: The Mundrabilla IncidentThe Mundrabilla Incident – January 20th 1988: Report, edition twoUFO encounter on Nullarbor Plain reportedPress file: “What happened out there on the Nullarbor?” and other cuttingsUFO Encounters along the Nullarbor Plain
Os barcos de atum
Na manhã seguinte, a história já tinha um segundo grupo de testemunhas. A Associated Press informou que tripulantes de um barco de atum a cinquenta milhas dali disseram que um OVNI passara rente à embarcação poucos minutos depois e que suas vozes tinham ficado ininteligíveis, e Furnell disse que eles não poderiam saber da família. A United Press International, que grafou o nome dele como Fennell, o fazia contar quatro relatos naquela noite: a família, um caminhoneiro seguido por um OVNI, um avião de observação de cardumes de atum que viu uma luz forte perto da rodovia e um barco de pesca na Baía. O Port Lincoln Times identificou o barco como o Empris Lady, cuja tripulação relatara uma luz branca e forte por intermédio do piloto de seu avião de observação, e acrescentou que a tripulação de outro barco, o Monika, havia relatado um OVNI uma semana antes. Depois os barcos foram saindo de cena. Em março, um tripulante anônimo do Empris Lady, recém-chegado ao porto depois de dois meses no mar, contou à polícia que estava de vigia por volta da meia-noite e meia quando uma luz branca e forte, com luzes vermelhas em cima e verdes embaixo, chegou «muito perto» do barco; ele a observou por cerca de trinta segundos, foi chamar outro tripulante e a viu disparar para o norte dez segundos depois. Não tinha certeza do dia e disse que poderia ter sido a mesma noite, embora um depoimento de um canadense a bordo, publicado por Norman, o situasse vários dias depois. Quando os investigadores de Adelaide finalmente encontraram o piloto do avião de observação, um certo sr. White, ele descreveu uma luz que mudava de cor, vista pelos dez ou doze tripulantes do Monika, sem objeto estruturado, sem efeitos elétricos e sem alteração na voz de ninguém, e insistiu que soubera do caso um ou dois dias antes de a história dos Knowles ir ao ar. Paul Norman, da Victorian UFO Research Society, citou o dono do Monika dizendo que um jornalista inventara as vozes em câmera lenta.
Fontes: Australia-UFOAustralian family tells of close encounter with UFOFishermen report UFO sightingA new UFO ‘sighting’Sailor says he saw an ‘unusual sight’The Mundrabilla Incident – An UpdateUFO Encounters along the Nullarbor Plain
Uma pilha de caixas térmicas em Wudinna
A família nunca compareceu ao encontro em Adelaide. Frank Pangallo, chefe de redação do Channel 7 em Adelaide, recebeu uma dica da polícia na noite de quarta-feira, telefonou para Ceduna para saber quando a família tinha partido, calculou quando ela passaria por Wudinna, na península de Eyre, e ligou para um ex-colega, Paul Jackson, que administrava o Eyre Highway Motel na cidade. «Mandei ele sentar lá fora numa pilha de caixas térmicas e simplesmente esperar até eles chegarem», contou Pangallo a um jornal dominical de Melbourne em 24 de janeiro. Jackson fez sinal para eles pararem e os levou para dentro, enquanto Pangallo chegava num avião de pequeno porte — três horas antes de qualquer outro, segundo ele. A família assinou um contrato de exclusividade com o Channel 7, para o programa Hinch at Seven, por um valor noticiado de 5.000 dólares australianos e três meses de silêncio perante outros veículos. Pangallo escondeu o carro numa propriedade em Wudinna enquanto equipes de filmagem de quatro capitais estaduais vasculhavam a cidade atrás dele, e defendeu o acordo dizendo que a equipe de Mike Willesee, da rede rival Nine, andava acenando com ofertas de até 20.000 dólares pela península de Eyre. Basterfield e Brooke chamaram aquilo de um caso de jornalismo de «talão de cheques» prevalecendo sobre a avaliação científica; conseguiram três horas nos estúdios do Channel 7 no dia seguinte, conversando informalmente com a família entre as entrevistas para a televisão. Brooke atendeu quase cem ligações de rádios, televisões e jornais da Austrália e do exterior nas primeiras quarenta e oito horas, e apareceu na principal matéria do noticiário das seis do Channel 7. George Eberhart, do Center for UFO Studies, em Chicago, disse ao Sun: «Não consigo pensar em nenhum outro caso parecido». A Aaron Spelling Productions, produtora de Dynasty, estaria em conversas preliminares com o Channel 7 pelos direitos da história. O Canberra Times, fazendo o balanço da semana, achou os tabloides «quase histéricos de alegria com este presente no fim da Silly Season» — a temporada de verão sem notícias —, mas registrou «nenhum sinal de uma galinha gigante e luminosa».
