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DOSSIÊ / 062 — 1979

Luzes vermelhas às dez horas

Em novembro de 1979, um jato charter espanhol sobre Ibiza relatou duas luzes vermelhas aproximando-se pela esquerda. O comandante mergulhou rumo a Valência e pousou em Manises, dizendo ao controle, numa fita que sobrevive: “Não gosto de continuar com esse tráfego.” Um Mirage da Força Aérea então perseguiu luzes sobre o aeroporto por noventa minutos. O dossiê desclassificado guarda todas as transcrições e nenhuma trajetória de radar.

Fotografia colorida de um jato Sud Aviation Caravelle dos anos 1970 taxiando da esquerda para a direita diante de uma barreira amarela de deflexão de jato, com a fuselagem de metal nu sob um teto branco com uma faixa vermelha, a cauda pintada de vermelho-escuro com as letras TAE e a matrícula EC-CMS, e a inscrição “Sunshine Liner TAE” ao longo da cabine.
1979
Um Super Caravelle 10B3 da TAE, EC-CMS, no aeroporto de Mahón, em Menorca, em 20 de agosto de 1979, doze semanas antes do desvio de Manises. É um avião irmão, com a mesma pintura, não o avião do incidente, que era o EC-CUM. Foto: Rob Hodgkins, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons.

Um charter rumo ao sol

A Trabajos Aéreos y Enlaces, TAE, era uma pequena companhia charter espanhola que levava europeus do norte às praias num punhado de Sud Aviation Caravelle de fabricação francesa, com a inscrição Sunshine Liner nas caudas vermelhas. No domingo, 11 de novembro de 1979, um deles, o Super Caravelle EC-CUM, recolhera 109 turistas austríacos e alemães em Salzburgo, com horas de atraso, e partira para as Ilhas Canárias via Palma de Maiorca, onde reabasteceu e trocou de tripulação. O novo comandante era Francisco Javier Lerdo de Tejada, de trinta e quatro anos, com uns quinze anos e oito mil horas na caderneta de voo, seis desses anos na Força Aérea e dois no serviço de resgate, segundo a biografia que J. J. Benítez reuniu mais tarde; a seu lado iam o copiloto José Ramón Zuazu e o engenheiro de voo Francisco Javier Rodríguez, com um terceiro piloto, Luis de Luque, viajando de carona para buscar outro avião nas ilhas. O voo JK-297 decolou de Palma às 21h47 GMT, hora de Greenwich, o relógio que as fitas e o dossiê seguem, 22h47 pelos relógios espanhóis, numa noite que a Força Aérea descreveria depois como de extraordinária claridade: um forte sistema de alta pressão, ventos calmos, quase nenhuma nuvem e um céu tão limpo que um piloto de caça sobre Valência diria enxergar as luzes de Madri, a 300 quilômetros. A Espanha estava a quatro anos do fim da ditadura de Franco e em meio ao que os jornais chamavam de febre dos óvnis. Era também o dia seguinte ao fim do CRISEX-79, um grande exercício naval hispano-americano ao largo de Almería que trouxera o porta-aviões USS Nimitz ao Mediterrâneo ocidental. Uma hora antes da decolagem, outra coisa tinha começado: o centro de resgate de Madri avisara a torre de Valência que uma baliza de emergência transmitia em 121,5 megahertz, a frequência de socorro, em algum lugar ao largo da costa. Nenhum avião estava desaparecido. Ninguém conseguia localizá-la.

Mapa do leste da Espanha e das Ilhas Baleares com uma linha vermelha contínua de Palma de Maiorca, passando por Ibiza, até Valência, uma linha cinza tracejada que continua de Ibiza rumo a Alicante, dois pontos vermelhos a sudoeste de Ibiza com a legenda duas luzes vermelhas 23h05 a 23h08, e uma linha azul de traço e ponto da base aérea de Los Llanos, perto de Albacete, até Valência, mar adentro, ao norte até Calamocha e em volta de Sagunto e das ilhas Columbretes. Uma chama laranja marca Cartagena e a refinaria de Escombreras.
A geometria da noite. O voo JK-297 subia de Ibiza rumo a Alicante quando a tripulação relatou duas luzes vermelhas às dez horas de sua posição e virou para Valência; o Mirage F1 de Los Llanos buscou na direção do mar, ao norte rumo a Teruel e no triângulo Valência–Sagunto–Columbretes, antes que o combustível o mandasse para casa. A refinaria de Escombreras, perto de Cartagena, a cerca de 180 quilômetros do primeiro avistamento, é a candidata dos céticos para as luzes vermelhas. Os horários são locais, uma hora à frente do GMT que o dossiê segue (22h05–22h08 GMT para as luzes vermelhas); as posições são aproximadas, a partir do dossiê da Força Aérea. Mapa-base: NordNordWest, CC BY-SA 3.0. Fonte da imagem · CC BY-SA 3.0 · NordNordWest; route overlay by uap.fun from the Air Force file

Fontes: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979Declaraciones a ABC del piloto del Caravelle: aterricé en Valencia ante un riesgo real de colisiónCausas del desvío del avión Super-Caravelle de la Compañía TAE. Presentada por don Enrique Múgica HerzogIncidente en ManisesEl caso Manises y las maniobras militaresAterrizaje de emergencia de un avión a causa de un ovni

“Tenemos dos señales, luces rojas”

O dossiê da Força Aérea preserva a fita 34, canal 3, do Controle de Barcelona, datilografada pelos controladores na manhã seguinte. Às 22h02 GMT, ao cruzar o radiofarol de Ibiza, um ponto de referência de navegação, o JK-297 fez contato e ouviu a pergunta: conseguia captar o sinal de emergência em 121,5? A tripulação sintonizou: um sinal, sim, mas nada que pudessem identificar. Às 22h05 o comandante voltou com outra pergunta. “Podem confirmar se temos algum tráfego perto de nós, à nossa esquerda, a umas quatro ou cinco milhas?” “297, negativo. Nenhum tráfego notificado.” “Temos dois sinais, luzes vermelhas, agora a umas três milhas, às dez horas de nossa posição. Aproximadamente na mesma altitude”, sendo “dez horas” a forma abreviada dos pilotos para dizer à frente e à esquerda. Barcelona não tinha nada: o JK-297 era o único avião na aerovia Ibiza–Alicante. Um controlador perguntou se as luzes estavam no mar ou no ar; o Caravelle não respondeu à pergunta. “O avião é um tráfego e está mais ou menos na nossa altitude”, disse o comandante às 22h06. “Estamos passando 250 agora. Esse tráfego deve estar entre 23 e 26.” Níveis de voo são centenas de pés: o Caravelle subia pelos 25.000 pés e situava as luzes entre 23.000 e 26.000. Dois minutos depois: “Afirmativo, nós o temos cada vez mais perto… Só consigo ver duas luzes vermelhas fixas, sem piscar.” Barcelona tinha ligado para Palma: nenhum tráfego no nível de voo 240 ou abaixo tampouco. No mesmo minuto: “Aumentei a razão de subida passando 280, e esse tráfego sobe muito mais depressa que nós e continua se aproximando.” Às 22h09 o comandante anunciou “Pongo rumbo a Valencia”, estou tomando rumo para Valência, e foi passado ao setor Levante de Barcelona, os controladores que cuidam do espaço aéreo ao longo da costa valenciana.

