Чартер к солнцу
Trabajos Aéreos y Enlaces, TAE, была небольшой испанской чартерной авиакомпанией, возившей северных европейцев на пляжи на горстке французских Sud Aviation Caravelle с надписью Sunshine Liner на красных хвостах. В воскресенье, 11 ноября 1979 года, одна из них, Super Caravelle EC-CUM, с многочасовым опозданием забрала в Зальцбурге 109 австрийских и немецких туристов и отправилась на Канарские острова через Пальма-де-Мальорку, где дозаправилась и сменила экипаж. Новым командиром стал Francisco Javier Lerdo de Tejada, тридцати четырёх лет, с примерно пятнадцатью годами и восемью тысячами часов налёта в лётной книжке, из них шесть лет в ВВС и два в спасательной службе, согласно биографии, которую позже собрал J. J. Benítez; рядом с ним сидели второй пилот José Ramón Zuazu и бортинженер Francisco Javier Rodríguez, а третий пилот, Luis de Luque, летел пассажиром, чтобы забрать на островах другой самолёт. Рейс JK-297 оторвался от полосы в Пальме в 21:47 GMT — по Гринвичу, то есть по тем часам, которые ведут плёнки и дело, — в 22:47 по испанскому времени, в ночь, которую ВВС позже назовут ночью необычайной ясности: мощный антициклон, штиль, почти ни облачка и такое чистое небо, что лётчик истребителя над Валенсией скажет, что видит огни Мадрида в 300 километрах. Испания четыре года как вышла из диктатуры Франко и переживала то, что газеты называли уфологической лихорадкой. Кроме того, лишь накануне закончились CRISEX-79 — крупные испано-американские военно-морские учения у Альмерии, приведшие в западное Средиземноморье авианосец USS Nimitz. А за час до вылета началось ещё кое-что: спасательный центр в Мадриде сообщил диспетчерской вышке Валенсии, что где-то у побережья на аварийной частоте 121,5 мегагерца работает радиомаяк бедствия. Ни один самолёт не пропадал. Найти его никто не мог.
Источники: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979Declaraciones a ABC del piloto del Caravelle: aterricé en Valencia ante un riesgo real de colisiónCausas del desvío del avión Super-Caravelle de la Compañía TAE. Presentada por don Enrique Múgica HerzogIncidente en ManisesEl caso Manises y las maniobras militaresAterrizaje de emergencia de un avión a causa de un ovni
«Tenemos dos señales, luces rojas»
В деле ВВС сохранилась плёнка 34, канал 3, барселонского центра управления, расшифрованная диспетчерами наутро. В 22:02 GMT, проходя радиомаяк Ибицы — навигационную точку, — JK-297 вышел на связь, и его спросили, слышит ли он аварийный сигнал на 121,5. Экипаж настроился: сигнал есть, но опознать его нельзя. В 22:05 командир вернулся в эфир с другим вопросом. «Можете подтвердить, есть ли рядом с нами борт, слева, милях в четырёх-пяти?» «297, нет. Движение не заявлено». «У нас два сигнала, красные огни, сейчас примерно в трёх милях на десять часов от нашего положения. Приблизительно на той же высоте» — «на десять часов» на языке лётчиков означает впереди слева. У Барселоны ничего не было: JK-297 был единственным самолётом на трассе Ибица — Аликанте. Диспетчер спросил, на море огни или в воздухе; Caravelle на вопрос не ответила. «Этот борт — движение, и он примерно на нашей высоте», — сказал командир в 22:06. «Проходим сейчас 250. Этот борт должен быть между 23 и 26». Эшелоны — это сотни футов: Caravelle набирала высоту, проходя 25 000 футов, и помещала огни между 23 000 и 26 000. Две минуты спустя: «Подтверждаю, он всё ближе и ближе… Вижу только два постоянных красных огня, без мигания». Барселона позвонила в Пальму: на эшелоне 240 и ниже движения тоже нет. В ту же минуту: «Я увеличил скороподъёмность, прохожу 280, а этот борт набирает гораздо быстрее нас и продолжает приближаться». В 22:09 командир объявил: «Pongo rumbo a Valencia» — беру курс на Валенсию, — и его передали барселонскому сектору Levante, диспетчерам, ведущим воздушное пространство вдоль валенсийского побережья.
