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事件ファイル / 062 — 1979

10時方向の赤い光

1979年11月、イビサ島上空のスペインのチャーター機が、左から迫ってくる2つの赤い光を報告した。機長は急降下してバレンシアへ向かい、現存するテープに管制への言葉「あのトラフィックと一緒に飛び続けるのは好まない」を残してマニセスに着陸した。続いて空軍のMirageが90分にわたって空港上空の光を追った。機密解除されたファイルにはすべての転写があり、レーダー航跡は一つもない。

1970年代のSud Aviation Caravelle旅客機が黄色いブラストフェンスの前を左から右へ地上走行しているカラー写真。胴体は下半分が無塗装の金属地で、上部は白く赤いチートラインが走り、尾翼は濃い赤に塗られてTAEの文字と登録記号EC-CMSが記され、客室の側面には「Sunshine Liner TAE」と書かれている。
1979
1979年8月20日、メノルカ島のマオン空港に駐機するTAEのSuper Caravelle 10B3、EC-CMS。マニセスへのダイバートの12週間前の姿である。同じ塗装の姉妹機で、事件機のEC-CUMではない。写真：Rob Hodgkins、CC BY-SA 2.0、Wikimedia Commons経由。

太陽へのチャーター便

Trabajos Aéreos y Enlaces、略してTAEは、北ヨーロッパの人々を浜辺へ運ぶ小さなスペインのチャーター航空会社で、フランス製のSud Aviation Caravelleを数機抱え、その赤い尾翼にはSunshine Linerの文字があった。1979年11月11日の日曜日、そのうちの1機、Super Caravelle EC-CUMは、何時間も遅れてザルツブルクで109人のオーストリア人とドイツ人の観光客を乗せ、パルマ・デ・マヨルカを経由してカナリア諸島へ向かった。パルマでは燃料を補給し、乗員が交代した。新しい機長はFrancisco Javier Lerdo de Tejada、34歳。J. J. Benítezが後に集めた経歴によれば、飛行歴およそ15年、8000時間で、そのうち6年は空軍、2年は救難部隊にいた。隣には副操縦士のJosé Ramón Zuazuと航空機関士のFrancisco Javier Rodríguezが座り、3人目のパイロットLuis de Luqueが、諸島で別の機体を受け取るために便乗していた。JK-297便は21時47分GMT――テープとファイルが採用しているグリニッジ標準時で、スペインの時計では午後10時47分――にパルマを離陸し、空軍が後に並外れた晴朗と形容することになる夜へと入っていった。強い高気圧、穏やかな風、雲はほとんどなく、空はあまりに澄んで、バレンシア上空の戦闘機パイロットが300キロ離れたマドリードの灯りが見えると言うほどだった。スペインはFranco独裁の終わりから4年、新聞が「UFO熱」と呼ぶものの渦中にあった。それはまた、アルメリア沖で行われた米西合同の大規模海軍演習CRISEX-79が終わった翌日でもあった。この演習は空母USS Nimitzを西地中海に連れてきていた。離陸の1時間前には、別の何かが始まっていた。マドリードの救難センターがバレンシアの管制塔に、沿岸のどこかで遭難ビーコンが非常用周波数121.5メガヘルツで発信していると伝えてきたのだ。行方不明の航空機はなかった。誰にもそれを見つけることができなかった。

スペイン東部とバレアレス諸島の地図。パルマ・デ・マヨルカからイビサ島を経てバレンシアへ赤い実線が引かれ、イビサ島からアリカンテ方面へ灰色の破線が続き、イビサ島の南西には「two red lights 23:05 to 23:08」と記された2つの赤い点がある。青い一点鎖線はアルバセテ近郊のロス・リャノス基地からバレンシアへ、海上へ、北のカラモチャへ、そしてサグントとコルンブレテス諸島のまわりを巡る。オレンジ色の炎がカルタヘナとエスコンブレラス製油所を示している。
あの夜の幾何学。JK-297便がイビサ島からアリカンテへ向けて上昇中、乗員は10時方向に2つの赤い光を報告してバレンシアへ転針した。ロス・リャノスから上がったMirage F1は、海の方向、北のテルエル方面、そしてバレンシア–サグント–コルンブレテス諸島の三角地帯を捜索し、燃料が尽きかけて帰投した。最初の目撃地点からおよそ180キロ離れたカルタヘナ近郊のエスコンブレラス製油所は、懐疑派が赤い光の候補とするものである。時刻は現地時間で、ファイルが採用するGMTより1時間進んでいる（赤い光は22:05～22:08 GMT）。位置は空軍ファイルに基づく概略。ベースマップ：NordNordWest、CC BY-SA 3.0。 画像の出典 · CC BY-SA 3.0 · NordNordWest; route overlay by uap.fun from the Air Force file

情報源: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979（バレンシア、モトリル、マドリードにおける奇妙な現象の目撃――1979年11月11日、17日、28日）Declaraciones a ABC del piloto del Caravelle: aterricé en Valencia ante un riesgo real de colisión（CaravelleのパイロットがABCに語る――衝突の現実の危険を前にバレンシアに着陸した）Causas del desvío del avión Super-Caravelle de la Compañía TAE. Presentada por don Enrique Múgica Herzog（TAE社Super-Caravelle機のダイバートの原因――Enrique Múgica Herzog議員提出）Incidente en Manises（マニセスの事件）El caso Manises y las maniobras militares（マニセス事件と軍事演習）Aterrizaje de emergencia de un avión a causa de un ovni（UFOのため航空機が緊急着陸）

「Tenemos dos señales, luces rojas」――2つの信号、赤い光

空軍ファイルには、Barcelona Controlのテープ34、チャンネル3を、翌朝に管制官たちがタイプ起こししたものが保存されている。22時02分GMT、航法上の定点であるイビサの無線標識を通過しながら、JK-297便はチェックインし、121.5の非常信号が聞こえるかと尋ねられた。乗員は周波数を合わせた。信号はある、だが何なのかは特定できない。22時05分、機長は別の質問を持って戻ってきた。「我々の近く、左側、4～5マイルほどのところにトラフィックがいるか確認してもらえるか」。「297、ネガティブ。通知されたトラフィックはない」。「2つの信号、赤い光が見える。いま我々の位置の10時方向、約3マイル。高度はほぼ同じ」。10時方向とは、前方やや左を指すパイロットの言い回しである。バルセロナには何もなかった。イビサ–アリカンテ航空路にいる航空機はJK-297便だけだった。管制官のひとりが、その光は海上にあるのか空中にあるのかと尋ねたが、Caravelleはその問いには答えなかった。「その航空機はトラフィックで、我々とほぼ同じ高度にいる」と機長は22時06分に言った。「いま250を通過中。このトラフィックは23から26のあいだにいるはずだ」。フライトレベルは100フィート単位である。Caravelleは25,000フィートを上昇中で、光を23,000～26,000フィートのあいだに置いていた。2分後。「アファーマティブ、どんどん近づいてくる……見えるのは固定された2つの赤い光だけで、点滅はしていない」。バルセロナはパルマに照会していた。フライトレベル240以下にもトラフィックはない。同じ1分のうちに、「280を通過して上昇率を上げたが、このトラフィックは我々よりずっと速く上昇し、近づき続けている」。22時09分、機長は「Pongo rumbo a Valencia」（バレンシアへ針路をとる）と告げ、バレンシア沿岸の空域を受け持つ管制官たち、バルセロナのレバンテ・セクターへ引き継がれた。