Página datilografada digitalizada, com o cabeçalho Transcripción cinta 34, día 11/XI/79, canal 3, com colunas para hora, estação e mensagem, carimbada CONFIDENCIAL em vermelho e com um carimbo azul da biblioteca da Força Aérea datado de 1º de setembro de 1994. Os registros vão de 2202 a 2205 e incluem a troca sobre duas luzes vermelhas às dez horas.
Documento 0006 do dossiê da Força Aérea: a primeira página da transcrição da fita 34 do Controle de Barcelona, com a primeira chamada do comandante sobre “dos señales, luces rojas” às 22h05 GMT. Fonte: Biblioteca Central del Ejército del Aire y del Espacio / Biblioteca Virtual de Defensa, CC BY 4.0. Fonte da imagem · CC BY 4.0 · Biblioteca Virtual de Defensa

Fontes: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979

O mergulho

O controlador do Levante fez a pergunta em torno da qual a noite giraria: “Querem que chamemos algum interceptador da Defesa?” A primeira resposta do comandante foi sobre altitude: “Neste momento estou em 290. Mantendo 290. Vou para Valência.” O transcritor acrescentou uma nota citada desde então: “O piloto elevou muito a voz, e nota-se certa agitação.” Perguntado de novo às 22h10, ele disse: “Se for possível, sim. Para informação: o tráfego está a menos de meia milha e neste momento desceu bastante… deve estar uns 3.000 pés abaixo de nós.” Barcelona ligou seu radar primário, o tipo que dispensa transponder: “não aparece nada”. Um minuto depois veio a frase que fez o caso: “Quiero tomar tierra en Valencia. No me gusta continuar con ese tráfico, que me está siguiendo.” Quero pousar em Valência. Não gosto de continuar com esse tráfego, que está me seguindo. Uma tripulação da Spantax, outra companhia charter espanhola, entrou na frequência para perguntar a que distância ele estava de Valência, 65 milhas, e para dizer que de onde estavam não viam nada. “Duas luzes vermelhas, e nos segue… Duas luzes vermelhas que agora tenho abaixo, e nos segue.” No depoimento escrito que prestou alguns dias depois ao juiz instrutor da Força Aérea, o oficial que o serviço designa para reunir provas sobre um relato de óvni, Lerdo de Tejada descreveu o momento que não narrara pelo rádio: com os passageiros de cintos afivelados e o radiofarol de Valência sintonizado, as luzes “se aproximaram perigosamente do avião” e ele “fez uma manobra divergente para a direita e iniciou uma descida de aproximadamente 5.000 pés por minuto”. Trinta segundos depois, passando de 29.000 para cerca de 26.000 pés, perdeu-as de vista; nesse ponto, escreveu, o controle lhe falou de um tráfego não identificado a meia milha e 9.000 pés abaixo, uma mensagem que nas fitas só aparece mais tarde, vinda de Valência. A 23.000 pés, escreveu, “o tráfego se colocou ao meu lado e seguiu minha trajetória até cerca de 30 milhas náuticas de Valência e o nível de voo 150”. O depoimento de Zuazu confere: duas luzes vermelhas separadas vindo do sul para o norte, uma curva evasiva à direita em descida no nível de voo 290, o objeto atrás e à esquerda, perdido a umas 30 milhas. Os dois pilotos observaram que a baliza ilegível em 121,5 fora audível desde antes de verem as luzes até depois de perdê-las.

Página datilografada digitalizada, numerada 0062, com o cabeçalho G. Situación y detalles, relato manuscrito por el observador, carimbada CONFIDENCIAL, descrevendo a decolagem de Palma às 21h47 Z, luzes vermelhas vistas às 22h08 às dez horas, uma manobra divergente para a direita e uma descida de cerca de 5.000 pés por minuto, com um quadro de desclassificação e um carimbo de biblioteca no pé da página.
Documento 0062: o relato do próprio comandante para o juiz instrutor, datilografado a partir de sua narrativa manuscrita. “A las 22:08 vimos unas luces rojas como a 10 ó 15 NM a las 10 h. de nuestra posición”: às 22h08 vimos umas luzes vermelhas a umas 10 ou 15 milhas náuticas, às dez horas de nossa posição, três minutos mais tarde e mais longe do que a fita registra. Seu nome, como todos os nomes do dossiê, foi tarjado antes da divulgação. Fonte: Biblioteca Central del Ejército del Aire y del Espacio / Biblioteca Virtual de Defensa, CC BY 4.0. Fonte da imagem · CC BY 4.0 · Biblioteca Virtual de Defensa