Источники: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979
Пикирование
Диспетчер сектора Levante задал вопрос, вокруг которого повернётся вся ночь: «Хотите, чтобы мы вызвали какой-нибудь перехватчик ПВО?» Первый ответ командира был о высоте: «Сейчас я на 290. Держу 290. Иду на Валенсию». Расшифровщик добавил примечание, которое цитируют с тех пор: «Пилот сильно повысил голос, и заметно некоторое волнение». На повторный вопрос в 22:10 он сказал: «Если возможно, да. Для информации: борт меньше чем в полумиле, и сейчас он сильно снизился… должен быть футов на 3000 ниже нас». Барселона включила первичный радар — тот, которому не нужен ответчик: «ничего не появляется». Минутой позже прозвучала фраза, которая и сделала это дело: «Quiero tomar tierra en Valencia. No me gusta continuar con ese tráfico, que me está siguiendo». Хочу сесть в Валенсии. Мне не нравится продолжать с этим бортом, который меня преследует. Экипаж Spantax, другой испанской чартерной компании, вклинился, чтобы спросить, далеко ли ему до Валенсии — 65 миль, — и сказать, что со своего места они ничего не видят. «Два красных огня, и он идёт за нами… Два красных огня, которые теперь у меня внизу, и он идёт за нами». В письменных показаниях, которые он дал несколько дней спустя следователю ВВС — офицеру, которого ведомство назначает собирать свидетельства по сообщению об НЛО, — Lerdo de Tejada описал момент, о котором не рассказывал по радио: когда пассажиры были пристёгнуты, а навигационный маяк Валенсии настроен, огни «опасно приблизились к самолёту», и он «выполнил манёвр расхождения вправо и начал снижение примерно 5000 футов в минуту». Через тридцать секунд, проходя с 29 000 на примерно 26 000 футов, он потерял их из виду; в этот момент, писал он, диспетчер сообщил ему о неопознанном движении в полумиле и на 9000 футов ниже — сообщение, которое на плёнках появляется лишь позже, от Валенсии. На 23 000 футов, писал он, «борт пристроился сбоку от меня и следовал моей траектории примерно до 30 морских миль от Валенсии и эшелона 150». Показания Zuazu совпадают: два разнесённых красных огня, идущих с юга на север, уклонение правым разворотом со снижением на эшелоне 290, объект сзади слева, потерян примерно в 30 милях. Оба пилота отметили, что неразборчивый маяк на 121,5 был слышен ещё до появления огней и после того, как они их потеряли.
Источники: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979
Манисес
Подход Валенсии принял Caravelle в 22:16. Манисес, аэропорт Валенсии, делил полосу с авиабазой ВВС, где стояло истребительное крыло Ala 11. Экипаж попросил зону ожидания над маяком Валенсии, чтобы выработать топливо — для посадки они были слишком тяжелы, — и доложил, что на 121,5 по-прежнему идёт «что-то вроде передачи маяка, но совершенно неразборчивой», а «слева… ДВА КРАСНЫХ ОГНЯ идут за нами». В 22:24, получив разрешение снижаться до 4000 футов, командир сказал, что красные огни больше не преследуют; они потеряли их две-три минуты назад. Тут диспетчер передал то, что ему самому только что сообщили: «Мы запросили военный радар Pegaso, и ответ утвердительный: он был рядом с вами примерно на 9000 футов». «Что это было?» «Им тоже неизвестно». Pegaso — позывной центра управления ПВО в Торрехоне под Мадридом, который Барселона подняла по тревоге в 22:16. Через несколько минут командир произнёс в эфир само слово: «Тогда это, выходит, НЛО, нет?» «Должно быть», — ответил диспетчер, добавив, что маяк звучит на 121,5 уже два с половиной часа и его тоже никто не может найти. Вышка зафиксировала посадку в 22:45 GMT, 23:45 по местному времени; телетайпы, отправленные в Мадрид наутро, назвали 22:50. Miguel Morlán, исполняющий обязанности директора аэропорта и авиационный инженер, ужинал в ресторане терминала, когда пилот аэротакси пришёл сказать ему, что Caravelle компании TAE заходит на посадку, потому что встретила НЛО и опасается столкновения. Он спустился на перрон и встретил пилотов, шедших к терминалу «с лицами, полными паники», как он написал в своих показаниях: они рассказали ему, что милях в десяти за Ибицей с юга на них вышли два мощных красных огня, что они повернули на Валенсию из страха столкновения и что огни следовали за ними до тридцати миль, всегда слева — сначала на их высоте, потом ниже, потом снова вровень. 109 пассажиров разместили в отеле Azafata рядом с аэропортом. Поверили им далеко не все. К следующему дню, сообщал валенсийский корреспондент ABC, пятьдесят восемь человек подписали письмо о том, что посадку может объяснить только техническая неисправность, напомнив о четырёхчасовой задержке в Зальцбурге и смене экипажа в Пальме; их представитель, австрийский инженер-керамист, настаивал, что не видел «абсолютно ничего». Caravelle улетела на Канары без четверти два на следующий день.