「Transcripción cinta 34, día 11/XI/79, canal 3」と見出しのあるタイプ打ちのページのスキャン。時刻、局、通信内容の列があり、赤いCONFIDENCIALの印と、1994年9月1日付の青い空軍図書館の印が押されている。記載は2202から2205まで続き、10時方向の2つの赤い光についてのやり取りが含まれる。
空軍ファイルの文書0006。Barcelona Controlによるテープ34の転写の最初のページで、22時05分GMTに機長が初めて「dos señales, luces rojas」（2つの信号、赤い光）と呼びかけた箇所がある。出典：Biblioteca Central del Ejército del Aire y del Espacio / Biblioteca Virtual de Defensa、CC BY 4.0。 画像の出典 · CC BY 4.0 · Biblioteca Virtual de Defensa

情報源: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979（バレンシア、モトリル、マドリードにおける奇妙な現象の目撃――1979年11月11日、17日、28日）

急降下

レバンテの管制官は、この夜の分かれ目となる質問をした。「防空の迎撃機を呼ぼうか」。機長の最初の答えは高度についてだった。「いまは290。290を維持。バレンシアへ向かう」。転写者は、それ以来ずっと引用されることになる注記を加えている。「パイロットは声をかなり荒らげており、ある種の動揺が認められる」。22時10分に再び問われて、彼は言った。「可能なら、そうしてほしい。情報として、トラフィックは半マイル以内にいて、いまはかなり降りた……我々の3,000フィートほど下にいるはずだ」。バルセロナは、トランスポンダーを必要としない一次レーダーを入れた。「何も映らない」。1分後、この事件を決定づけた一文が来る。「Quiero tomar tierra en Valencia. No me gusta continuar con ese tráfico, que me está siguiendo」。バレンシアに着陸したい。私を追ってくるあのトラフィックと一緒に飛び続けるのは好まない。もうひとつのスペインのチャーター会社Spantaxの乗員が割って入り、バレンシアまでの距離を尋ね――65マイル――、自分たちの位置からは何も見えないと伝えた。「2つの赤い光、それが我々についてくる……いま下に見える2つの赤い光、それが我々についてくる」。数日後に空軍の調査担当判事――UFO報告の証拠を集めるために軍が任命する士官――へ提出した供述書で、Lerdo de Tejadaは無線では語らなかった瞬間を描写している。乗客にベルトを締めさせ、バレンシアの航法標識に周波数を合わせたところで、光は「航空機に危険なほど接近し」、彼は「右へ離脱する機動を行い、毎分およそ5,000フィートの降下を始めた」。30秒後、29,000フィートから約26,000フィートへ降りるあいだに光を見失った。その時点で管制から、半マイル先、9,000フィート下に未確認のトラフィックがいると告げられた、と彼は書いている。この通報はテープではもっと後に、バレンシアから入っている。23,000フィートで「トラフィックは私の横につき、バレンシアからおよそ30海里、フライトレベル150まで私の軌道を追ってきた」と彼は書いた。Zuazuの供述も一致する。南から北へ向かってくる2つの離れた赤い光、フライトレベル290での回避のための降下右旋回、物体は左後方、見失ったのは約30マイル手前。両パイロットとも、121.5の判読不能なビーコンが、光を見る前から見失った後まで聞こえていたと記している。

「G. Situación y detalles, relato manuscrito por el observador」と見出しのある、0062と番号の振られたタイプ打ちのページのスキャン。CONFIDENCIALの印があり、21:47 Zのパルマ離陸、22:08に10時方向に見た赤い光、右への離脱機動と毎分約5,000フィートの降下が記され、下部には機密解除の枠と図書館の印がある。
文書0062。調査担当判事に宛てた機長自身の供述で、手書きの叙述からタイプされたもの。「A las 22:08 vimos unas luces rojas como a 10 ó 15 NM a las 10 h. de nuestra posición」――22時08分、我々の位置の10時方向、10～15海里ほどに赤い光を見た。テープより3分遅く、距離も遠い。彼の名前は、ファイルのすべての名前と同じく、公開前に黒く塗りつぶされた。出典：Biblioteca Central del Ejército del Aire y del Espacio / Biblioteca Virtual de Defensa、CC BY 4.0。 画像の出典 · CC BY 4.0 · Biblioteca Virtual de Defensa

情報源: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979（バレンシア、モトリル、マドリードにおける奇妙な現象の目撃――1979年11月11日、17日、28日）

マニセス

バレンシア進入管制は22時16分にCaravelleを引き受けた。バレンシアの空港であるマニセスは空軍基地と滑走路を共有しており、戦闘航空団Ala 11の本拠地だった。乗員は、重すぎて着陸できないため、燃料を消費するためにバレンシアの無線標識上空での待機を求め、「ビーコンの発信のようなものだが、まったく判読できない」ものがまだ121.5で入ってくること、そして「左側に……2つの赤い光が我々の後ろから来ている」ことを報告した。22時24分、4,000フィートへの降下を許可されたところで、機長は赤い光はもう追ってきていないと言った。2～3分前に見失ったという。すると管制官は、たったいま伝えられたことを取り次いだ。「Pegasoの軍用レーダーに確認したところアファーマティブで、あなたの近く、およそ9,000フィートあたりにいた」。「何だったのか」。「向こうにも不明だ」。Pegasoは、マドリード郊外トレホンにある防空管制センターのコールサインで、バルセロナが22時16分に警報を入れていた。数分後、機長はその言葉をテープに残した。「ではUFOということになるのか」。「そうだろう」と管制官は答え、121.5のビーコンが2時間半鳴り続けていて、誰もその位置を突き止められていないと付け加えた。管制塔は着陸を22時45分GMT、現地時間午後11時45分と記録した。翌朝マドリードへ送られたテレタイプは22時50分としている。空港の代理所長で航空工学技師のMiguel Morlánは、ターミナルのレストランで食事中、エアタクシーのパイロットから、TAEのCaravelleがUFOに遭遇して衝突を恐れ、こちらへ向かっていると知らされた。彼はエプロンへ降り、ターミナルへ歩いてくるパイロットたちと会った。供述書に書いたところでは「パニックの表情」だった。彼らの話では、イビサの約10マイル先で強力な2つの赤い光が南から向かってきて、衝突を恐れてバレンシアへ転針し、光は30マイル手前まで追ってきた。常に左側で、はじめは同じ高さ、次に下、そしてまた同じ高さに。109人の乗客は空港脇のHotel Azafataに泊められた。全員が一言でも信じたわけではない。翌日までに、とABCのバレンシア特派員は報じているが、58人が、着陸を説明できるのは機械的な故障だけだとする書簡に署名し、ザルツブルクでの4時間の遅れとパルマでの乗員交代を指摘した。代表のオーストリア人の窯業技師は、「まったく何も」見なかったと言い張った。Caravelleは翌日の午後1時45分にカナリア諸島へ飛び立った。