Fontes: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979

Manises

A aproximação de Valência assumiu o Caravelle às 22h16. Manises, o aeroporto de Valência, dividia a pista com uma base da Força Aérea, sede da ala de caça Ala 11. A tripulação pediu para fazer espera sobre o radiofarol de Valência a fim de queimar combustível, já que estava pesada demais para pousar, e relatou “uma espécie de transmissão de baliza, mas totalmente ilegível” que continuava chegando em 121,5, e “à esquerda… DUAS LUZES VERMELHAS vindo atrás de nós”. Às 22h24, autorizado a descer para 4.000 pés, o comandante disse que as luzes vermelhas já não o seguiam; tinham-nas perdido dois ou três minutos antes. Então o controlador repassou algo que acabara de ouvir: “Verificamos com o radar militar Pegaso e é afirmativo, estava perto de vocês a cerca de 9.000 pés, aproximadamente.” “O que era?” “Desconhecido para eles também.” Pegaso era o indicativo do centro de controle de defesa aérea de Torrejón, nos arredores de Madri, que Barcelona alertara às 22h16. Alguns minutos depois o comandante pôs a palavra na fita: “Então deve ser um óvni, não?” “Deve ser”, respondeu o controlador, acrescentando que uma baliza soava em 121,5 havia duas horas e meia e que ninguém tinha conseguido localizá-la tampouco. A torre registrou o pouso às 22h45 GMT, 23h45 hora local; os teletipos enviados a Madri na manhã seguinte diziam 22h50. Miguel Morlán, diretor interino do aeroporto e engenheiro aeronáutico, jantava no restaurante do terminal quando um piloto de táxi aéreo veio avisá-lo de que um Caravelle da TAE estava chegando porque encontrara óvnis e temia uma colisão. Ele desceu ao pátio e encontrou os pilotos a caminho do terminal “com cara de pânico”, como escreveu em seu depoimento: contaram-lhe que, umas dez milhas depois de Ibiza, duas potentes luzes vermelhas tinham vindo do sul na direção deles, que haviam virado para Valência por medo de uma colisão e que as luzes os tinham seguido até trinta milhas de distância, sempre à esquerda, primeiro na mesma altura, depois mais baixo, depois de novo no mesmo nível. Os 109 passageiros foram acomodados no Hotel Azafata, ao lado do aeroporto. Nem todos acreditaram numa palavra daquilo. No dia seguinte, relatou o correspondente do ABC em Valência, cinquenta e oito deles tinham assinado uma carta dizendo que só uma falha mecânica podia explicar o pouso, lembrando as quatro horas de atraso em Salzburgo e a troca de tripulação em Palma; o porta-voz deles, um engenheiro ceramista austríaco, insistia que não vira “absolutamente nada”. O Caravelle seguiu para as Canárias às duas menos quinze da tarde seguinte.

Fontes: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979Aterrizaje de emergencia de un avión a causa de un ovniCausas del desvío del avión Super-Caravelle de la Compañía TAE. Presentada por don Enrique Múgica HerzogEl caso Manises y las maniobras militares

Três luzes sobre o aeroporto

Quando se espalhou a notícia de que o voo da TAE estava chegando, o pessoal noturno do aeroporto saiu para olhar o céu. O que viram tornou-se a segunda metade do caso. No resumo do juiz, três luzes se destacavam, anormalmente brilhantes, entre as estrelas, e uma em particular, a leste-sudeste sobre o porto de Valência, a uns vinte graus acima do horizonte, piscava em verde, vermelho e branco “sem interrupção”. Morlán a estimou em três ou quatro vezes o tamanho e o brilho de Vênus, a vinte e cinco graus de elevação, e foi buscar binóculos em seu escritório para ver melhor; também notou dois pontos mais fracos ao norte e a oeste que, “dada a grande claridade da noite, podiam ser estrelas”. A torre informou a Pegaso que um objeto estava na radial 130 do radiofarol do aeroporto, mais ou menos a leste-sudeste, a vinte milhas, com luzes vermelhas e verdes, aparentemente imóvel a cerca de 4.000 pés; Morlán então falou a Pegaso de três objetos, um sobre o aeroporto piscando em vermelho e verde, um sobre o porto piscando em branco, um na direção de Sagunto. As partidas civis foram suspensas. O oficial de serviço do aeroporto, o controlador militar da torre, dois controladores civis, um sargento, um técnico do escritório de tráfego e o porteiro do aeroporto prestaram depoimento; a luz mais brilhante, disseram, subiu lentamente de uns vinte graus para sessenta ao longo de cerca de duas horas, enquanto “sua intensidade diminuía até se confundir com as estrelas”. O porteiro acrescentou que dois passageiros lhe tinham dito ter visto “uma luz como que brincando com o avião”. Um episódio ficou à parte. Dois controladores de binóculo e um funcionário de tráfego viram o que parecia ser as luzes de navegação de um avião, baixo sobre a lagoa da Albufera, a 2.000 ou 3.000 pés, movendo-se para o sul no que calcularam ser uns 350 nós, um pouco mais rápido do que voaria um caça saindo da base. Tomaram-no pelo caça que sabiam estar a caminho e acenderam as luzes da pista para ele. Pegaso lhes disse que o Mirage estava longe, ao norte da vila interiorana de Calles; a fita mostrou depois que ele nunca descera abaixo de 20.000 pés.

Fontes: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979Intervención militar en la noche de Manises

Decolagem de alerta

Às 23h26 GMT, o oficial de serviço do Comando de Combate Aéreo, depois de ouvir Pegaso e consultar o piloto de alerta e o capitão de serviço da base aérea de Manises, ordenou a decolagem imediata, o scramble. O avião de alerta em Los Llanos, nos arredores de Albacete, era um Dassault Mirage F1 da Ala 14, a ala de caça baseada em Los Llanos, indicativo EO-01, pilotado pelo capitão Fernando Cámara. Ele estava no ar às 23h40, 0h40 hora local, e em contato de rádio e radar com Pegaso dois minutos depois. O briefing de Pegaso está na fita: um Caravelle da TAE seguido por um objeto estranho pousara em Manises; depois do pouso, pessoal militar e civil vira “três objetos estabilizados, e possivelmente mais um mudando de nível bruscamente” sobre a pista, a cerca de 4.000 pés; dois ainda estavam à vista. “Você vai ter de trabalhar ao máximo com os olhos e o radar, já que Pegaso não tem contato radar com nada perto de Valência.” O controlador o conduziu pelas verificações de cabine, oxigênio, paraquedas e armamento e acrescentou: “ánimo que la noche está bonita”, ânimo, que a noite está bonita. Subindo pelos 24.000 pés rumo à costa, Cámara relatou algo com que ninguém contava: “Neste momento estou recebendo interferência no rádio, do tipo que os americanos faziam outro dia, é uma espécie de sirene.” Um momento depois: “O BF está me mostrando travamentos intermitentes pela direita e pelo nariz”, o BF sendo o receptor de alerta radar do Mirage, que acende quando um feixe de radar varre o avião. Pegaso confirmou as direções e achou que o alerta pelo nariz podia estar sobre Sagunto e o da direita sobre o porto de Valência. “Visualmente não tenho nada”, disse Cámara. “Negativo, no radar nada.” “Quando aperto o microfone eles desaparecem.” Ele voltaria a dizer que era exatamente a interferência que encontrara dias antes, durante o CRISEX-79, quando fora mandado localizar o porta-aviões e voara sobre ele; o relatório do comando nomeia o navio, o Nimitz, e a data, 2 de novembro.