Fontes: The Knowles-Nullarbor EncounterPress file: “What happened out there on the Nullarbor?” and other cuttingsThe Mundrabilla Incident – January 20th 1988: Report, edition twoRay Brooke – the passing of an Australian UAP researcherUS TV firm interested in UFO reportFor a while, something was rotten in the ACT
Pó de freio
O Channel 7 encomendou à Australian Mineral Development Laboratories, a AMDEL, um exame do carro em Wudinna em 22 de janeiro. O analista da AMDEL, Monty Luke, não encontrou «nenhum indício de cinza ou poeira significativa na carroceria do veículo nem no interior». Havia poeira preta nas rodas dianteiras, que ele coletou e comparou com poeira de pastilhas de freio: era magnetita e latão, óxido de ferro, cobre e zinco, «característicos da poeira do desgaste de pastilhas e discos de freio», sem «compostos estranhos significativos». Sua própria tabela, porém, mostrava a poeira do Telstar muito mais rica que a amostra de controle das pastilhas em silício, alumínio, cobre, zinco e estanho. Um medidor de radiação não encontrou nada acima do nível de fundo no teto, nos bancos nem nas rodas. Os amassados eram «compatíveis com um objeto sendo pressionado contra o teto, e não com uma tentativa de erguer o teto», e o dano no pneu era compatível com rodar com um pneu vazio por um período prolongado, o que, dizia o relatório, explicaria o cheiro, a fumaça e a vibração. As conclusões vazaram bem antes do relatório escrito, datado de 29 de janeiro: os jornais dominicais de Melbourne as publicaram em 24 de janeiro, e Basterfield e Brooke dataram o anúncio formal do Seven no dia 25. No sábado, 23 de janeiro, parentes em Melbourne levaram Faye, Patrick e Wayne a um hospital particular em Dandenong, onde um médico deu a cada um uma xícara de café e lhes disse para «pegar leve»; no Channel 7, Faye disse que os exames estavam «nos chamando de mentirosos». Pangallo disse que alguns dos amassados eram desgaste antigo, embora dois parecessem bem recentes, e que «ninguém está realmente contestando que eles tenham visto alguma coisa. Só que nada atingiu o carro». Mais tarde, disse ao Sun de Melbourne que a família estava traumatizada demais para falar e tinha sido sedada duas vezes; a repórter do Sun acrescentou que tinha telefonado para eles meia hora antes, e que Sean se oferecera para falar se o jornal pagasse. Enquanto isso, a amostra da polícia murchava em público. «Isso é tudo besteira», disse ao Sun o chefe da polícia forense da Austrália Meridional, o superintendente Schulz. Ele tinha duas lâminas com uma quantidade minúscula de sujeira, provavelmente sujeira de estrada, e nenhum carro para compará-las, porque a imprensa o escondera no galpão de um hotel da costa oeste. Não haveria exame, disse ele, porque nenhum crime havia sido cometido em seu estado.
Fontes: The Mundrabilla IncidentSamples from the Mundrabilla CE2The Knowles-Nullarbor EncounterPress file: “What happened out there on the Nullarbor?” and other cuttingsThe Mundrabilla Incident – January 20th 1988: Report, edition two
O carro no estacionamento
Em 2 de fevereiro, o Telstar, levado de caminhão de Wudinna a Adelaide, foi disponibilizado no estacionamento do Channel 7, e os investigadores o examinaram minuciosamente. A poucos metros de distância, os quatro amassados eram difíceis de ver; de perto, eram depressões pequenas e rasas perto dos cantos do teto, com a pintura intacta, e não havia bagageiro. O retrovisor do motorista tinha sumido. O único depósito preto estava nas calotas das duas rodas dianteiras, as que tinham freio a disco, distribuído como uma frenagem forte o deixaria. O pneu estourado, um radial Dunlop com cintas de aço e metade da banda de rodagem, tinha rebentado em círculo ao longo da linha onde termina a cinta de aço, e estava sem a válvula; o estepe agora montado no carro era recauchutado. O assoalho estava coberto de areia e de embalagens de comida e bebida. Na véspera, investigadores da Victorian UFO Research Society, entre eles Paul Norman, tinham aspirado o interior para colher amostras, e, para as câmeras do Channel 7, o colega deles John Auchettl suspendeu as rodas dianteiras com o macaco e levou o velocímetro até o fim da escala, 200 quilômetros por hora. A demonstração respondia a um leitor do The Age, de Melbourne, que pedira que lhe mostrassem um Telstar capaz de chegar a 200, a velocidade que Sean dera ao Sun; para o boletim da sociedade vitoriana, ela provava que o mesmo carro podia marcar 200 com as rodas girando fora do chão, como girariam se algo o tivesse erguido.