情報源: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979（バレンシア、モトリル、マドリードにおける奇妙な現象の目撃――1979年11月11日、17日、28日）Aterrizaje de emergencia de un avión a causa de un ovni（UFOのため航空機が緊急着陸）Causas del desvío del avión Super-Caravelle de la Compañía TAE. Presentada por don Enrique Múgica Herzog（TAE社Super-Caravelle機のダイバートの原因――Enrique Múgica Herzog議員提出）El caso Manises y las maniobras militares（マニセス事件と軍事演習）

空港上空の3つの光

TAE機が向かってくるという知らせが広まると、空港の夜勤職員たちは外へ出て空を見上げた。彼らが見たものが、この事件の後半となる。判事の要約では、3つの光が星々のなかで異常に明るく際立っており、とりわけひとつは、バレンシア港の上空、東南東、地平線から約20度の高さで、緑、赤、白に「絶え間なく」点滅していた。Morlánはそれを金星の3～4倍の大きさと明るさ、高さ25度とし、よく見るために執務室から双眼鏡を取ってきた。彼はまた北と西に2つのより淡い点を認め、「この夜の非常な晴朗さを考えれば星かもしれない」と記している。管制塔はPegasoに、空港の無線標識から方位130度、ほぼ東南東、20マイル先に、赤と緑の灯火をもつ物体が約4,000フィートの高さでほぼ静止しているらしいと伝えた。続いてMorlánがPegasoに3つの物体を報告した。ひとつは空港上空で赤と緑に点滅、ひとつは港の上空で白く点滅、ひとつはサグント方面。民間機の出発は止められた。空港当直士官、軍の管制塔管制官、2人の民間管制官、軍曹、運航事務所の技術者、そして空港の守衛が全員供述を残した。彼らによれば、最も明るい光はおよそ2時間かけて約20度から60度へゆっくり昇り、そのあいだに「強さは弱まり、ついには星にまぎれた」。守衛は、2人の乗客から「まるで飛行機と遊んでいるかのような光」を見たと聞いたと付け加えた。ひとつのエピソードは異彩を放つ。双眼鏡を持った2人の管制官と運航事務の職員が、航空機の航法灯のようなものがアルブフェラ潟の上空を低く、2,000～3,000フィートの高さで南へ動くのを見た。速度は約350ノットと判断され、基地を離れる戦闘機よりやや速い。彼らはそれを、来ることになっている戦闘機だと思い、そのために滑走路灯をつけた。Pegasoは、Mirageは内陸の村カジェスのはるか北にいると伝えてきた。テープは後に、Mirageが一度も20,000フィートを下回っていなかったことを示した。

情報源: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979（バレンシア、モトリル、マドリードにおける奇妙な現象の目撃――1979年11月11日、17日、28日）Intervención militar en la noche de Manises（マニセスの夜の軍の介入）

スクランブル

23時26分GMT、航空戦闘司令部の当直士官は、Pegasoからの報告を受け、待機中のパイロットとマニセス空軍基地の当直大尉に確認したうえで、スクランブルを命じた。アルバセテ郊外ロス・リャノスの警戒待機機は、ロス・リャノスを本拠とする戦闘航空団Ala 14のDassault Mirage F1、コールサインEO-01で、操縦するのはFernando Cámara大尉だった。彼は23時40分、現地時間午前0時40分に離陸し、2分後にはPegasoと無線およびレーダーで接触していた。Pegasoのブリーフィングはテープに残っている。奇妙な物体に追われたTAEのCaravelleがマニセスに着陸した。着陸後、軍と民間の職員が滑走路上空約4,000フィートに「安定した3つの物体と、おそらく高度を急激に変えるもうひとつ」を見た。2つはまだ見えている。「Pegasoはバレンシア付近の何ともレーダー接触がないので、目とレーダーを最大限に働かせてもらう必要がある」。管制官は彼にキャビン、酸素、パラシュート、兵装の点検を促し、「ánimo que la noche está bonita」（元気を出せ、きれいな夜だ）と付け加えた。海岸へ向けて24,000フィートを上昇中、Cámaraは誰も予定していなかったことを報告した。「いま無線に妨害を受けている。この前アメリカ人たちがやっていたのと同じ種類で、サイレンのようなものだ」。しばらくして、「BFが右と機首から断続的なロックオンを示している」。BFとはMirageのレーダー警戒受信機で、レーダー波が機体を掃くと点灯する。Pegasoは方向を確認し、機首の警報はサグント上空、右の警報はバレンシア港の上空かもしれないと考えた。「目視では何もない」とCámara。「ネガティブ、レーダーにも何もない」。「マイクを押すと消える」。彼は、数日前のCRISEX-79で空母を探すよう命じられてその上空を飛んだときに遭遇した妨害とまったく同じだと繰り返すことになる。司令部の報告書は艦名をNimitz、日付を11月2日と記している。

航空ショーで機首を正面に向けて駐機する、明るい灰色のDassault Mirage F1単座戦闘機のカラー写真。胴体には14-20の番号があり、空気取り入れ口には赤い十字のカバー、機体からは赤いremove-before-flightのリボンが下がり、操縦席には黄色い搭乗はしごが掛けられ、背景には観客と車が見える。
1979年11月11日から12日にかけての夜にEO-01を発進させたアルバセテの航空団、Ala 14のMirage F1CE。1991年7月、RAF Fairfordで撮影。F1CEは1979年当時、同航空団が運用していた単座迎撃機である。この機体C.14-20がCámaraの乗った機体と特定されているわけではない。写真：Andrew Thomas、CC BY-SA 2.0、Wikimedia Commons経由。 画像の出典 · CC BY-SA 2.0 · Andrew Thomas