Fotografia colorida de um caça monoposto Dassault Mirage F1 cinza-claro estacionado de frente num show aéreo, com o número 14-20 na fuselagem, uma tampa vermelha com cruz sobre a entrada de ar, fitas vermelhas de remover antes do voo penduradas na estrutura, uma escada amarela de embarque junto à cabine e espectadores e carros ao fundo.
Um Mirage F1CE da Ala 14, a ala de Albacete que lançou o EO-01 na noite de 11 para 12 de novembro de 1979, fotografado na RAF Fairford em julho de 1991. O F1CE era o interceptador monoposto que a ala voava em 1979; esta célula, C.14-20, não está identificada como a que Cámara pilotou. Foto: Andrew Thomas, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons. Fonte da imagem · CC BY-SA 2.0 · Andrew Thomas

Fontes: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979De buscar un OVNI a velar por la seguridad de España, 50 años de la llegada del Mirage F1 a Albacete

Uma hora e meia atrás de luzes

A perseguição na fita é uma longa conversa entre um piloto que vê luzes e um controlador que só vê o piloto. Às 23h53, a 30.000 pés, Cámara avistou luzes às suas três horas, mais baixas que ele e muito distantes, “para os lados de Benidorm ou por aí”, e virou para o sul na direção delas. “Parecem muito longe, sabe?… são vermelhas, mas parecem estar sobre a água.” Com Ibiza perfeitamente visível à esquerda, julgou as luzes mais distantes que a ilha; Pegaso situava Ibiza a 42 milhas. Depois de umas 50 milhas sem se aproximar, desistiu e voltou para Valência, onde o pessoal de terra ainda tinha um objeto sobre a base. À meia-noite GMT, a cerca de 40 milhas, ele o viu: uma luz sobre o aeroporto piscando em vermelho, verde e branco, 2.000 ou 3.000 pés acima dele, que o pessoal de terra confirmou ser a que estavam observando. Voou em direção a ela na proa 340, um pouco a oeste do norte, por mais de 70 milhas náuticas, passando Valência e entrando pelo interior rumo a Teruel, e ela ficou onde estava. “Vejo-a sempre à mesma distância… Não faço ideia, porque pode estar a 10 ou 15 milhas e ser próxima e pequena, ou a 100 milhas e ser maior. Entende?” “Sim, recebido, é lógico.” “Como a noite está tão clara, tão estrelada, é difícil distinguir o que são estrelas do que… do que pode estar mais baixo.” Ligou a câmera da metralhadora “caso saia alguma coisa… mas duvido que saia”. Às 0h17 abandonou aquela luz e foi mandado ao triângulo Valência–Sagunto–Columbretes, onde a interferência ia e vinha com tanta força que às vezes ele não entendia Pegaso, que ouvia a sirene no solo e a gravava. “Agora tenho um travamento fixo na cara”, relatou a certa altura; “acende na cara do mesmo jeito que acende em toda parte.” “Asombroso”, disse Pegaso: assombroso. Perto de Sagunto, na proa 080, o receptor de alerta registrou um radar de pulso enquanto uma luz branca ficava no seu nariz, a distância desconhecida. De outra luz branca brilhante que “não estava ali antes”, baixa na direção do mar, ele mesmo disse: “Desta vez acho que é uma estrela mais gorda, ou uma estrela.” “Com esta noite dá para ver até Madri”, disse a Pegaso. “Caramba”, respondeu o controlador, “vou levantar o braço e acenar, caso você consiga me ver.” Às 0h45, com o combustível no limite, fez uma última passagem sobre Manises e o porto, não viu nada e virou para Albacete; no caminho de volta o receptor acendeu mais uma vez, desta vez por trás. Pousou à 1h07 GMT, cerca de uma hora e meia depois da decolagem; o relatório do comando registra a missão em uma hora e trinta e cinco minutos, com 900 litros restantes nos tanques. O filme da câmera da metralhadora, escreveu o juiz mais tarde, não mostrava nada: a câmera não tinha funcionado.

Fontes: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979

Segunda-feira de manhã

Às 8h12 GMT de segunda-feira, o setor aéreo de Valência já havia transmitido por teletipo ao comando regional que o avião “matrícula EC-CUM, compañía TAE, línea JK-297 Palma–Tenerife” pousara às 22h50 da noite anterior “devido à presença perigosamente próxima de um objeto não identificado”, e que o comandante cancelara seu voo até ter mais informações. A história já tinha vazado. O comandante deu um breve relato aos microfones da emissora de Valência da RTVE, a radiotelevisão estatal; o copiloto falou aos repórteres de “duas luzes vermelhas que se aproximaram de nós vindas do céu e subiam e desciam de um modo não convencional”, de uma descida íngreme porque “francamente não tinha graça”, e de ter ouvido em Manises que algum radar captara um alvo: “O que está claro é que aquele troço estava de olho em nós.” Morlán deu uma entrevista coletiva e disse que as luzes tinham ficado sobre o aeroporto a cerca de 9.000, o que o ABC imprimiu como metros e o El País como pés. O ministro dos Transportes, Salvador Sánchez-Terán, por acaso estava em Manises naquela manhã para inspecionar obras e não quis falar de aviões militares. O El País noticiou, com base em informação oficial, que o Caravelle tinha “detectado no radar” um objeto perto de Ibiza, que pousara “por volta das onze da noite” e que as luzes sobre o aeroporto haviam desaparecido quando “quatro aviões Phantom de Albacete” sobrevoaram o local, três detalhes que o dossiê não sustenta. Na terça-feira, Alfredo Semprún, do ABC, conseguiu o comandante ao telefone em Las Palmas, e na quarta a história ganhou sua voz em primeira pessoa. “Se fiz um pouso de emergência em Manises”, disse Lerdo de Tejada, “foi única e exclusivamente porque vi meu avião em perigo de colisão com um objeto não identificado.” Descreveu duas luzes vermelhas lado a lado “de intensidade tão enorme que escondiam da vista a nave, ou o que quer que fosse, em que deviam estar montadas”, movendo-se “a uma velocidade endiabrada, desconhecida em qualquer avião convencional”, parando instantaneamente a curta distância do Caravelle, “brincando conosco por quase dez minutos”, e então iniciando uma nova rota de colisão a que ele respondeu com “uma quebra violenta para a direita” e um mergulho de 29.000 para 15.000 pés. Achava que tinha visto um disco voador? “Não posso lhe responder. Se soubesse como são esses discos, diria se era um. Só sei que era uma nave endiabradamente rápida e de manobrabilidade assombrosa.” Naquela quarta-feira o El País informou que tudo o que dizia respeito ao caso fora declarado materia reservada, assunto classificado, por uma decisão permanente da Junta de Chefes de Estado-Maior; o dossiê data essa decisão de 3 de março de 1979. No dia seguinte, quinta-feira, 15 de novembro, numa comissão do Senado, um senador das Canárias chamado Federico Padrón Padrón pediu ao ministro dos Transportes que esclarecesse o pouso forçado do avião interceptado. Sánchez-Terán respondeu que as luzes tinham sido vistas pelo piloto ou pelo copiloto, não pelos passageiros, que sua preocupação estava registrada nas fitas de controle, que o avião de reconhecimento de Albacete não encontrara nada, que os radares civis nada tinham visto e que uma mancha no radar primário da defesa estava sendo verificada. Como “mera hipótese de trabalho”, sugeriu que as luzes vermelhas podiam ter sido as luzes do próprio avião refletidas na atmosfera. Foi, segundo o pesquisador José Juan Montejo, que encontrou a ata da sessão, a primeira vez que um óvni foi levantado no parlamento espanhol.