Fontes: The Mundrabilla IncidentOn the UFO TrailThe Knowles-Nullarbor Encounter
Poeira no microscópio
Três conjuntos de amostras foram colhidos, e nenhum resolveu coisa alguma. O da AMDEL era pó de freio. As amostras da polícia em fita adesiva, colhidas sete ou oito horas depois do episódio e a seiscentos quilômetros do local, foram divididas, e, depois de negociações iniciadas em novembro de 1988, metade chegou aos pesquisadores de Adelaide; Basterfield enviou sua metade, por meio de Stan Gordon, da Pennsylvania Association for the Study of the Unexplained, a um analista chamado J. Mathers, cujo microscópio eletrônico de varredura encontrou dois tipos de partícula: cristais de cloreto de sódio, o sal de cozinha, e argila comum. O material aspirado pela sociedade vitoriana foi para a Monash University, em Melbourne, e, por intermédio do pesquisador americano Richard Haines, para um laboratório com um microscópio eletrônico de varredura Philips, que Norman chamou de Philips Laboratory. Segundo o Australasian Post, o mineralogista da Monash Alf Hohmann teria encontrado principalmente cloreto de potássio, uma substância comum em quantidade incomum; Auchettl escreveu sobre grandes partículas pretas em forma de placa, ricas em cloro e cloreto de potássio, que mostravam «resfriamento sob alta velocidade». O relatório de Haines concluiu que o pó de freio e a poeira do assoalho traseiro eram bem diferentes. A poeira do assoalho era composta sobretudo de fibras, algumas de celulose e algumas «típicas de isolamento de tubulações, mas não é amianto», e o analista acrescentou que o elemento 85, o astato, «também é possível na amostra, assim como uma fibra relativamente longa de NaCl, o que é incomum». Norman deu grande destaque ao astato; o próprio Haines disse que, enquanto não se testassem amostras de controle da região, ninguém poderia saber se a poeira do assoalho era simplesmente o acúmulo normal de uma travessia do Nullarbor. Ninguém jamais coletou solo no local. Uma cópia do relatório de Haines, enviada pela sociedade vitoriana, foi parar num arquivo da Real Força Aérea Australiana hoje guardado no Arquivo Nacional da Austrália — o vestígio mais substancial do caso nos papéis militares que sobreviveram. A única palavra militar oficial em 1988 veio de um porta-voz da RAAF em Edinburgh, a base aérea ao norte de Adelaide, que não tinha conhecimento de nenhuma aeronave militar na área.
Fontes: Samples from the Mundrabilla CE2The Mundrabilla Incident – An UpdateParticle analysis of the Mundrabilla samplesUFO Encounters along the Nullarbor PlainA9755, 5: UFO reports (unusual aerial sightings), RAAF Headquarters Support Command, 1986–1992Australia-UFO
Uma história em duas direções
À medida que os investigadores continuavam as entrevistas, a história se movia em dois sentidos ao mesmo tempo. A sociedade vitoriana ouviu mais. O relato de Norman, publicado em The UFO Report 1990, de Timothy Good, traz o rádio do carro chiando por quinze minutos antes do encontro, um grupo de luzes confundido de início com postes de iluminação numa região que não tinha nenhum, Patrick gritando «Por que nós?» e sentindo como se lhe arrancassem o cérebro da cabeça, a mão e o braço direitos de Faye inchados quando os vitorianos encontraram a família em Melbourne, o pelo dos cachorros caindo em tufos e um frentista em Border Village que sentiu no carro cheiro de «isolamento quente» e «sem dúvida um odor como de ozônio». Até o toque no teto cresceu a cada recontagem: macio e esponjoso no depoimento à polícia, uma «ventosa de borracha» nos primeiros jornais de Melbourne, «enormes ventosas grudadas no teto como uma sanguessuga» numa reportagem do Sun no fim de janeiro e, como Faye contou a Judith Magee, da sociedade vitoriana, parecido com a gola de uma blusa de gola rolê. Norman contou a noite dos Knowles como o décimo quarto caso conhecido de um carro erguido e largado e concluiu que havia «razão para acreditar que se tratou de uma tentativa de abdução que falhou». Ele o pôs ao lado do helicóptero da Reserva do Exército que a tripulação de Larry Coyne disse ter sido puxado para cima sobre Ohio em 1973, outra tentativa malograda a seu ver, e ao lado do desaparecimento, em 1978, do jovem piloto Frederick Valentich sobre o estreito de Bass, que ele suspeitava ter sido uma abdução bem-sucedida. O pai de Valentich, Guido, era membro da sociedade vitoriana. O grupo de Adelaide, entrevistando a família como se devia, enfim, em 1988, ouviu menos. A família não sabia dizer a que altura o carro tinha subido, nunca olhara para fora para ver o chão lá embaixo e não sabia dizer exatamente onde aquilo acontecera. Dois retornos viraram três ou quatro. Negaram ter fitas cassete no carro, embora Henley acreditasse que fitas estavam tocando e tinham ficado lentas como as vozes deles. Um veterinário de Melbourne disse que os cachorros tinham pulgas, e o pelo voltou a crescer. Sean, Patrick e Faye foram hipnotizados em Melbourne, e Faye e Patrick de novo em Adelaide; nada de novo surgiu, e nenhuma história de abdução.