情報源: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979（バレンシア、モトリル、マドリードにおける奇妙な現象の目撃――1979年11月11日、17日、28日）De buscar un OVNI a velar por la seguridad de España, 50 años de la llegada del Mirage F1 a Albacete（UFO捜索からスペインの安全の守りへ――Mirage F1アルバセテ到着50年）

光を追った1時間半

テープに残る追跡は、光が見えるパイロットと、パイロットしか見えない管制官との長い対話である。23時53分、30,000フィートで、Cámaraは3時方向、自分より低く、非常に遠い光を認めた。「ベニドルムかそのあたりの方向」。彼は南へ、光のほうへ向かった。「とても遠く見える、わかるか？……赤いが、水面にあるように見える」。左にイビサ島がはっきり見えていたので、彼は光を島より遠いと判断した。Pegasoはイビサまで42マイルとした。50マイルほど飛んでも距離が縮まらず、彼はあきらめてバレンシアへ引き返した。地上ではまだ基地上空に物体があった。GMTの深夜0時、およそ40マイル手前で彼はそれを見た。空港上空で赤、緑、白に点滅する光で、自分より2,000～3,000フィート上にあり、地上は、それが自分たちの見ているものだと確認した。彼は針路340、北よりやや西へ向けて、バレンシアを越えて内陸のテルエル方面へ70海里以上それに向かって飛んだが、光はそこにとどまったままだった。「いつも同じ距離に見える……わからない、10か15マイルで近くて小さいのかもしれないし、100マイルでもっと大きいのかもしれない。わかるか？」「了解、理にかなっている」。「これほど晴れて星の多い夜だと、どれが星で、どれが……もっと低いものなのか見分けにくい」。彼はガンカメラを回した。「何か写るかもしれないから……写るとは思わないが」。00時17分、彼はその光を見限り、バレンシア–サグント–コルンブレテス諸島の三角地帯へ送られた。そこでは妨害が激しく出たり消えたりし、時にはPegasoの言うことが聞き取れなかった。Pegasoは地上でサイレン音を聞いており、録音していた。「いま正面に固定のロックオンがある」とある時点で彼は報告した。「正面で光る、あちこちで光るのと同じように」。「Asombroso」（驚いた）とPegasoは言った。サグント付近、針路080で、警戒受信機がパルスレーダーを捉え、同時に距離不明の白い光が機首方向にあった。海のほうに低く「さっきまでなかった」別の明るい白い光については、彼自身がこう言った。「今回のは太った星か、星だと思う」。「この夜なら、マドリードまで全部見える」と彼はPegasoに語った。「Caramba」（おやおや）と管制官は返した。「見えるかもしれないから、腕を上げて振ってみよう」。00時45分、燃料が限界に達し、彼はマニセスと港の上空を最後に一度通過して何も見ず、アルバセテへ向かった。帰路、受信機がもう一度点灯した。今度は後方からだった。彼は01時07分GMT、離陸からおよそ1時間半後に着陸した。司令部の報告書は出撃時間を1時間35分、残燃料を900リットルとしている。ガンカメラのフィルムには、判事が後に書いたところでは、何も写っていなかった。カメラは作動していなかった。

情報源: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979（バレンシア、モトリル、マドリードにおける奇妙な現象の目撃――1979年11月11日、17日、28日）

月曜日の朝

月曜日の08時12分GMTまでに、バレンシア航空セクターは地域司令部へテレタイプを打ち、航空機「matrícula EC-CUM, compañía TAE, línea JK-297 Palma–Tenerife」（登録記号EC-CUM、TAE社、JK-297便パルマ–テネリフェ）が前夜22時50分に「未確認物体の危険なほどの接近のため」着陸し、機長は続報を待って飛行を取りやめたと伝えた。話はすでに広まっていた。機長は国営放送RTVEのバレンシア局のマイクに短く語った。副操縦士は記者たちに、「空から近づいてきて、非常識な仕方で上下した2つの赤い光」のこと、「正直、楽しくはなかった」ための急降下のこと、そしてマニセスで、どこかのレーダーが目標を捉えていたと聞かされたことを語った。「はっきりしているのは、あの代物が我々を狙っていたということだ」。Morlánは記者会見を開き、光は空港上空およそ9,000にあったと述べた。ABCはこれをメートルと、El Paísはフィートと印刷した。運輸大臣Salvador Sánchez-Teránはその朝、工事の視察でたまたまマニセスにいたが、軍用機については語ろうとしなかった。El Paísは公式情報として、Caravelleがイビサ付近で物体を「レーダーで探知した」こと、「夜11時ごろ」に着陸したこと、空港上空の光は「アルバセテからの4機のPhantom」が飛来すると消えたことを報じたが、この3つの細部にはファイルの裏づけがない。火曜日にはABCのAlfredo Semprúnがラス・パルマスの機長を電話でつかまえ、水曜日、話は初めて一人称の声を得た。「マニセスに緊急着陸したとすれば」とLerdo de Tejadaは言った。「それはひとえに、自分の機が未確認物体と衝突する危険にあると見たからだ」。彼は並んだ2つの赤い光を描写した。「それが取り付けられていたはずの機体、あるいは何であれそれを、見えなくするほどの途方もない強さ」で、「どんな従来型航空機にも知られていない、悪魔のような速さ」で動き、Caravelleのすぐ近くで瞬時に止まり、「10分近く我々と遊び」、それから新たな衝突コースに入ったので、彼は「右への激しいブレーク」と29,000から15,000フィートへの急降下で応じた。空飛ぶ円盤を見たと思うか。「答えられない。円盤がどんな姿か知っていれば、そうだったかどうか言えるのだが。わかるのは、悪魔のように速く、驚くべき機動性をもった機体だったということだけだ」。その水曜日、El Paísは、統合参謀本部の恒常的な決定により、この事件に関するすべてがmateria reservada、すなわち機密扱いと宣言されたと報じた。ファイルはその決定を1979年3月3日付としている。翌日の木曜日、11月15日、上院の委員会で、カナリア諸島選出の上院議員Federico Padrón Padrónが運輸大臣に、迎撃された航空機の強制着陸について説明を求めた。Sánchez-Teránは、光を見たのはパイロットか副操縦士であって乗客ではないこと、彼らの懸念は管制テープに記録されていること、アルバセテからの偵察機は何も発見しなかったこと、民間レーダーには何も映らなかったこと、防空の一次レーダーのにじみを確認中であることを答えた。「あくまで作業仮説として」、彼は赤い光が大気に反射した航空機自身の灯火だった可能性を示した。この会議録を見つけた研究者José Juan Montejoによれば、UFOがスペインの議会で取り上げられたのはこれが初めてだった。