Formulário de mensagem militar digitalizado, mal fotocopiado, com riscos escuros na metade superior, com um texto de teletipo datilografado em maiúsculas informando que o avião de matrícula EC-CUM da companhia TAE, voo JK-297 Palma–Tenerife, pousou em Valência devido à presença perigosamente próxima de um objeto não identificado. Um carimbo de data diz 12 NOV 1979 e um carimbo azul de biblioteca diz 1 SET. 1994.
Documento 0001: o teletipo de 12 de novembro de 1979, 8h12 GMT, do chefe do setor aéreo de Valência ao comando regional, a primeira página do dossiê. Dá a matrícula do avião, EC-CUM, e um horário de pouso de 22h50. Fonte: Biblioteca Central del Ejército del Aire y del Espacio / Biblioteca Virtual de Defensa, CC BY 4.0. Fonte da imagem · CC BY 4.0 · Biblioteca Virtual de Defensa

Fontes: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979Aterrizaje de emergencia de un avión a causa de un ovniDeclaraciones a ABC del piloto del Caravelle: aterricé en Valencia ante un riesgo real de colisiónUn ‘ovni’ forzó el aterrizaje de un Caravelle en ManisesEncuesta oficial sobre el aterrizaje forzoso de ManisesSalvador Sánchez-Terán: el discurso en el Senado del 15 de noviembre de 1979La primera interpelación en el Senado español por un caso OVNI… y no fue la de Múgica

O relatório do juiz

A Força Aérea nomeou como juiz instrutor um capitão da Ala 11, a ala baseada em Manises, que fora ele próprio o capitão de serviço naquela noite e que, a pedido de Pegaso, saíra ao pátio para confirmar a luz: fixa, a uns trinta graus de elevação, na radial 130, intensamente branca e piscante, mostrando branco, vermelho e verde pelos binóculos. Ele reuniu as fitas de Barcelona, Valência e Pegaso, o boletim meteorológico, a resposta da missão militar americana e treze depoimentos de testemunhas colhidos “separadamente e sem contato pessoal entre elas”, e assinou seu relatório na base aérea de Manises em 28 de novembro de 1979. É um documento cuidadoso. Dividiu a noite em fases e argumentou que a tripulação e o pessoal de terra provavelmente tinham visto duas coisas diferentes: o comandante lhe dissera que as luzes vistas do aeroporto “não tinham a menor semelhança” com o par de luzes vermelhas intensas e nítidas que ele vira da cabine. Para as luzes vermelhas, ponderou um reflexo da própria luz de ponta de asa do Caravelle em cristais de gelo, que o comandante rejeitou pelo tamanho e pela intensidade, e “outro tráfego de origem desconhecida”, possivelmente com contramedidas eletrônicas para enganar o radar, do qual a frota americana ficava excluída por uma carta do chefe da missão militar dos Estados Unidos na Espanha. Para as luzes sobre o aeroporto, ponderou um planeta, escrevendo que seus próprios conhecimentos de astronomia eram limitados e deixando a decisão “a pessoas de nível científico superior”, e tráfego não controlado, como helicópteros, nenhum dos quais estivera voando. Observou que a luz mais brilhante se movera com as estrelas e fora reconhecida por testemunhas em noites posteriores, que nenhum radar em lugar algum mantivera um contato além dos voos controlados, e que a interferência do Mirage sempre viera na zona Valência–Sagunto, onde a misteriosa baliza fora localizada; a baliza parou por volta das 3h30 GMT do dia 12, por causa desconhecida. Então escreveu as frases de que o caso vive desde então. Todas as hipóteses permaneciam abertas para estudo superior. Tudo repousava na premissa de duas observações distintas; “se se considerar que todas as observações correspondem ao mesmo fenômeno aéreo, surge a necessidade de considerar a hipótese de que existe realmente uma nave de procedência desconhecida, propulsada por energia também desconhecida”. E sobre as luzes baixas sobre a Albufera que os controladores tinham confundido com o caça, concluiu que sua origem não podia ser determinada e que elas “confirmam a existência de tráfego não controlado na zona, de origem desconhecida”. Seus superiores ficaram menos impressionados. O relatório do Comando de Combate Aéreo de 30 de novembro sugeriu que inversões térmicas podiam ter produzido efeitos de miragem; o tenente-general comandante da região de Zaragoza escreveu em janeiro de 1980 que “não há prova para admitir a presença de óvnis neste caso”, que as luzes vistas do solo podiam ter sido um planeta anormalmente brilhante, um balão meteorológico ou luzes refletidas por uma inversão, e que o avistamento da tripulação podia ser a mesma coisa “aumentada pela inquietação da tripulação, fato confirmado na transcrição da conversa com o Controle de Barcelona”. Quando o adido das forças armadas francesas pediu as conclusões em dezembro, destinadas ao departamento de fenômenos aeroespaciais não identificados da agência espacial francesa, uma nota interna de 25 de fevereiro de 1980 decidiu que nada podia ser fornecido: o assunto era classificado.