Источники: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979Aterrizaje de emergencia de un avión a causa de un ovniCausas del desvío del avión Super-Caravelle de la Compañía TAE. Presentada por don Enrique Múgica HerzogEl caso Manises y las maniobras militares
Три огня над аэропортом
Когда разнеслась весть, что рейс TAE заходит на посадку, ночная смена аэропорта вышла на улицу посмотреть на небо. То, что они увидели, стало второй половиной дела. В резюме следователя три огня выделялись среди звёзд ненормальной яркостью, и один из них, на восток-юго-восток над портом Валенсии, градусах в двадцати над горизонтом, мигал зелёным, красным и белым «без перерыва». Morlán оценил его в три-четыре Венеры по размеру и яркости, в двадцати пяти градусах над горизонтом, и сходил в кабинет за биноклем, чтобы разглядеть получше; он отметил также две более слабые точки к северу и западу, которые «при столь большой ясности ночи могли быть звёздами». Вышка сообщила Pegaso, что объект стоит по пеленгу 130 градусов от маяка аэропорта, то есть примерно на восток-юго-восток, в двадцати милях, с красными и зелёными огнями, по-видимому неподвижно, на высоте около 4000 футов; затем Morlán сообщил Pegaso о трёх объектах: один над аэропортом мигает красным и зелёным, один над портом мигает белым, один в стороне Сагунто. Гражданские вылеты задержали. Дежурный по аэропорту, военный диспетчер вышки, два гражданских диспетчера, сержант, техник службы перевозок и консьерж аэропорта — все дали показания; самый яркий огонь, по их словам, медленно поднялся с двадцати градусов до шестидесяти примерно за два часа, а «его интенсивность уменьшалась, пока он не слился со звёздами». Консьерж добавил, что двое пассажиров рассказали ему, что видели «огонь, который будто играл с самолётом». Один эпизод стоит особняком. Два диспетчера с биноклем и клерк службы перевозок увидели нечто похожее на аэронавигационные огни самолёта низко над лагуной Альбуфера, на 2000–3000 футов, движущееся на юг со скоростью, которую они оценили примерно в 350 узлов, — чуть быстрее, чем летел бы истребитель, уходящий с базы. Они приняли его за истребитель, который, как они знали, должен был прилететь, и включили для него огни полосы. Pegaso сообщил им, что Mirage далеко на севере, за глубинной деревней Кальес; плёнка позже показала, что он ни разу не опускался ниже 20 000 футов.
Источники: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979Intervención militar en la noche de Manises
Подъём по тревоге
В 23:26 GMT дежурный офицер Командования воздушного боя, получив доклад Pegaso и сверившись с дежурным лётчиком и дежурным капитаном авиабазы Манисес, отдал приказ на подъём перехватчика. Дежурным самолётом в Лос-Льяносе под Альбасете был Dassault Mirage F1 крыла Ala 14, базирующегося в Лос-Льяносе, позывной EO-01, пилот — капитан Fernando Cámara. Он взлетел в 23:40, в 0:40 по местному времени, и через две минуты был на радио- и радиолокационной связи с Pegaso. Инструктаж Pegaso записан на плёнке: Caravelle компании TAE, преследуемая странным объектом, села в Манисесе; после посадки военный и гражданский персонал наблюдал над полосой «три стабилизированных объекта и, возможно, ещё один, резко менявший высоту» примерно на 4000 футов; два ещё в поле зрения. «Придётся работать глазами и радаром по максимуму, потому что у Pegaso нет радиолокационного контакта ни с чем вблизи Валенсии». Диспетчер провёл его по проверкам кабины, кислорода, парашюта и вооружения и добавил: «ánimo que la noche está bonita» — не унывай, ночь прекрасная. Набирая 24 000 футов в сторону побережья, Cámara доложил о том, чего никто не планировал: «Сейчас у меня помехи по радио, вроде тех, что американцы устраивали на днях, что-то вроде сирены». Мгновение спустя: «BF показывает мне прерывистые захваты справа и с носа» — BF означало приёмник предупреждения об облучении Mirage, который загорается, когда луч радара проходит по самолёту. Pegaso подтвердил направления и предположил, что носовое предупреждение может быть над Сагунто, а правое — над портом Валенсии. «Визуально у меня ничего», — сказал Cámara. «Нет, на радаре ничего». «Когда нажимаю тангенту, они исчезают». Он ещё раз скажет, что это в точности те помехи, с которыми он столкнулся несколькими днями раньше, во время CRISEX-79, когда его послали найти авианосец и он пролетел над ним; доклад командования называет корабль, Nimitz, и дату — 2 ноября.