Fontes: UFO Encounters along the Nullarbor PlainOn the UFO TrailThe Mundrabilla Incident – An UpdateThe Knowles-Nullarbor EncounterPress file: “What happened out there on the Nullarbor?” and other cuttings
Balcão de reservas da base OVNI
O caso deixou a família em situação pior. O carro, que eles agora consideravam amaldiçoado, foi retomado e vendido em leilão; segundo o relato de Jenny Randles no Northern UFO News, um empresário que também atuava como agente da família o comprou e o levou em turnê, cobrando para que o vissem, e Norman escreveu que a família perdeu quase 20.000 dólares, a maior parte empatada no carro. Uma equipe de televisão japonesa reencenou a noite no Nullarbor e voltou a hipnotizar dois membros da família, e depois, segundo Norman, cancelou a viagem ao Japão que lhes havia prometido. O Nullarbor ficou com a lenda. Alguém pichou «UFO base Booking Office» (balcão de reservas da base OVNI) à beira da estrada a oeste de Mundrabilla, outro acrescentou «Cut rates for Earth» (tarifas reduzidas para a Terra), a parada vendia colherinhas, porta-latinhas, adesivos e cartões-postais de OVNI, e uma placa perto da divisa alertava os viajantes para tomar cuidado com OVNIs pelos próximos 111 quilômetros. Em 17 de outubro de 1988, um motorista de ônibus da Pioneer, Peter Chapman, relatou uma luz forte acompanhando seu ônibus perto de Mundrabilla; o sargento de Eucla atestou sua seriedade, e a UFO Research Australia atribuiu o caso ao planeta Júpiter e a faróis de veículos mal interpretados. Em 2018, o Internet Movie Database listava em pré-produção um longa chamado The Nullarbor, com a sinopse «Numa estrada escura e solitária, uma família comum encontra algo extraordinário», e o ator John Brumpton escalado como Keith Basterfield — àquela altura o investigador mais convicto de que a noite tinha uma explicação comum. Basterfield escreveu que não sabia quando a produção começaria.
Fontes: UFO Encounters along the Nullarbor PlainUpdate on MundrabillaI tackled a Nullarbor alienThe 1988 Nullarbor UFO Mystery – SolvedUFO flew beside bus, says driverUFO was probably JupiterA UFO film – “The Nullarbor”
O que sobrevive
O registro central é o depoimento escrito do perito de Port Lincoln em Ceduna, tomado poucas horas depois do episódio e publicado na íntegra por Basterfield e Brooke e depois por Norman; as entrevistas dos investigadores com a família, com Henley, De Jong e Anne e com o piloto do avião de observação; o relatório da AMDEL de 29 de janeiro de 1988, conhecido pelos trechos e tabelas que os investigadores publicaram; a inspeção do carro feita pelos próprios investigadores em 2 de fevereiro; o relatório de microscopia eletrônica de Haines, do qual uma cópia sobrevive num arquivo da RAAF no Arquivo Nacional da Austrália; e a análise por microscopia eletrônica de metade das amostras da polícia em fita adesiva. A imprensa da época é abundante: os despachos da AP e da UPI, o Canberra Times e o Port Lincoln Times no Trove, e os jornais de Melbourne reproduzidos no boletim da sociedade vitoriana. As entrevistas de televisão de 1988 sobrevivem numa gravação que o Skeptoid transcreveu. A polícia da Austrália Ocidental, que tinha jurisdição, não deixou nenhum registro publicado além dos comentários do sargento Sutton à imprensa. O relatório principal da sociedade vitoriana, que teria mais de 400 páginas, nunca foi divulgado; um resumo de cem páginas foi vendido numa tiragem de 100 exemplares, e em 1990 Basterfield reclamou que a sociedade nunca divulgara seus resultados de laboratório. O documento consolidado que o grupo de Adelaide prometeu não apareceu na internet. Não existe nenhuma fotografia da luz, e o carro, exibido em turnê e vendido, nunca foi localizado.