ひどいコピーで上半分に黒い筋の走る軍の通信用紙のスキャン。大文字でタイプされたテレタイプ文は、TAE社の登録記号EC-CUMの航空機、JK-297便パルマ–テネリフェが、未確認物体の危険なほどの接近のためバレンシアに着陸したと報告している。日付印は12 NOV 1979、青い図書館の印は1 SET. 1994と読める。
文書0001。1979年11月12日08時12分GMT、バレンシア航空セクター長から地域司令部へのテレタイプで、ファイルの最初のページ。航空機の登録記号EC-CUMと、着陸時刻22時50分を記している。出典：Biblioteca Central del Ejército del Aire y del Espacio / Biblioteca Virtual de Defensa、CC BY 4.0。 画像の出典 · CC BY 4.0 · Biblioteca Virtual de Defensa

情報源: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979（バレンシア、モトリル、マドリードにおける奇妙な現象の目撃――1979年11月11日、17日、28日）Aterrizaje de emergencia de un avión a causa de un ovni（UFOのため航空機が緊急着陸）Declaraciones a ABC del piloto del Caravelle: aterricé en Valencia ante un riesgo real de colisión（CaravelleのパイロットがABCに語る――衝突の現実の危険を前にバレンシアに着陸した）Un ‘ovni’ forzó el aterrizaje de un Caravelle en Manises（「UFO」がマニセスでCaravelleを着陸させた）Encuesta oficial sobre el aterrizaje forzoso de Manises（マニセスの強制着陸をめぐる公式調査）Salvador Sánchez-Terán: el discurso en el Senado del 15 de noviembre de 1979（Salvador Sánchez-Terán――1979年11月15日の上院演説）La primera interpelación en el Senado español por un caso OVNI… y no fue la de Múgica（スペイン上院における初のUFO事件質問……それはMúgicaのものではなかった）

判事の報告書

空軍は調査担当判事に、マニセスを本拠とする航空団Ala 11の大尉を任命した。彼自身がその夜の当直大尉で、Pegasoの要請でエプロンに連れ出され、光を確認していた。固定、高さ約30度、ラジアル130、強烈な白で点滅し、双眼鏡では白、赤、緑を示していた。彼はバルセロナ、バレンシア、Pegasoのテープ、気象報告、アメリカ軍事使節団の回答、そして「個別に、互いの接触なしに」取られた13人の目撃者供述を集め、1979年11月28日、マニセス空軍基地で報告書に署名した。慎重な文書である。彼は夜をいくつかの段階に分け、乗員と地上はおそらく2つの別のものを見たのだと論じた。機長は彼に、空港から見えた光は、操縦室から見た強烈で澄んだ一対の赤い光とは「まったく似ても似つかない」と語っていた。赤い光については、氷晶に映ったCaravelle自身の翼端灯の反射――機長は大きさと強さを理由に退けた――と、レーダーを欺く電子対抗手段を備えていた可能性のある「出所不明の別のトラフィック」を検討した。アメリカ艦隊は、在スペイン米軍事使節団長の書簡によって除外された。空港上空の光については惑星を検討し、自分の天文学の知識は限られているとして判断を「より高い科学的水準の人々」に委ね、またヘリコプターなどの非管制トラフィックも検討したが、どれも飛んでいなかった。彼は、最も明るい光が星とともに動き、後の夜にも目撃者たちによって認められていたこと、どのレーダーも管制下の便以外の接触を保持していなかったこと、そしてMirageの妨害が常に、謎のビーコンの位置が特定されていたバレンシア–サグント地帯で起きていたことを記した。ビーコンは12日の03時30分GMTごろに止まった。原因は不明である。そして彼は、この事件が以来よりどころにしてきた文章を書いた。すべての仮説は上級の検討のために開かれたままである。すべては2つの別個の観測という前提に立っている。「すべての観測が同一の空中現象に対応すると考えるならば、出所不明の、同じく未知のエネルギーで推進される機体が実在するという仮説を検討する必要が生じる」。そして、管制官たちが戦闘機と見まちがえたアルブフェラ上空の低い光については、その出所は特定できないと結論づけ、それらは「この地帯に出所不明の非管制トラフィックが存在することを確証する」とした。上官たちはそれほど感銘を受けなかった。航空戦闘司令部の11月30日の報告書は、気温の逆転層が蜃気楼のような効果を生んだ可能性を示した。サラゴサ管区を指揮する中将は1980年1月、「この事件においてUFOの存在を認めるべき証拠はない」と書き、地上の光は異常に明るい惑星、気象観測気球、逆転層に反射した灯火でありえ、乗員の目撃も同じものが「乗員の不安によって増幅された」ものかもしれない、「その事実はBarcelona Controlとの通信の転写で確認される」とした。12月、フランスの軍事アタッシェが、フランス宇宙機関の未確認航空宇宙現象部門に宛てて結論を求めてきたとき、1980年2月25日の内部文書は何も提供できないと裁定した。この件は機密である。

情報源: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979（バレンシア、モトリル、マドリードにおける奇妙な現象の目撃――1979年11月11日、17日、28日）

Benítez、Múgica、そして機密扱いの回答

ジャーナリストのJ. J. Benítezは、誰よりも早く目撃者たちにたどり着いた。彼の著書『Incidente en Manises』は1980年にPlaza & Janésから刊行され、同年7月の雑誌Mundo Desconocidoの長い記事は、「スペインの戦闘機に迎撃された3つのUFO」という表紙の惹句のもと、3つの光が燃料タンク群と管制塔の上空のどこにかかっていたかを示す空港の見取り図と、電話をかけるMorlánの写真を載せた。Benítezの語りでは――そして下院議員Enrique Múgicaがそのまま議会に持ち込むことになるのだが――物体は「ジャンボ、つまりBoeing 747の約2倍の大きさ」で、両端に強力な赤い光を2つ備え、Caravelleの100～200メートルまで接近し、Pegasoに半マイルで追跡され、40人の目撃者に2時間見守られ、Mirageに追われた。Mirageは午前2時ごろ離陸し、アラゴン方面、コルンブレテス諸島方面、さらにメノルカ島のマオンまで追ったという。1980年9月26日、社会党の下院議員Enrique Múgica Herzogは、ほぼそのままのこの説明を政府への質問として提出し、どんな機体がCaravelleをダイバートさせたのか、なぜ3つの未確認の「トラフィック」が4時間もスペイン上空にとどまったのか、何がMirageのスクランブルを余儀なくさせたのかを問うた。空軍参謀部が大臣のために起草した回答はファイルに収められており、Benítez版への逐条的な反論となっている。パイロットは大きさを一度も述べておらず、2つの光の間隔を述べただけである。彼が申告した最接近距離は半マイルで、「それも一瞬だけ」。記録にある目撃者は40人ではなく13人で、光の数や位置について一致していない。Mirageは一貫したレーダーロックを一度も得ておらず、地上から位置を中継された光を追っていた。その夜マヨルカ島ソリェルで整備士が撮り、ファイルに紛れ込んでいた写真は「まったく意味をなさない」。Caravelleをダイバートさせたものは、と空軍参謀部は結論した。「いかなる種類の航空機でもなく、問題の物体の性質は不明であり、単なる錯覚だった可能性も十分にある」。地上からも空中からもどのレーダーも捉えておらず、「それはこの地帯に固体の物体が存在しなかったことを示す」。スクランブルを余儀なくさせたものは何もない。バレンシアからの光についての電話を受けて、当直士官が確認のために戦闘機を出しただけである。この件全体が機密であるため、空軍参謀部は、議員が他の点を持ち出した場合に備えて大臣にファイル全体のコピーを渡すよう提案した。調べた研究者たちは、Múgicaの質問への公式の回答を見つけていない。