Источники: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979De buscar un OVNI a velar por la seguridad de España, 50 años de la llegada del Mirage F1 a Albacete
Полтора часа погони за огнями
Погоня на плёнке — это долгий разговор лётчика, который видит огни, с диспетчером, который видит только лётчика. В 23:53, на 30 000 футов, Cámara заметил огни на три часа, ниже себя и очень далеко, «в сторону Бенидорма или около того», и повернул на юг, к ним. «Они выглядят очень далёкими, понимаешь?… они красные, но, кажется, на воде». Прекрасно видя Ибицу слева, он оценил огни как более далёкие, чем остров; Pegaso дал до Ибицы 42 мили. Пройдя около 50 миль и не сблизившись, он сдался и повернул обратно к Валенсии, где земля по-прежнему держала объект над базой. В полночь по GMT, милях в 40, он увидел его: огонь над аэропортом, мигающий красным, зелёным и белым, на 2000–3000 футов выше него, который земля подтвердила как тот самый, что они наблюдали. Он шёл на него курсом 340, чуть западнее севера, больше 70 морских миль, мимо Валенсии и вглубь суши к Теруэлю, а огонь оставался где был. «Вижу его всё время на одном расстоянии… Понятия не имею, потому что он может быть в 10 или 15 милях и быть близким и маленьким, или в 100 милях и быть больше. Понимаешь?» «Да, принято, логично». «Ночь такая ясная, такая звёздная, что трудно отличить, где звёзды, а где… что-то, что может быть ниже». Он включил фотокинопулемёт — «вдруг что-то выйдет… хотя сомневаюсь». В 00:17 он бросил этот огонь, и его направили в треугольник Валенсия — Сагунто — Колумбретес, где помехи накатывали и отступали так сильно, что временами он не понимал Pegaso, который слышал сирену на земле и записывал её. «Теперь у меня постоянный захват прямо в лицо», — доложил он в какой-то момент; «загорается в лицо так же, как загорается отовсюду». «Asombroso», — сказал Pegaso: поразительно. Под Сагунто, на курсе 080, приёмник предупреждения зарегистрировал импульсный радар, а на носу на неизвестном расстоянии стоял белый огонь. О другом ярком белом огне, которого «раньше там не было», низко над морем, он сказал сам: «На этот раз, думаю, это звезда пожирнее, или просто звезда». «В такую ночь видно до самого Мадрида», — сказал он Pegaso. «Caramba, — ответил диспетчер, — подниму руку и помашу, вдруг ты меня увидишь». В 00:45, с топливом на пределе, он сделал последний проход над Манисесом и портом, ничего не увидел и повернул на Альбасете; по дороге домой приёмник загорелся ещё раз, на этот раз сзади. Он сел в 01:07 GMT, примерно через полтора часа после взлёта; доклад командования записал вылет как один час тридцать пять минут, с 900 литрами в баках. Плёнка фотокинопулемёта, писал позже следователь, ничего не показала: камера не сработала.
Источники: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979
Утро понедельника
К 08:12 GMT в понедельник валенсийский воздушный сектор телетайпом сообщил региональному командованию, что самолёт «matrícula EC-CUM, compañía TAE, línea JK-297 Palma–Tenerife» — регистрация EC-CUM, компания TAE, рейс JK-297 Пальма — Тенерифе — сел накануне в 22:50 «из-за опасно близкого присутствия неопознанного объекта» и что командир отменил свой рейс до получения дальнейшей информации. История уже вышла наружу. Командир коротко рассказал её в микрофоны валенсийской студии RTVE, государственного вещателя; второй пилот говорил репортёрам о «двух красных огнях, которые приблизились к нам с неба и двигались вверх и вниз нетрадиционным образом», о крутом снижении, потому что «честно говоря, было не до смеха», и о том, как в Манисесе им сказали, что какой-то радар засёк цель: «Ясно одно: эта штуковина имела на нас зуб». Morlán дал пресс-конференцию и сказал, что огни висели над аэропортом примерно на 9000 — ABC напечатала метров, El País — футов. Министр транспорта Salvador Sánchez-Terán тем утром как раз был в Манисесе, инспектируя стройку, и обсуждать военную авиацию отказался. El País сообщила, со ссылкой на официальную информацию, что Caravelle «обнаружила на радаре» объект у Ибицы, что она села «к одиннадцати вечера» и что огни над аэропортом исчезли, когда над ним прошли «четыре самолёта Phantom из Альбасете», — три детали, которых дело не подтверждает. Ко вторнику Alfredo Semprún из ABC дозвонился командиру в Лас-Пальмас, и в среду история обрела голос от первого лица. «Если я совершил вынужденную посадку в Манисесе, — сказал Lerdo de Tejada, — то единственно и исключительно потому, что увидел свой самолёт под угрозой столкновения с неопознанным объектом». Он описал два красных огня бок о бок, «такой огромной интенсивности, что они скрывали из виду аппарат — или что это было, — на котором должны были быть установлены», двигавшиеся «с дьявольской скоростью, неизвестной ни у одного обычного самолёта», мгновенно останавливавшиеся на небольшом расстоянии от Caravelle, «игравшие с нами почти десять минут», а затем снова ложившиеся на курс столкновения, на который он ответил «резким отворотом вправо» и пикированием с 29 000 до 15 000 футов. Думает ли