Fontes: The Mundrabilla IncidentUFO Encounters along the Nullarbor PlainThe Mundrabilla Incident – An UpdateSamples from the Mundrabilla CE2A9755, 5: UFO reports (unusual aerial sightings), RAAF Headquarters Support Command, 1986–1992Australia-UFOAustralian family tells of close encounter with UFOUFO encounter on Nullarbor Plain reportedThe Knowles-Nullarbor EncounterThe Knowles Family Nullarbor UFOParticle analysis of the Mundrabilla samples
As contradições
O horário é 2h45 nas notícias da AP e da Australian Associated Press (AAP) — a AAP especificou o horário de Queensland —, 4h10 no catálogo de Basterfield, 4h20 no horário de verão central na análise de Allan Brunt, 5h00 na legenda de uma figura de Norman e 5h30 no horário da Austrália Ocidental no depoimento à polícia; o sargento Furnell falou em «8h30, horário de Melbourne». Pelo cálculo deste arquivo, o sol nasceu perto de Mundrabilla naquela manhã por volta das 4h44 no horário de Perth, 5h29 no relógio local das paradas de estrada, e no entanto os caminhoneiros disseram que ainda estava escuro quando o carro da família estava parado à beira da estrada, com apenas o primeiro cinza da aurora aparecendo em Mundrabilla; uma reportagem de Melbourne escrita dez dias depois situou o encontro diante do «enorme sol alaranjado apenas despontando no horizonte». De Jong situou sua passagem pelo carro parado entre 4h00 e 4h30 e sua chegada a Mundrabilla às 4h45, e um carro que saísse de Caiguna à 1h30 chegaria à Bacia mais ou menos nesse horário. A duração é igualmente elástica: quinze ou vinte minutos na estimativa de De Jong, noventa no resumo de Walt Andrus para o MUFON UFO Journal, número que as recontagens posteriores repetem. Quem dirigia era Sean no depoimento à polícia e Faye nos primeiros despachos das agências. Faye esticou para cima a mão direita, de trás do motorista, segundo seu próprio relato no dia seguinte, ou a esquerda, do banco do passageiro à esquerda, segundo o que De Jong entendeu na parada. A velocidade era de 110 quilômetros por hora no depoimento e de até 200 nas palavras de Sean ao Sun. O local ficava quarenta quilômetros a oeste da parada para De Jong, setenta a setenta e cinco para Henley e quarenta quilômetros a leste num dos primeiros relatos. A luz tinha cerca de um metro de largura, era «maior que o carro» ou tinha «uns três pés de lado», nas palavras do sargento Longley. O carro estava coberto por «uma grossa camada de cinza preta» para um sargento, por película de estrada para o perito, e por absolutamente nada para De Jong e a AMDEL. Em janeiro, a família disse que duas malas tinham sido amarradas ao teto sem bagageiro e se perdido; Henley e De Jong não viram bagagem no teto nem bagageiro. E o toque no teto, o detalhe mais citado de todos, está no depoimento do perito naquela tarde, mas o sargento Furnell insistiu que Faye nunca lhe falou disso: «Ela com certeza não nos disse isso». Segundo ele, aquilo só apareceu na televisão.
Fontes: Australia-UFOThe Mundrabilla Incident – January 20th 1988: Report, edition twoA Reference Catalogue of UAP Reported from the Nullarbor Plain RegionThe 1988 Nullarbor UFO Mystery – SolvedUFO Encounters along the Nullarbor PlainThe Mundrabilla IncidentThe Knowles-Nullarbor EncounterAustralian family tells of close encounter with UFOFishermen report UFO sightingThe Mundrabilla Incident – An UpdatePress file: “What happened out there on the Nullarbor?” and other cuttingsThe Mundrabilla Incident, parts I and IITime in Australia
Uma teoria por dia
A primeira semana produziu uma teoria por dia. Glen Moore, da Universidade de Wollongong, propôs a queda de um meteorito carbonáceo, comparando-a à de Murchison, em Victoria, em 1969; o professor Peter Schwerdtfeger, da Universidade Flinders, e William Grey, dos Canberra Skeptics, uma tempestade elétrica seca; Matthew James, da Melbourne Planetary Society, um raio globular; Allan Brunt, ex-chefe aposentado do Serviço de Meteorologia da Austrália Meridional, um sol nascente muito distorcido, acrescentando que iria «pular no lago» se a poeira se revelasse extraterrestre; o sargento Furnell, em particular, um meteorito. Outros sugeriram que redemoinhos de vento do interior, os willy-willies, teriam erguido o carro. Mas Henley e De Jong tinham ambos notado um céu limpo e estrelado, sem relâmpagos em parte alguma. As conclusões da AMDEL ancoraram a explicação convencional: pó de freio, um pneu vazio rodando sobre o aro, amassados pressionados para dentro e não puxados para fora. Ben Harris, na Skeptical Inquirer, sugeriu que a pancada fora a bagagem amarrada com corda quicando no teto, que os amassados eram marcas da bagagem arrancada durante um rodopio e que a «ventosa» que Faye sentiu talvez fossem os pés de borracha de um bagageiro.