Fontes: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979

Benítez, Múgica e a resposta classificada

O jornalista J. J. Benítez chegou às testemunhas primeiro e mais depressa. Seu livro Incidente en Manises saiu pela Plaza & Janés em 1980, e sua longa reportagem na revista Mundo Desconocido naquele julho, sob a chamada de capa “Três óvnis interceptados por um caça espanhol”, trazia uma planta do aeroporto marcando onde as três luzes tinham pairado sobre o parque de combustível e a torre, e uma fotografia de Morlán ao telefone. Na versão de Benítez, tal como o deputado Enrique Múgica a repassaria ao parlamento, o objeto tinha “cerca de duas vezes o tamanho de um Jumbo”, um Boeing 747, com duas potentes luzes vermelhas nas extremidades, chegou a cem ou duzentos metros do Caravelle, foi rastreado por Pegaso a meia milha, observado por quarenta testemunhas durante duas horas e perseguido pelo Mirage, que decolou por volta das duas da manhã, rumo a Aragão, às Columbretes e até Mahón, em Menorca. Em 26 de setembro de 1980, o deputado socialista Enrique Múgica Herzog apresentou ao governo quase exatamente esse relato numa pergunta parlamentar, querendo saber que nave desviara o Caravelle, por que três “tráfegos” não identificados tinham permanecido sobre a Espanha por quatro horas e o que obrigara um Mirage a decolar. A resposta que o Estado-Maior do Ar redigiu para o ministro está no dossiê, e é uma refutação ponto por ponto da versão de Benítez. O piloto nunca dera um tamanho, apenas a separação entre duas luzes; a menor distância que declarou foi meia milha, “e só momentaneamente”; havia treze testemunhas nos autos, não quarenta, e elas não concordavam quanto ao número ou à posição das luzes; o Mirage nunca tivera um contato radar consistente e perseguira luzes cuja posição lhe era passada do solo; as fotografias que um mecânico tirara em Sóller, em Maiorca, naquela noite, e que tinham ido parar no dossiê, “não são nada significativas”. O que desviou o Caravelle, concluiu o Estado-Maior, “não foi nenhum tipo de aeronave, sendo desconhecida a natureza do objeto em questão, que bem pode ter sido simplesmente uma ilusão de ótica”. Nenhum radar o vira, do solo ou do ar, “o que indica a inexistência de um objeto sólido na zona”. Nada tinha obrigado à decolagem: um telefonema de Valência sobre umas luzes levara o oficial de serviço a mandar o caça verificar. Como todo o assunto era classificado, o Estado-Maior propôs que o ministro recebesse uma fotocópia do dossiê completo, caso o deputado levantasse outros pontos. Os pesquisadores que procuraram não encontraram nenhuma resposta pública à pergunta de Múgica.

Fontes: Intervención militar en la noche de ManisesEspagne: à propos de la caravelle poursuivie par un o.v.n.i.Causas del desvío del avión Super-Caravelle de la Compañía TAE. Presentada por don Enrique Múgica HerzogAvistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979El misterio del ovni de Manises: ¿qué eran las ‘luces rojas’ que desafiaron a un caza español?

A desclassificação e a refinaria

O dossiê veio à tona em 1994, quando a Força Aérea, pressionada pelo pesquisador Vicente-Juan Ballester Olmos e por um apetite público crescente, começou a desclassificar seus expedientes de óvnis; o dossiê de Manises foi liberado em 11 de agosto de 1994, com os nomes de todas as testemunhas tarjados, e um suplemento magro veio em 1996, depois que uma busca por papéis perdidos não revelou nada de novo sobre Manises. Em 2016 o Ministério da Defesa pôs toda a coleção na internet sob licença aberta. A essa altura a tese cética já tinha um campeão. Juan Antonio Fernández Peris, um engenheiro agrônomo valenciano que dedicou quase duas décadas ao caso, ganhou o prêmio de 1999 da Fundación Anomalía, uma fundação espanhola de pesquisa ufológica em Santander, por um estudo publicado em 2000 como El expediente Manises. Sua tese desmonta a noite. A tripulação, argumentou ele, “provavelmente confundiu as chamas das tochas da refinaria de Escombreras, junto a Cartagena, com as luzes vermelhas que causaram seu alarme”: a direção batia, a separação angular das duas luzes vermelhas correspondia à distância real entre as chaminés, e uma forte inversão térmica de superfície naquela noite elevara e distorcera as chamas numa miragem superior, do tipo que ergue objetos distantes acima do horizonte, de modo que um par de fogos a uns 180 quilômetros parecia pairar na altitude do avião e acompanhá-lo. O comandante, escreveu, estava sob severa tensão pessoal e “sua crise de ansiedade ou pânico aos comandos foi em grande parte o que motivou o pouso de emergência”. Em Manises, o pessoal “confundiu várias estrelas com ‘objetos luminosos desconhecidos’, sendo a estrela Sirius a maior luz e a que gerou mais expectativa”; afinal, o capitão de serviço da base telefonara a Madri à 1h45, segundo o registro telefônico do Estado-Maior do Ar, para dizer que o objeto acompanhava as estrelas e provavelmente era um planeta. O capitão Cámara “não viu nada além de luzes distantes e mal definidas que nunca alcançou, de natureza provavelmente estelar”, e sua interferência em sirene e seus alertas de radar eram emissões de guerra eletrônica do porta-helicópteros Iwo Jima, da Sexta Frota da Marinha americana, sua força no Mediterrâneo, que estava perto das Columbretes naquela noite, em alerta máximo durante a crise dos reféns no Irã, e atracou em Valência no dia seguinte. A Repsol confirmou depois ao pesquisador David Cuevas que a refinaria funcionava normalmente naquela noite. Os defensores do avistamento responderam à altura. José Manuel García Bautista e Rafael Cabello voaram a rota num simulador e argumentaram que as chaminés de Escombreras, de uns 150 metros de altura, ficam encobertas pelo norte por serras de 270 a 430 metros, que duas chamas separadas por 200 metros não podem ser resolvidas pelo olho a 180 quilômetros, e que o centro meteorológico de Múrcia não tinha registro de inversão, um silêncio que o próprio boletim meteorológico do dossiê compartilha, como o general de Zaragoza notara em 1980; Miguel Ángel Ruiz apontou que a fita de Barcelona registra o tráfego subindo, “sube”, e não apenas se movendo. Cámara, perguntado sobre a refinaria, tem sido direto: “Conheço Escombreras muito bem, vi suas chamas do ar centenas de vezes. Quem faz essas conjecturas nunca pilotou um avião, nem sabe o que é estar no ar. Sei muito bem o que vi. Além disso, aquela luz ia na direção de Zaragoza, e não de Escombreras.”