он, что видел летающую тарелку? «Не могу вам ответить. Если бы я знал, как выглядят эти тарелки, я бы сказал, была ли это одна из них. Знаю только, что это был дьявольски быстрый аппарат с поразительной манёвренностью». В ту среду El País сообщила, что всё, связанное с делом, объявлено materia reservada — закрытой информацией — на основании постоянного решения Объединённого комитета начальников штабов; дело датирует это решение 3 марта 1979 года. На следующий день, в четверг 15 ноября, в сенатской комиссии сенатор от Канарских островов Federico Padrón Padrón попросил министра транспорта прояснить вынужденную посадку перехваченного самолёта. Sánchez-Terán ответил, что огни видели пилот или второй пилот, а не пассажиры, что их беспокойство записано на диспетчерских плёнках, что разведывательный самолёт из Альбасете ничего не нашёл, что гражданские радары ничего не видели, а пятно на первичном радаре ПВО проверяется. «Исключительно в качестве рабочей гипотезы» он предположил, что красные огни могли быть собственными огнями самолёта, отражёнными в атмосфере. По словам исследователя José Juan Montejo, нашедшего протокол заседания, это был первый раз, когда об НЛО заговорили в испанском парламенте.
Источники: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979Aterrizaje de emergencia de un avión a causa de un ovniDeclaraciones a ABC del piloto del Caravelle: aterricé en Valencia ante un riesgo real de colisiónUn ‘ovni’ forzó el aterrizaje de un Caravelle en ManisesEncuesta oficial sobre el aterrizaje forzoso de ManisesSalvador Sánchez-Terán: el discurso en el Senado del 15 de noviembre de 1979La primera interpelación en el Senado español por un caso OVNI… y no fue la de Múgica
Доклад следователя
ВВС назначили следователем капитана крыла Ala 11, базирующегося в Манисесе, который сам был той ночью дежурным капитаном и которого по просьбе Pegaso вывели на перрон подтвердить огонь: неподвижный, градусах в тридцати над горизонтом, радиал 130, интенсивно белый и мигающий, в бинокль — белый, красный и зелёный. Он собрал плёнки Барселоны, Валенсии и Pegaso, метеосводку, ответ американской военной миссии и тринадцать показаний свидетелей, снятых «по отдельности и без личного контакта между ними», и подписал доклад на авиабазе Манисес 28 ноября 1979 года. Это тщательный документ. Он разбил ночь на фазы и доказывал, что экипаж и земля, вероятно, видели две разные вещи: командир сказал ему, что огни, наблюдавшиеся из аэропорта, «не имели ни малейшего сходства» с парой интенсивных, чистых красных огней, которые он видел из кабины. Для красных огней он взвесил отражение собственного огня на законцовке крыла Caravelle в ледяных кристаллах — командир отверг его из-за размера и интенсивности огней — и «другое движение неизвестного происхождения», возможно с радиоэлектронным противодействием для обмана радаров, из которого американский флот исключался письмом главы военной миссии США в Испании. Для огней над аэропортом он взвесил планету — написав, что его собственные познания в астрономии ограничены, и оставив решение «лицам более высокого научного уровня», — и неконтролируемое движение вроде вертолётов, ни один из которых не летал. Он отметил, что самый яркий огонь двигался вместе со звёздами и был узнан свидетелями в последующие ночи, что ни один радар нигде не держал контакта, кроме контролируемых рейсов, и что помехи у Mirage всегда возникали в зоне Валенсия — Сагунто, где был запеленгован таинственный маяк; маяк замолчал около 03:30 GMT 12-го, причина неизвестна. А потом он написал фразы, которыми дело живёт до сих пор. Все гипотезы оставались открытыми для изучения на более высоком уровне. Всё держалось на предпосылке двух раздельных наблюдений; «если же считать, что все наблюдения относятся к одному и тому же воздушному явлению, возникает необходимость рассмотреть гипотезу о реальном существовании аппарата неизвестного происхождения, движимого также неизвестной энергией». А о низких огнях над Альбуферой, которые диспетчеры приняли за истребитель, он заключил, что их происхождение установить невозможно и что они «подтверждают существование в зоне неконтролируемого движения неизвестного происхождения». Начальство впечатлилось меньше. Доклад Командования воздушного боя от 30 ноября предполагал, что температурные инверсии могли дать эффекты вроде миража; генерал-лейтенант, командовавший Сарагосским регионом, написал в январе 1980 года, что «нет доказательств, позволяющих признать присутствие НЛО в этом случае», что наземные огни могли быть необычно яркой планетой, метеозондом или огнями, отражёнными инверсией, а наблюдение экипажа могло быть тем же самым, «усиленным беспокойством экипажа — фактом, подтверждённым расшифровкой разговора с барселонским центром управления». Когда французский военный атташе в декабре запросил выводы, предназначенные для отдела неопознанных аэрокосмических явлений французского космического агентства, внутренняя записка от 25 февраля 1980 года постановила, что передать ничего нельзя: дело под грифом.