Fontes: The Knowles-Nullarbor EncounterSceptic gives theory on UFO sightingThe Mundrabilla IncidentPress file: “What happened out there on the Nullarbor?” and other cuttingsThe Nullarbor UFOThe Mundrabilla Incident – An UpdateThe Nullarbor UFO Incident: Dramatic Case Quickly Fades
A miragem e seus críticos
Em 1989, Brunt trocou o nascer do sol por algo mais sutil. As sondagens em Forrest, uma estação meteorológica cerca de cem quilômetros ao norte da rodovia, mostravam uma forte inversão térmica ao longo de uma crista de alta pressão de mil quilômetros, e ele argumentou que uma miragem superior dos faróis de um veículo distante produzira uma luz esticada na vertical e saltitante: a primeira impressão da família, de um caminhão, estava certa, e o resto foi pânico. Basterfield chegou a uma visão parecida, dizendo à ABC em 2018 que a luz nunca chegou de fato até eles e que um pneu explodindo em alta velocidade explica a vibração e o pó de freio: «Foi simplesmente um caso de mal-entendido». Robert Bartholomew chama a noite de pânico de pequeno grupo, e Brian Dunning, do Skeptoid, acrescenta um pneu projetado para 180 quilômetros por hora rodando a 200 e a «voz de manhã» de gargantas secas. Jenny Randles, da British UFO Research Association, que achava que a imprensa mundial deturpara gravemente o caso, ainda assim o arquivou como «desconhecido, mas provavelmente um fenômeno natural incomum». Contra tudo isso estão a luz que Henley viu no retrovisor antes de saber qualquer coisa sobre a família; o testemunho dos caminhoneiros de que a família estava genuinamente aterrorizada; a insistência de Henley de que a desmistificação era «um monte de bobagem», porque a poeira que ele tocou não era pó de freio, «os freios nem estavam quentes» e ele não conseguia amassar o teto com o punho, e de que o estouro era «o pneu estourado mais incomum que já vi na vida»; e o fato de que ninguém jamais identificou o veículo cujos faróis teriam produzido a miragem, nem o carro com trailer em que a família quase bateu.
Fontes: The 1988 Nullarbor UFO Mystery – SolvedFlying saucers of Nullarbor just an illusionSouth Australia’s X-Files: Curious Adelaide cracks open our most mysterious UFO casesAustralian Family Suffer Bizarre Shared DelusionThe Knowles Family Nullarbor UFOUFO World 89Press file: “What happened out there on the Nullarbor?” and other cuttingsThe Mundrabilla Incident, parts I and IIThe Mundrabilla Incident – An UpdateUFO Encounters along the Nullarbor PlainUFOs in the 1980s: The UFO Encyclopedia, vol. 1, “Australian Ufology”
Classificação e nota sobre as evidências
Este arquivo classifica a noite dos Knowles como encontro imediato de segundo grau porque a família relatou efeitos físicos — os amassados, a poeira e o pneu estourado — e investigadores examinaram o carro; o rótulo descreve o que foi relatado, não o que o causou. A resolução é contestada: o laboratório e a maioria dos investigadores, inclusive o grupo de Adelaide, que fez a maior parte das entrevistas e da documentação, explicaram os vestígios físicos de forma convencional e preferiram a hipótese de uma miragem e de um estouro de pneu, enquanto a própria luz, o avistamento de Henley e a experiência da família nunca foram identificados de modo a satisfazer a todos. As citações do depoimento à polícia, da AMDEL e dos caminhoneiros vêm das transcrições publicadas pelos investigadores; as citações da imprensa vêm dos despachos da AP e da UPI, do Trove e das reproduções dos jornais de Melbourne feitas pela sociedade vitoriana; as palavras da família na televisão seguem a transcrição do Skeptoid. Os horários são dados como cada fonte os deu; quando uma fonte indicou seu relógio, este arquivo também o indica.
Fontes: The Mundrabilla IncidentUFO Encounters along the Nullarbor PlainThe Knowles-Nullarbor EncounterPress file: “What happened out there on the Nullarbor?” and other cuttingsThe Knowles Family Nullarbor UFO
- 1971–1972
A farsa da Ninfa do Nullarbor põe Eucla nos jornais do mundo inteiro.
- 19 JAN 1988 · POR VOLTA DAS 15H
Faye Knowles e os filhos Patrick, Sean e Wayne saem de Midland, Perth, rumo a Melbourne num Ford Telstar azul de 1984, com dois cachorros.
- 20 JAN 1988 · POR VOLTA DA 1H30
Os caminhoneiros Graham Henley e John De Jong veem a família comprando gasolina em Caiguna.
- 20 JAN 1988 · POR VOLTA DAS 3H30
Os caminhões chegam ao Madura Pass sob um céu limpo e sem lua; Anne, copilota de De Jong, assume o volante.
- 20 JAN 1988 · ANTES DO AMANHECER
Na Bacia, a oeste de Mundrabilla, a família encontra uma luz em forma de ovo, desvia, vai e volta pela estrada, sente algo pousar no teto e tem um pneu estourado; Henley vê uma luz no retrovisor por cerca de cinco minutos.
- 20 JAN 1988 · POR VOLTA DAS 4H45
A família chega aterrorizada à parada de Mundrabilla; a gerente telefona para a polícia de Eucla, e os caminhoneiros voltam de carro para inspecionar o local.