Fotografia colorida de uma refinaria de petróleo num vale seco, com uma dúzia de chaminés altas e esguias e colunas de destilação recortadas contra um céu enevoado, uma chaminé listrada muito alta ao centro-direita, vegetação rasteira e algumas árvores em primeiro plano e uma serra marrom erguendo-se atrás da planta, à esquerda.
A refinaria de Escombreras, no Valle de Escombreras, nos arredores de Cartagena, fotografada em 2006. Fernández Peris argumentou que duas de suas tochas, vistas através de uma inversão térmica a cerca de 180 quilômetros, eram as “duas luzes vermelhas” do voo JK-297; seus críticos respondem que as serras ao redor do vale escondem as chaminés de quem olha do norte. Foto: I HQ, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons. Fonte da imagem · CC BY-SA 2.0 · I HQ

Fontes: Los expedientes OVNI desclasificados – OnlineEl expediente Manises. 11 de noviembre de 1979: el día que un OVNI hizo aterrizar el vuelo TAE JK-297¡Aterriza como puedas! (resumen de El expediente Manises)Entre ufólogos, escépticos y chimeneasCaso Manises: más de 20 años de polémica‘El Expediente Manises’: un análisis críticoIncidente ovni de ManisesAvistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979

O piloto que continuou falando

Dois pilotos carregaram a noite, e tiveram destinos muito diferentes. Francisco Javier Lerdo de Tejada deu suas entrevistas de rádio e jornal em novembro de 1979, falou com Benítez e depois, até onde o registro mostra, não disse mais nada em público; nenhuma entrevista posterior foi encontrada, e os programas de aniversário não contam com ele. Fernando Cámara, que chegou a coronel antes de passar à reserva, conta a história há quarenta anos, e ela cresceu no contar. Na fita de 1979 não há forma, não há velocidade além das velocidades que Pegaso lia, não há objeto que se mova quando ele se move. Numa entrevista de rádio em 2015, descreveu uma grande luz vermelha estática sobre Manises que, quando ele a alcançou a cerca de mil quilômetros por hora, “passou de estática a voar na minha frente, na mesma velocidade”, e disse: “Eu sabia que aquele objeto estava me detectando, porque os sistemas de ameaça do meu avião dispararam. Mas só conseguia vê-lo com os olhos”; perseguiu-o rumo a Zaragoza e então encontrou sobre Sagunto “um disco branco, muito diferente da outra luz”, que seguiu na direção de Menorca até o combustível baixar. Em versões posteriores, a barreira do som é rompida, o objeto não dá retorno infravermelho aos sensores de seus mísseis nem eco “em nenhum modo de radar”, o receptor de alerta indica um radar de onda contínua do tipo que guia mísseis antiaéreos, e a luz de Sagunto vira um cone truncado, “uma taça invertida sem base”, ou uma grande cúpula transparente. Em dezembro de 2019 ele apareceu na edição de quadragésimo aniversário do Cuarto Milenio, o longevo programa espanhol de mistérios, com o uniforme que vestira em 1979. “A tecnologia que aquele objeto usava não era normal nem conhecida”, disse numa entrevista que um jornal de Albacete reproduziu em 2025, quando o Mirage F1 completava cinquenta anos de sua chegada a Los Llanos; fora “a primeira e única vez em minha carreira em que tive de decolar para caçar um óvni”. A câmera da metralhadora tem seu próprio folclore: no artigo de Benítez de 1980, um coronel não identificado disse que, quando o piloto tentou filmar, o equipamento travou. Os que acreditam têm Cámara; os céticos têm a fita. O caso tornou-se a história de óvni mais conhecida da Espanha, recontada na televisão, no rádio e em podcasts e invocada sempre que um piloto espanhol relata luzes. O que perdura é mais simples que qualquer das versões: uma tripulação profissional que abandonou um voo em vez de dividir o céu com duas luzes vermelhas, um controlador que disse “Asombroso” e um dossiê que registrou tudo isso e não explicou nada.

Fontes: El piloto que persiguió un OVNIDe buscar un OVNI a velar por la seguridad de España, 50 años de la llegada del Mirage F1 a AlbaceteEl Caso Manises: una persecución OVNI provocó el aterrizaje de emergencia de un avión en ValenciaEl enigma del Ovni de Manises: el día que un caza militar persiguió unas luces misteriosas sobre el cielo de ValenciaIntervención militar en la noche de ManisesCaso Manises: así cuenta un testigo lo ocurridoAvistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979

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Fontes e entrevistas

As fontes permanecem no idioma original; seus títulos e descrições estão traduzidos.

Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979Mando Operativo Aéreo, Estado Mayor, Sección de Inteligencia, Ejército del Aire · dossiê 791111/791117/791128, 142 documentos numerados em 147 páginas tal como desclassificado, com as transcrições das fitas de Barcelona, Valência e Pegaso, treze depoimentos de testemunhas e o relatório do juiz instrutor de 28 de novembro de 1979 · desclassificado em 11 de agosto de 1994 · Biblioteca Virtual de Defensa, registro 38287, CC BY 4.0Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979 (bis)Mando Operativo Aéreo, Ejército del Aire · suplemento de 11 páginas com a busca de julho de 1994 por papéis perdidos e a decolagem de alerta de Madri em 28 de novembro de 1979 · desclassificado em 20 de novembro de 1996 · Biblioteca Virtual de Defensa, registro 38290, CC BY 4.0Causas del desvío del avión Super-Caravelle de la Compañía TAE. Presentada por don Enrique Múgica HerzogBoletín Oficial de las Cortes Generales, Congreso de los Diputados, Serie E, nº 378-I · 14 de outubro de 1980, pp. 847–849 · a pergunta oral de 26 de setembro de 1980Un ‘ovni’ forzó el aterrizaje de un Caravelle en ManisesJaime Millás · El País · 13 de novembro de 1979 · a primeira reportagem nacional, com os ‘quatro Phantom’ e um pouso às 23h que o dossiê não sustentaEncuesta oficial sobre el aterrizaje forzoso de ManisesEl País · 14 de novembro de 1979 · a informação sobre óvnis declarada ‘materia reservada’ pela Junta de Chefes de Estado-MaiorEl ovni de Manises pudo ser un caza norteamericanoJaime Millás · El País · 25 de janeiro de 1980 · a hipótese da Sexta Frota dos pesquisadores valencianos depois do exercício CRISEX-79Aterrizaje de emergencia de un avión a causa de un ovniABC (Madri) · 13 de novembro de 1979, p. 53 · o correspondente em Valência, com o relato do copiloto, a carta de protesto dos passageiros e a entrevista coletiva do diretor do aeroportoDeclaraciones a ABC del piloto del Caravelle: aterricé en Valencia ante un riesgo real de colisiónAlfredo Semprún Guillén · ABC (Madri) · 14 de novembro de 1979, p. 4 · a entrevista do comandante por telefone, de Las PalmasFiebre de ovnis en la región valencianaABC (Madri) · 15 de novembro de 1979, p. 48 · despacho da Efe retransmitindo o diário valenciano Levante¡Aterriza como puedas! (resumen de El expediente Manises)Juan Antonio Fernández Peris · Cuadernos de Ufología nº 25–26, Fundación Anomalía, 2000 · o resumo do próprio autor de seu livro, reproduzido no blog Expediente ManisesEl expediente Manises. 11 de noviembre de 1979: el día que un OVNI hizo aterrizar el vuelo TAE JK-297Juan Antonio Fernández Peris · Fundación Anomalía, Santander, 2000, 210 pp. · Biblioteca Camille Flammarion nº 1, vencedor do prêmio Ricardo Caruncho de 1999 da fundaçãoLos expedientes OVNI desclasificados – OnlineVicente-Juan Ballester Olmos · Biblioteca Virtual de Defensa, registro 42382, 2017 · como se deu a desclassificação de 1992–1999 e o que foi para a internet em 2016Las balizas del 11 de noviembre de 1979Vicente-Juan Ballester Olmos, Joan Plana, Jaime Servera e Juan Antonio Fernández Peris · blog FOTOCAT, janeiro de 2021 · sobre a baliza de emergência ouvida naquela noiteCaso Manises: más de 20 años de polémicaJosé Manuel García Bautista e Rafael Cabello Herrero · Sevilha, maio de 2000 · uma reconstrução em simulador de voo contra a explicação da refinaria · Informe OVNI‘El Expediente Manises’: un análisis críticoMiguel Ángel Ruiz · Informe OVNI · 2009 · sete objeções a Fernández Peris, com os números dos documentos do dossiêEntre ufólogos, escépticos y chimeneasDavid Cuevas · El Ojo Crítico nº 63, 2009 · com a confirmação da Repsol de que a refinaria de Escombreras funcionava naquela noite · reproduzido no blog Expediente ManisesEl caso Manises y las maniobras militaresFrancisco Máñez · blog Expediente Manises, 2013 · o exercício CRISEX-79, o Nimitz e o Iwo Jima, com a fita do controle de ValênciaSalvador Sánchez-Terán: el discurso en el Senado del 15 de noviembre de 1979Transcrição da resposta do ministro dos Transportes ao senador Federico Padrón Padrón na comissão de obras públicas e transportes do Senado · blog Expediente ManisesLa primera interpelación en el Senado español por un caso OVNI… y no fue la de MúgicaJosé Juan Montejo · El Ojo Crítico nº 88 · 2019 · o Diario de Sesiones de 15 de novembro de 1979El piloto que persiguió un OVNIArturo Blay · Cadena SER, Radio Valencia · 1º de outubro de 2015 · entrevista com Fernando CámaraDe buscar un OVNI a velar por la seguridad de España, 50 años de la llegada del Mirage F1 a AlbaceteEl Digital de Albacete · 18 de junho de 2025 · a história do Mirage F1 na Ala 14, 1975–2013, com o relato de Cámara sobre a decolagem de alertaEl Caso Manises: una persecución OVNI provocó el aterrizaje de emergencia de un avión en ValenciaCuatro · Cuarto Milenio, temporada 15, episódio 14 · exibido em 22 de dezembro de 2019, artigo datado de 23 de dezembro · programa do quadragésimo aniversário com Fernando Cámara em seu uniforme de 1979El enigma del Ovni de Manises: el día que un caza militar persiguió unas luces misteriosas sobre el cielo de ValenciaDiego Servente · Qué! · 10 de junho de 2026 · os três contatos do coronel reformado, tal como ele os conta hojeEl misterio del ovni de Manises: ¿qué eran las ‘luces rojas’ que desafiaron a un caza español?Manuel P. Villatoro · ABC · 12 de novembro de 2020 · quadragésimo primeiro aniversário, com David Cuevas e Manuel CarballalIntervención militar en la noche de ManisesJ. J. Benítez · Mundo Desconocido nº 49 · julho de 1980, pp. 50–60 · com uma planta do aeroporto de Manises e as três luzes · digitalizado no Internet ArchiveEspagne: à propos de la caravelle poursuivie par un o.v.n.i.J. J. Benítez, traduzido por L. de Troya · Hypothèses Extraterrestres nº 15 · julho de 1980, pp. 7–8 · com o esboço de rota de Noël Paulin · Internet ArchiveTreinta años del ‘caso Manises’, un fenómeno OVNI que asombró al mundoÚltima Hora (Palma) · 15 de novembro de 2009 · as fotografias de Sóller e os oficiais que levaram os negativosIncidente ovni de ManisesWikipédia (em espanhol) · com a réplica de Cámara, em 1999, à explicação da refinariaIncidente en ManisesBlog Expediente Manises · janeiro de 2013 · as biografias da tripulação tal como J. J. Benítez as reuniu em 1980La fotografía de Sóller: un ejemplo de la sinrazónVicente-Juan Ballester Olmos · blog FOTOCAT · 21 de outubro de 2009 · sobre a fotografia de Maiorca anexada ao casoCaso Manises: así cuenta un testigo lo ocurridoDMAX España · Extraterrestres: ellos están entre nosotros · YouTube, 10 min · Fernando Cámara diante da câmera, em espanhol

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