Источники: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979
Benítez, Múgica и секретный ответ
Журналист J. J. Benítez добрался до свидетелей первым и быстрее всех. Его книга Incidente en Manises вышла в издательстве Plaza & Janés в 1980 году, а его большая статья в журнале Mundo Desconocido в июле того же года, под анонсом на обложке «Три НЛО, перехваченные испанским истребителем», содержала план аэропорта с отметками, где три огня висели над топливным складом и вышкой, и фотографию Morlán у телефона. В изложении Benítez — каким депутат Enrique Múgica передаст его парламенту — объект был «примерно вдвое больше Jumbo», Boeing 747, с двумя мощными красными огнями по краям, подошёл к Caravelle на сто-двести метров, сопровождался Pegaso на полумиле, наблюдался сорока свидетелями в течение двух часов и преследовался Mirage, взлетевшим около двух часов ночи, в сторону Арагона, к Колумбретес и до самого Маона на Менорке. 26 сентября 1980 года депутат-социалист Enrique Múgica Herzog почти в точности изложил эту версию правительству в парламентском запросе, спросив, что за аппарат заставил Caravelle отклониться от маршрута, почему три неопознанных «борта» четыре часа находились над Испанией и что вынудило Mirage подняться по тревоге. Ответ, подготовленный Штабом ВВС для министра, лежит в деле, и это опровержение версии Benítez пункт за пунктом. Пилот никогда не называл размера, только расстояние между двумя огнями; ближайшая заявленная им дистанция — полмили, «и лишь на мгновение»; в деле тринадцать свидетелей, а не сорок, и они не сходятся ни в числе, ни в положении огней; у Mirage ни разу не было устойчивого радиолокационного захвата, и он гнался за огнями, положение которых ему передавали с земли; фотографии, которые механик снял той ночью в Сольере на Мальорке и которые попали в дело, «совершенно незначительны». То, что заставило Caravelle отклониться, заключал Штаб ВВС, «не было самолётом какого бы то ни было типа, природа данного объекта неизвестна, и он вполне мог быть просто оптической иллюзией». Ни один радар не видел его ни с земли, ни с воздуха, «что указывает на отсутствие твёрдого объекта в зоне». Подъём по тревоге ничто не вынуждало: телефонный звонок из Валенсии о каких-то огнях побудил дежурного офицера послать истребитель проверить. Поскольку всё дело было засекречено, Штаб ВВС предложил вручить министру фотокопию полного дела на случай, если депутат поднимет другие вопросы. Исследователи, искавшие публичный ответ на запрос Múgica, его не нашли.
Источники: Intervención militar en la noche de ManisesEspagne: à propos de la caravelle poursuivie par un o.v.n.i.Causas del desvío del avión Super-Caravelle de la Compañía TAE. Presentada por don Enrique Múgica HerzogAvistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979El misterio del ovni de Manises: ¿qué eran las ‘luces rojas’ que desafiaron a un caza español?