情報源: Intervención militar en la noche de Manises（マニセスの夜の軍の介入）Espagne: à propos de la caravelle poursuivie par un o.v.n.i.（スペイン――UFOに追われたCaravelleについて）Causas del desvío del avión Super-Caravelle de la Compañía TAE. Presentada por don Enrique Múgica Herzog（TAE社Super-Caravelle機のダイバートの原因――Enrique Múgica Herzog議員提出）Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979（バレンシア、モトリル、マドリードにおける奇妙な現象の目撃――1979年11月11日、17日、28日）El misterio del ovni de Manises: ¿qué eran las ‘luces rojas’ que desafiaron a un caza español?（マニセスUFOの謎――スペインの戦闘機に挑んだ「赤い光」とは何だったのか）

機密解除と製油所

ファイルが表に出たのは1994年のことである。研究者Vicente-Juan Ballester Olmosの働きかけと高まる世論の関心に押されて、空軍はUFOのexpediente（ファイル）の機密解除を始めていた。マニセスのファイルは1994年8月11日、すべての目撃者の名前を塗りつぶして解除され、1996年には、紛失書類の捜索でマニセスについて新しいものは何も出なかったあとに、薄い補遺が続いた。2016年、国防省はコレクション全体をオープンライセンスでオンライン公開した。そのころには懐疑派の主張に旗手が現れていた。この事件に20年近くを費やしたバレンシアの農業技師Juan Antonio Fernández Perisは、サンタンデールにあるスペインのUFO研究財団Fundación Anomalíaの1999年の賞を受け、その研究は2000年に『El expediente Manises』として刊行された。彼の説はあの夜を分解する。乗員は「おそらく、カルタヘナに隣接するエスコンブレラス製油所のフレアスタックの炎を、彼らを驚かせた赤い光と取り違えた」。方向は一致し、2つの赤い光の角度の離れ具合はスタック間の実際の距離に対応し、その夜の強い地表の逆転層が炎を持ち上げてゆがめ、遠くの物体を地平線の上に押し上げる種類の上位蜃気楼を生んだため、およそ180キロ先の一対の火が旅客機の高度にかかり、並走するように見えたのだという。機長は深刻な個人的ストレスのもとにあり、「操縦席での彼の不安あるいはパニック発作が、緊急着陸の動機の大部分だった」と彼は書いた。マニセスでは職員が「いくつかの星を『未確認の光る物体』と取り違え、最大の光で最も期待をかき立てたのが恒星シリウスだった」。実際、基地の当直大尉は、空軍参謀部の電話記録によれば1時45分にマドリードへ電話し、物体は星とともに動いており、おそらく惑星だと伝えていた。Cámara大尉は「決してたどり着けなかった遠くの不明瞭な光しか見ておらず、その正体はおそらく恒星」であり、彼のサイレン状の妨害とレーダー警報は、アメリカ海軍第6艦隊――地中海部隊――の強襲揚陸艦Iwo Jimaの電子戦発信だった。同艦はその夜、イラン人質事件のさなかの厳戒態勢でコルンブレテス諸島付近におり、翌日バレンシアに入港した。Repsolは後に研究者David Cuevasに、製油所がその夜通常どおり稼働していたことを確認した。目撃を擁護する側も同じ流儀で応じた。José Manuel García BautistaとRafael Cabelloはシミュレーターでこの経路を飛び、高さ約150メートルのエスコンブレラスのスタックは北からは270～430メートルの尾根に遮られること、200メートル離れた2つの炎は180キロの距離では目で分解できないこと、ムルシアの気象センターには逆転層の記録がなく、ファイル自身の気象報告も同様に沈黙していることを論じた。この沈黙はサラゴサの将軍が1980年に指摘していたものである。Miguel Ángel Ruizは、バルセロナのテープではトラフィックが単に動いているのではなく上昇している、「sube」（上がる）と記されていると指摘した。製油所について問われたCámaraは率直だった。「エスコンブレラスはよく知っている。あの炎は空から何百回も見た。こんな推測をする者は、飛行機を操縦したことも、空にいるとはどういうことかも知らないのだ。自分が何を見たかは、よくわかっている。それに、あの光はサラゴサ方面へ向かっていたのであって、エスコンブレラスへ向かっていたのではない」。

乾いた谷にある石油精製所のカラー写真。十数本の細長い高い煙突と蒸留塔がかすんだ空を背にシルエットになり、中央右には縞模様の非常に高い煙突、手前には低い灌木と数本の木、左奥には茶色い尾根がプラントの背後にそびえている。
カルタヘナ郊外、バジェ・デ・エスコンブレラスにあるエスコンブレラス製油所。2006年撮影。Fernández Perisは、そのフレアスタックのうち2本が、約180キロ離れたところから気温の逆転層を通して見えたものこそ、JK-297便の「2つの赤い光」だったと論じた。批判者たちは、谷を囲む尾根が北からスタックを隠していると答える。写真：I HQ、CC BY-SA 2.0、Wikimedia Commons経由。 画像の出典 · CC BY-SA 2.0 · I HQ

情報源: Los expedientes OVNI desclasificados – Online（機密解除されたUFOファイル――オンライン）El expediente Manises. 11 de noviembre de 1979: el día que un OVNI hizo aterrizar el vuelo TAE JK-297（マニセス・ファイル――1979年11月11日、UFOがTAE JK-297便を着陸させた日）¡Aterriza como puedas! (resumen de El expediente Manises)（なんとか着陸しろ！――『El expediente Manises』要約）Entre ufólogos, escépticos y chimeneas（UFO研究者と懐疑派と煙突のあいだで）Caso Manises: más de 20 años de polémica（マニセス事件――20年を超える論争）‘El Expediente Manises’: un análisis crítico（『El Expediente Manises』――批判的分析）Incidente ovni de Manises（マニセスUFO事件）Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979（バレンシア、モトリル、マドリードにおける奇妙な現象の目撃――1979年11月11日、17日、28日）