- 20 JAN 1988 · 13H, HORA DA AUSTRÁLIA MERIDIONAL
Sean e Patrick procuram a polícia de Ceduna; um perito de Port Lincoln toma um depoimento e recolhe amostras da poeira com fita adesiva. Furnell telefona para Ray Brooke por volta das 14h30.
- 20 JAN 1988 · NOITE
Frank Pangallo, do Channel 7, faz com que a família seja parada em Wudinna e fecha contrato com ela; o carro é escondido numa propriedade.
- 21 JAN 1988
A história corre o mundo pelos despachos da AP e da UPI, com tripulações de barcos de atum que teriam perdido a voz; Basterfield e Brooke conversam com a família entre entrevistas para a televisão.
- 22 JAN 1988
A AMDEL examina o carro em Wudinna.
- 23 JAN 1988
Meteoritos, raios secos, raios globulares e o sol nascente são propostos na imprensa.
- 23 JAN 1988
Faye, Patrick e Wayne passam por exames num hospital particular em Dandenong, Melbourne.
- 24–25 JAN 1988
Os jornais dominicais de Melbourne noticiam a conclusão da AMDEL; o Channel 7 anuncia que o material preto é sobretudo óxido de ferro de lonas de freio desgastadas.
- 28 JAN 1988
Noticia-se que a empresa de Aaron Spelling negocia os direitos da história.
- 1–2 FEV 1988
A Victorian UFO Research Society aspira o carro; os investigadores de Adelaide o inspecionam no estacionamento do Channel 7.
- MEADOS DE FEV 1988
Segundo Ben Harris, o caso já sumiu da grande imprensa.
- 2 MAR 1988
Um tripulante do Empris Lady conta à polícia de Port Lincoln sobre uma luz perto do barco numa noite incerta de janeiro.
- 17 OUT 1988
Um motorista de ônibus da Pioneer relata uma luz acompanhando seu ônibus perto de Mundrabilla; a UFO Research Australia depois atribui o caso a Júpiter.
- NOV 1988
A polícia da Austrália Meridional procura a UFO Research Australia; depois de negociações, metade de suas amostras em fita adesiva vai para os investigadores de Adelaide.
- 1989
Allan Brunt publica sua explicação da miragem; Paul Norman chama o caso de tentativa de abdução que falhou.
- FIM DE 1989
Um microscópio eletrônico encontra apenas sal e argila na amostra da polícia.
- JAN–FEV 1990
Basterfield resume os três conjuntos de análises no International UFO Reporter.
- 23 FEV 2018
Basterfield diz à ABC que a noite foi «simplesmente um caso de mal-entendido».
Fontes e entrevistas
As fontes permanecem no idioma original; seus títulos e descrições estão traduzidos.
The Mundrabilla Incident – January 20th 1988: Report, edition twoKeith Basterfield e Ray Brooke · UFO Research Australia e UFO Research (South Australia) · 26 de janeiro de 1988 · Com recortes da AAP e do Advertiser · Internet ArchiveThe Mundrabilla IncidentKeith Basterfield e Ray Brooke · UFO Research Australia Newsletter vol. 6, n.º 1 · Abril de 1988 (compilado em 17 de março) · Com o depoimento à polícia de Ceduna, o relatório da AMDEL e a entrevista com os caminhoneiros · Internet ArchiveThe Mundrabilla Incident – An UpdateKeith Basterfield e Ray Brooke · UFO Research Australia Newsletter vol. 7, n.º 1 · Maio de 1989 · Com a entrevista de Bill Chalker com Graham Henley e o relato do piloto de observação de atum · Internet ArchiveMundrabilla: A Case BriefingKeith Basterfield e Ray Brooke · BUFORA Bulletin n.º 30 · Novembro de 1988 · Internet ArchiveSamples from the Mundrabilla CE2Keith Basterfield · International UFO Reporter vol. 15, n.º 1, pp. 11–13 · Center for UFO Studies · Janeiro/fevereiro de 1990 · Internet ArchiveA Reference Catalogue of UAP Reported from the Nullarbor Plain RegionKeith Basterfield · Versão 3 · Dezembro de 2013 · Project 1947Ray Brooke – the passing of an Australian UAP researcherKeith Basterfield · UAP – scientific research (blog) · Setembro de 2018Australia-UFODespacho da Associated Press, Sydney · 21 de janeiro de 1988 · Cópia do CompuServe Executive News ServiceAustralian family tells of close encounter with UFOUnited Press International, Sydney · 21 de janeiro de 1988 · UPI ArchivesUFO encounter on Nullarbor Plain reportedThe Canberra Times, p. 7 · 21 de janeiro de 1988 · Trove, Biblioteca Nacional da AustráliaFishermen report UFO sightingPort Lincoln Times, p. 1 · 21 de janeiro de 1988 · Trove, Biblioteca Nacional da AustráliaA new UFO ‘sighting’The Canberra Times, p. 3 · 22 de janeiro de 1988 · Trove, Biblioteca Nacional da AustráliaSceptic gives theory on UFO sightingThe Canberra Times, p. 8 · 23 de janeiro de 1988 · Trove, Biblioteca Nacional da AustráliaFor a while, something was rotten in the ACTThe Canberra Times, p. 2 · 24 de janeiro de 1988 · Coluna de resumo da semana · Trove, Biblioteca Nacional da AustráliaUS TV firm interested in UFO reportThe Canberra Times, p. 9 · 28 de janeiro de 1988 · Trove, Biblioteca Nacional da AustráliaSailor says he saw an ‘unusual sight’Port Lincoln Times, p. 1 · 3 de março de 1988 · Trove, Biblioteca Nacional da AustráliaLetter to the editor from Keith Basterfield, UFO Research (South Australia)Port Lincoln Times, p. 4 · 17 de março de 1988 · Trove, Biblioteca Nacional da AustráliaThe Knowles-Nullarbor EncounterJohn Auchettl · Australian UFO Bulletin, Victorian UFO Research Society · Março de 1988 · Com um dossiê de imprensa do Sun, Herald, Age, Sunday Press e Sunday Observer · Internet ArchivePress file: “What happened out there on the Nullarbor?” and other cuttingsAustralian UFO Bulletin, Victorian UFO Research Society · Junho de 1988 · Reproduz a reportagem do Sun (Melbourne) de 30 de janeiro de 1988 · Internet ArchiveOn the UFO TrailPaul Norman, com um editorial · Australian UFO Bulletin, Victorian UFO Research Society · Setembro de 1988 · Internet ArchiveParticle analysis of the Mundrabilla samplesJohn Auchettl · Australian UFO Bulletin, Victorian UFO Research Society · Março de 1989 · Internet ArchiveUFO Encounters along the Nullarbor PlainPaul Norman · capítulo 8 de The UFO Report 1990, org. Timothy Good · Sidgwick & Jackson · 1989 · Internet ArchiveA9755, 5: UFO reports (unusual aerial sightings), RAAF Headquarters Support Command, 1986–1992Arquivo Nacional da Austrália · Item 3533434 · Inclui a cópia da VUFORS do relatório de microscopia eletrônica de Richard Haines sobre a «poeira de Mundrabilla»The Mundrabilla Incident, parts I and IIWalt Andrus · MUFON UFO Journal n.os 239 e 240 · Março e abril de 1988 · Internet ArchiveUFO World 89Jenny Randles (org.) · British UFO Research Association · 1989 · Internet ArchiveUFOs in the 1980s: The UFO Encyclopedia, vol. 1, “Australian Ufology”Jerome Clark · Apogee Books · 1990 · Internet ArchiveThe Nullarbor UFOTim Mendham · the Skeptic (Australian Skeptics) vol. 8, n.º 1 · 1988 · Reproduzido na coletânea The Second Coming: UFOs, 1986 to 1990The Nullarbor UFO Incident: Dramatic Case Quickly FadesBen Harris · Skeptical Inquirer vol. 12, n.º 4, pp. 349–352 · Verão de 1988 · Internet ArchiveThe 1988 Nullarbor UFO Mystery – SolvedA. T. Brunt · The Skeptic (Reino Unido) vol. 3, n.º 5 · 1989 · Republicado na série «From the archives» do SkepticFlying saucers of Nullarbor just an illusionAlex Harris · The Canberra Times, p. 19 · 15 de outubro de 1989 · Trove, Biblioteca Nacional da AustráliaUFO flew beside bus, says driverThe Canberra Times, p. 4 · 20 de outubro de 1988 · Trove, Biblioteca Nacional da AustráliaUFO was probably JupiterThe Canberra Times, p. 13 · 28 de outubro de 1988 · Trove, Biblioteca Nacional da AustráliaI tackled a Nullarbor alienAustralasian Post · 20 de maio de 1989 · Reproduzido no International UFO Press n.º 118 · Internet ArchiveAustralian Family Suffer Bizarre Shared DelusionRobert Bartholomew · It’s Catching, Psychology Today · Setembro de 2016The Knowles Family Nullarbor UFOBrian Dunning · Skeptoid, episódio 715 · 18 de fevereiro de 2020South Australia’s X-Files: Curious Adelaide cracks open our most mysterious UFO casesNicola Gage e Daniel Keane · ABC News · 23 de fevereiro de 2018Update on MundrabillaJenny Randles (org.) · Northern UFO News n.º 130 · 1988 · Internet ArchiveA UFO film – “The Nullarbor”Keith Basterfield · UAP – scientific research (blog) · Junho de 2018Time in AustraliaWikipedia · Sobre o fuso extraoficial Central Western Time, usado entre Caiguna e Border VillageEncontrou um erro ou conhece uma fonte melhor? Escreva para hello@uap.fun.
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