Рассекречивание и нефтезавод
Дело всплыло в 1994 году, когда ВВС, подталкиваемые исследователем Vicente-Juan Ballester Olmos и растущим общественным интересом, начали рассекречивать свои expedientes об НЛО; дело Манисеса было открыто 11 августа 1994 года с вымаранными именами всех свидетелей, а в 1996 году последовало тонкое дополнение — после того как поиски потерянных бумаг не дали о Манисесе ничего нового. В 2016 году Министерство обороны выложило всю коллекцию в интернет под открытой лицензией. К тому времени у скептической версии появился защитник. Juan Antonio Fernández Peris, валенсийский инженер-агроном, посвятивший делу почти два десятилетия, получил в 1999 году премию Fundación Anomalía — испанского фонда уфологических исследований в Сантандере — за исследование, опубликованное в 2000 году под названием El expediente Manises. Его тезис разбирает ночь по частям. Экипаж, доказывал он, «вероятно, спутал пламя факельных труб нефтеперерабатывающего завода Эскомбрерас, рядом с Картахеной, с красными огнями, вызвавшими их тревогу»: направление совпадало, угловое расстояние между двумя красными огнями соответствовало реальному расстоянию между трубами, а сильная приземная температурная инверсия той ночью приподняла и исказила пламя в верхний мираж — тот, что поднимает далёкие объекты над горизонтом, — так что пара огней километрах в 180 казалась висящей на высоте лайнера и не отстающей от него. Командир, писал он, находился в тяжёлом личном напряжении, и «его приступ тревоги или паники за штурвалом во многом и стал причиной вынужденной посадки». В Манисесе персонал «спутал несколько звёзд с „неопознанными светящимися объектами“, причём звезда Сириус была самым большим огнём и вызвала больше всего ожиданий»; дежурный капитан базы, в конце концов, позвонил в Мадрид в 1:45 по телефонному журналу Штаба ВВС и сказал, что объект следует за звёздами и, вероятно, является планетой. Капитан Cámara «не видел ничего, кроме далёких, расплывчатых огней, до которых так и не добрался и природа которых, вероятно, звёздная», а его помехи-сирена и предупреждения об облучении были излучением средств радиоэлектронной борьбы вертолётоносца Iwo Jima Шестого флота ВМС США — их средиземноморских сил, — который той ночью находился у Колумбретес в состоянии повышенной готовности из-за кризиса с заложниками в Иране и на следующий день пришвартовался в Валенсии. Repsol позже подтвердила исследователю David Cuevas, что завод той ночью работал в обычном режиме. Защитники наблюдения ответили тем же. José Manuel García Bautista и Rafael Cabello пролетели маршрут на тренажёре и доказывали, что трубы Эскомбрераса высотой около 150 метров закрыты с севера хребтами в 270–430 метров, что два факела в 200 метрах друг от друга глаз не может разделить на 180 километрах и что метеоцентр Мурсии не зафиксировал инверсии — молчание, которое разделяет и метеосводка в самом деле, как отметил сарагосский генерал в 1980 году; Miguel Ángel Ruiz указал, что на барселонской плёнке борт набирает высоту — «sube», — а не просто движется. Cámara, когда его спросили о нефтезаводе, был прям: «Я очень хорошо знаю Эскомбрерас, я сотни раз видел его пламя с воздуха. Кто строит такие догадки, никогда не летал на самолёте и не знает, что такое быть в воздухе. Я очень хорошо знаю, что видел. К тому же тот огонь шёл в сторону Сарагосы, а не Эскомбрераса».
Источники: Los expedientes OVNI desclasificados – OnlineEl expediente Manises. 11 de noviembre de 1979: el día que un OVNI hizo aterrizar el vuelo TAE JK-297¡Aterriza como puedas! (resumen de El expediente Manises)Entre ufólogos, escépticos y chimeneasCaso Manises: más de 20 años de polémica‘El Expediente Manises’: un análisis críticoIncidente ovni de ManisesAvistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979
Пилот, который продолжал говорить
Ту ночь вынесли на себе два пилота, и их дальнейшие судьбы сложились очень по-разному. Francisco Javier Lerdo de Tejada дал свои интервью радио и газетам в ноябре 1979 года, поговорил с Benítez и затем, насколько известно, больше публично не высказывался; более поздних интервью не найдено, и в юбилейных программах он не появляется. Fernando Cámara, дослужившийся до полковника, рассказывает эту историю сорок лет, и с каждым пересказом она росла. На плёнке 1979 года нет ни формы, ни скорости, кроме воздушных скоростей, которые считывал Pegaso, ни объекта, который двигался бы, когда двигается он. В радиоинтервью 2015 года он описал большой красный огонь, неподвижно стоявший над Манисесом, который, когда он дошёл до него примерно на тысяче километров в час, «из неподвижного превратился в летящий передо мной с той же скоростью», и сказал: «Я понимал, что этот объект меня обнаруживает, потому что сработали системы предупреждения об угрозе моего самолёта. Но видеть его я мог только глазами»; он гнал его в сторону Сарагосы, а потом нашёл над Сагунто «белый диск, совсем не похожий на тот, другой огонь», за которым шёл к Менорке, пока не стало кончаться топливо. В более поздних версиях преодолевается звуковой барьер, объект не даёт инфракрасной сигнатуры головкам самонаведения его ракет и эха «ни в одном режиме радара», приёмник предупреждения показывает радар непрерывного излучения — такой, какие наводят зенитные ракеты, — а огонь над Сагунто становится усечённым конусом, «перевёрнутой чашкой без дна», или большим прозрачным куполом. В декабре 2019 года он появился в юбилейном, к сорокалетию, выпуске Cuarto Milenio — долгоиграющей испанской программы о тайнах — в форме, которую носил в 1979 году. «Технология, которую использовал этот объект, не была ни обычной, ни известной», — сказал он в интервью, которое альбасетская газета перепечатала в 2025 году, когда Mirage F1 отметил пятьдесят лет с момента прибытия в Лос-Льянос; это был «первый и единственный раз в моей карьере, когда мне пришлось подниматься по тревоге на охоту за НЛО». У фотокинопулемёта своя легенда: в статье Benítez 1980 года неназванный полковник сказал, что, когда пилот попытался снимать, аппаратуру заклинило. У верящих есть Cámara; у скептиков — плёнка. Дело стало самой известной уфологической историей Испании, которую пересказывают по телевидению, радио и в подкастах и вспоминают всякий раз, когда испанский пилот сообщает об огнях. Остаётся же нечто более простое, чем любой из пересказов: профессиональный экипаж, отказавшийся от рейса, лишь бы не делить небо с двумя красными огнями, диспетчер, сказавший «Asombroso», и дело, которое всё это записало и ничего не объяснило.