語り続けたパイロット

あの夜を担った2人のパイロットは、その後まったく異なる道をたどった。Francisco Javier Lerdo de Tejadaは1979年11月にラジオと新聞のインタビューに応じ、Benítezに語り、そして記録の示すかぎり、それ以上は公の場で何も語っていない。後のインタビューは見つかっておらず、周年記念の番組にも登場しない。退役前に大佐まで昇進したFernando Cámaraは、40年にわたってこの話を語り続け、話は語られるたびに膨らんできた。1979年のテープには、形はなく、Pegasoが読み上げた対気速度以外の速度はなく、彼が動けば動く物体もない。2015年のラジオインタビューでは、マニセス上空に静止する大きな赤い光が、時速およそ1000キロで到達したとき「静止状態から、自分の前を同じ速度で飛ぶようになった」と描写し、「あの物体が自分を探知していることはわかっていた。機の脅威警報システムが作動したからだ。だが目で見ることしかできなかった」と語った。彼はそれをサラゴサ方面へ追い、次いでサグント上空に「もうひとつの光とはまったく違う、白い円盤」を見つけ、燃料が乏しくなるまでメノルカ島方面へ追ったという。後の語りでは、音速の壁が破られ、物体はミサイルの赤外線シーカーに反応を返さず、「いかなるレーダーモードでも」エコーを返さず、警戒受信機は対空ミサイルを誘導する種類の連続波レーダーを示し、サグントの光は円錐台、「底のない伏せたカップ」、あるいは大きな透明のドームになる。2019年12月、彼はスペインの長寿ミステリー番組Cuarto Milenioの40周年記念回に、1979年に着ていた制服姿で出演した。「あの物体が使っていた技術は、普通のものでも既知のものでもなかった」と、彼はアルバセテの新聞が2025年、Mirage F1のロス・リャノス到着50周年にあたって再掲したインタビューで語っている。それは「UFOを狩るためにスクランブルをかけた、自分のキャリアで最初で最後の機会」だった。ガンカメラにも独自の伝承がある。Benítezの1980年の記事では、名前を伏せた大佐が、パイロットが撮影しようとしたとき装置が動かなくなったと語っている。信じる側にはCámaraがいて、懐疑派にはテープがある。この事件はスペインで最もよく知られたUFO譚となり、テレビ、ラジオ、ポッドキャストで語り直され、スペインのパイロットが光を報告するたびに引き合いに出される。だが残るものは、どの語り直しよりも単純である。2つの赤い光と空を分かち合うくらいなら飛行を打ち切ったプロの乗員、「Asombroso」と言った管制官、そしてそのすべてを記録しながら何ひとつ説明しなかったファイル。

情報源: El piloto que persiguió un OVNI（UFOを追ったパイロット）De buscar un OVNI a velar por la seguridad de España, 50 años de la llegada del Mirage F1 a Albacete（UFO捜索からスペインの安全の守りへ――Mirage F1アルバセテ到着50年）El Caso Manises: una persecución OVNI provocó el aterrizaje de emergencia de un avión en Valencia（マニセス事件――UFO追跡がバレンシアで航空機の緊急着陸を引き起こした）El enigma del Ovni de Manises: el día que un caza militar persiguió unas luces misteriosas sobre el cielo de Valencia（マニセスUFOの謎――軍の戦闘機がバレンシアの空で謎の光を追った日）Intervención militar en la noche de Manises（マニセスの夜の軍の介入）Caso Manises: así cuenta un testigo lo ocurrido（マニセス事件――目撃者が語る顛末）Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979（バレンシア、モトリル、マドリードにおける奇妙な現象の目撃――1979年11月11日、17日、28日）

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Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979（バレンシア、モトリル、マドリードにおける奇妙な現象の目撃――1979年11月11日、17日、28日）Mando Operativo Aéreo, Estado Mayor, Sección de Inteligencia, Ejército del Aire（スペイン空軍航空作戦司令部参謀部情報課） · ファイル791111/791117/791128、機密解除時点で147ページに142点の番号付き文書。バルセロナ、バレンシア、Pegasoのテープ転写、13人の目撃者供述、1979年11月28日付の調査担当判事の報告を収録 · 1994年8月11日機密解除 · Biblioteca Virtual de Defensa、記録38287、CC BY 4.0Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979 (bis)（バレンシア、モトリル、マドリードにおける奇妙な現象の目撃――1979年11月11日、17日、28日〔補遺〕）Mando Operativo Aéreo, Ejército del Aire（スペイン空軍航空作戦司令部） · 1994年7月の紛失書類の捜索と1979年11月28日のマドリードのスクランブルを収めた11ページの補遺 · 1996年11月20日機密解除 · Biblioteca Virtual de Defensa、記録38290、CC BY 4.0Causas del desvío del avión Super-Caravelle de la Compañía TAE. Presentada por don Enrique Múgica Herzog（TAE社Super-Caravelle機のダイバートの原因――Enrique Múgica Herzog議員提出）Boletín Oficial de las Cortes Generales（国会官報）, Congreso de los Diputados, Serie E, no. 378-I · 1980年10月14日、847～849ページ · 1980年9月26日の口頭質問Un ‘ovni’ forzó el aterrizaje de un Caravelle en Manises（「UFO」がマニセスでCaravelleを着陸させた）Jaime Millás · El País · 1979年11月13日 · 最初の全国報道。「4機のPhantom」と午後11時の着陸にはファイルの裏づけがないEncuesta oficial sobre el aterrizaje forzoso de Manises（マニセスの強制着陸をめぐる公式調査）El País · 1979年11月14日 · 統合参謀本部によりUFO情報は「materia reservada」（機密事項）と宣言El ovni de Manises pudo ser un caza norteamericano（マニセスのUFOはアメリカの戦闘機だった可能性）Jaime Millás · El País · 1980年1月25日 · CRISEX-79演習後にバレンシアの研究者たちが唱えた第6艦隊説Aterrizaje de emergencia de un avión a causa de un ovni（UFOのため航空機が緊急着陸）ABC（マドリード） · 1979年11月13日、53ページ · バレンシア特派員による記事。副操縦士の談話、乗客の抗議書簡、空港所長の記者会見を収録Declaraciones a ABC del piloto del Caravelle: aterricé en Valencia ante un riesgo real de colisión（CaravelleのパイロットがABCに語る――衝突の現実の危険を前にバレンシアに着陸した）Alfredo Semprún Guillén · ABC（マドリード） · 1979年11月14日、4ページ · ラス・パルマスからの機長の電話インタビューFiebre de ovnis en la región valenciana（バレンシア地方のUFO熱）ABC（マドリード） · 1979年11月15日、48ページ · バレンシアの日刊紙Levanteを伝えるEfe通信の配信記事¡Aterriza como puedas! (resumen de El expediente Manises)（なんとか着陸しろ！――『El expediente Manises』要約）Juan Antonio Fernández Peris · Cuadernos de Ufología第25～26号、Fundación Anomalía、2000年 · 著者自身による自著の要約。Expediente Manisesブログに再録El expediente Manises. 11 de noviembre de 1979: el día que un OVNI hizo aterrizar el vuelo TAE JK-297（マニセス・ファイル――1979年11月11日、UFOがTAE JK-297便を着陸させた日）Juan Antonio Fernández Peris · Fundación Anomalía、サンタンデール、2000年、210ページ · Biblioteca Camille Flammarion第1巻、同財団の1999年Ricardo Caruncho賞受賞作Los expedientes OVNI desclasificados – Online（機密解除されたUFOファイル――オンライン）Vicente-Juan Ballester Olmos · Biblioteca Virtual de Defensa、記録42382、2017年 · 1992～1999年の機密解除がどう行われ、2016年に何がオンライン公開されたかLas balizas del 11 de noviembre de 1979（1979年11月11日のビーコン）Vicente-Juan Ballester Olmos、Joan Plana、Jaime Servera、Juan Antonio Fernández Peris · FOTOCATブログ、2021年1月 · その夜聞こえた非常用ビーコンについてCaso Manises: más de 20 años de polémica（マニセス事件――20年を超える論争）José Manuel García Bautista、Rafael Cabello Herrero · セビリア、2000年5月 · 製油所説に対するフライトシミュレーターによる再現 · Informe OVNI‘El Expediente Manises’: un análisis crítico（『El Expediente Manises』――批判的分析）Miguel Ángel Ruiz · Informe OVNI · 2009年 · ファイルの文書番号を挙げた、Fernández Perisへの7つの反論Entre ufólogos, escépticos y chimeneas（UFO研究者と懐疑派と煙突のあいだで）David Cuevas · El Ojo Crítico第63号、2009年 · エスコンブレラス製油所がその夜稼働していたというRepsolの確認を収録 · Expediente Manisesブログに再録El caso Manises y las maniobras militares（マニセス事件と軍事演習）Francisco Máñez · Expediente Manisesブログ、2013年 · CRISEX-79演習、NimitzとIwo Jima、バレンシア管制テープを収録Salvador Sánchez-Terán: el discurso en el Senado del 15 de noviembre de 1979（Salvador Sánchez-Terán――1979年11月15日の上院演説）上院の公共事業・運輸委員会における、Federico Padrón Padrón上院議員への運輸大臣の答弁の転写 · Expediente ManisesブログLa primera interpelación en el Senado español por un caso OVNI… y no fue la de Múgica（スペイン上院における初のUFO事件質問……それはMúgicaのものではなかった）José Juan Montejo · El Ojo Crítico第88号 · 2019年 · 1979年11月15日のDiario de Sesiones（議事録）El piloto que persiguió un OVNI（UFOを追ったパイロット）Arturo Blay · Cadena SER, Radio Valencia · 2015年10月1日 · Fernando CámaraへのインタビューDe buscar un OVNI a velar por la seguridad de España, 50 años de la llegada del Mirage F1 a Albacete（UFO捜索からスペインの安全の守りへ――Mirage F1アルバセテ到着50年）El Digital de Albacete · 2025年6月18日 · Ala 14のMirage F1の歴史、1975～2013年。Cámaraによるスクランブルの回想を収録El Caso Manises: una persecución OVNI provocó el aterrizaje de emergencia de un avión en Valencia（マニセス事件――UFO追跡がバレンシアで航空機の緊急着陸を引き起こした）Cuatro · Cuarto Milenio、シーズン15、第14回 · 2019年12月22日放送、記事は12月23日付 · 1979年の制服姿のFernando Cámaraが出演した40周年記念番組El enigma del Ovni de Manises: el día que un caza militar persiguió unas luces misteriosas sobre el cielo de Valencia（マニセスUFOの謎――軍の戦闘機がバレンシアの空で謎の光を追った日）Diego Servente · Qué! · 2026年6月10日 · 退役大佐が今日語る3つの接触El misterio del ovni de Manises: ¿qué eran las ‘luces rojas’ que desafiaron a un caza español?（マニセスUFOの謎――スペインの戦闘機に挑んだ「赤い光」とは何だったのか）Manuel P. Villatoro · ABC · 2020年11月12日 · 41周年。David CuevasとManuel CarballalとともにIntervención militar en la noche de Manises（マニセスの夜の軍の介入）J. J. Benítez · Mundo Desconocido第49号 · 1980年7月、50～60ページ · マニセス空港と3つの光の見取り図を収録 · Internet ArchiveのスキャンEspagne: à propos de la caravelle poursuivie par un o.v.n.i.（スペイン――UFOに追われたCaravelleについて）J. J. Benítez、L. de Troya訳 · Hypothèses Extraterrestres第15号 · 1980年7月、7～8ページ · Noël Paulinの経路スケッチを収録 · Internet ArchiveTreinta años del ‘caso Manises’, un fenómeno OVNI que asombró al mundo（「マニセス事件」から30年――世界を驚かせたUFO現象）Última Hora（パルマ） · 2009年11月15日 · ソリェルの写真と、ネガを持ち去った士官たちIncidente ovni de Manises（マニセスUFO事件）Wikipedia（スペイン語版） · 製油所説に対するCámaraの1999年の反論を収録Incidente en Manises（マニセスの事件）Expediente Manisesブログ · 2013年1月 · J. J. 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関連ファイル

1628便に並んだ光夜間に機に並走する光を報告したもうひとつの旅客機乗員、レーダーが何を映したか映さなかったかをめぐるもうひとつの論争、そして語ったために乗務を外された機長、寺内謙寿。テヘラン迎撃事件3年前、光を追った迎撃機が接近につれて計器の故障を報告した。Mirageのサイレンとロックオンがその比較を誘う。ガルダルの巨人同じ機密解除コレクションから出た、スペイン空軍のもうひとつの大きなUFOファイル。ここでも調査担当判事は問いを開いたままにした。新聞輸送機に並んだ光11か月前のニュージーランド上空。航空機、海上の光、レーダーの反射、そして乗員がついに受け入れなかったありふれた説明――イカ釣り漁船。ベルギーUFOウェーブ10年後、地上から報告された光を追ってスクランブルした戦闘機が、空軍自身が後に疑問視するレーダーロックオンを記録した。
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