Источники: El piloto que persiguió un OVNIDe buscar un OVNI a velar por la seguridad de España, 50 años de la llegada del Mirage F1 a AlbaceteEl Caso Manises: una persecución OVNI provocó el aterrizaje de emergencia de un avión en ValenciaEl enigma del Ovni de Manises: el día que un caza militar persiguió unas luces misteriosas sobre el cielo de ValenciaIntervención militar en la noche de ManisesCaso Manises: así cuenta un testigo lo ocurridoAvistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979
Что содержит дело
Основной документ — дело 791111/791117/791128 Командования воздушных операций, объединяющее валенсийский случай с двумя более поздними подъёмами по тревоге того же месяца, над Мотрилем 17 ноября и над Мадридом 28 ноября, поскольку во всех трёх участвовали части Командования воздушного боя. Его 142 пронумерованных документа включают телетайпы от 12 ноября, суточный журнал и расшифровку плёнки барселонского центра управления, доклад начальника Pegaso, письмо военной миссии США от 15 ноября, телефонный журнал дежурного офицера Штаба ВВС, доклад следователя с плёнками подхода Валенсии и Pegaso, метеосводку, тринадцать показаний свидетелей на стандартном бланке, две нечитаемые фотокопии мальоркских фотографий, «личную интерпретацию» регионального генерала, запрос французского атташе и отказ, доклад Командования воздушного боя от 30 ноября, газетные вырезки и запрос Múgica с проектом ответа Штаба ВВС. Все имена вымараны; звания, выслуга лет и профессии остались, а подшитые в дело газетные вырезки всё равно выдают имена. Ballester Olmos обнаружил, что в первом скане 2016 года не хватает страницы дела Манисеса; библиотека предоставила её на следующий год. Дополнение 1996 года ничего не добавляет ни о Caravelle, ни о Mirage. Оригинальные плёнки были приложены к архивному экземпляру и не публиковались; письменных показаний пилота Mirage в деле нет, так что его рассказ той ночи сохранился там лишь в расшифровке Pegaso и двух построенных на ней докладах командования.
Источники: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979 (bis)Los expedientes OVNI desclasificados – OnlineUn ‘ovni’ forzó el aterrizaje de un Caravelle en Manises
Радарный вопрос
Предание гласит, что НЛО сопровождался военным радаром. Дело говорит меньше. Собственный доклад Pegaso утверждает, что его обзорный радар записал трассу Caravelle и ничего больше рядом с ней; на запрос о высоте и числе EVA 5 — Escuadrón de Vigilancia Aérea, эскадрилья воздушного наблюдения, радиолокационная часть на массиве Айтана над Бенидормом — доложила, что её высотомер «сумел различить до ПЯТИ» отметок на 9000–11 000 футов, когда Caravelle была на 15 000, и потерял их на береговой линии в местных помехах. Вот и вся документальная основа для «afirmativo», переданного валенсийским диспетчером в кабину, для «четырёх объектов в полумиле», которые командир Pegaso описал Morlán по телефону, и для сопровождения Pegaso, которое Benítez приписывал конфиденциальным источникам. Следователь записал, что дежурный диспетчер устно сказал ему: на экране только и был один контакт, Caravelle, а дополнительные отметки были впечатлением, возникшим, когда оператор применил дискриминатор — фильтр, призванный отделять реальные цели от помех, — «вероятно, из-за царившего волнения или оттого, что диспетчер неудачно выразился». Крыло оповещения и управления написало 3 декабря, что рядом с Caravelle не было видно ничего, кроме самого самолёта, а единственный контакт, переданный Mirage, под Сагунто, тут же исчез среди неподвижных отметок, которые «обычно появляются и исчезают на наших консолях». Штаб ВВС сообщил министру в 1980 году, что отметки были мгновенными, что записана только трасса Caravelle и что это были «просто ложные неподвижные отметки». Первичный радар Барселоны, когда его включили, ничего не увидел; валенсийский радар посадки по командам с земли, запущенный, когда взлетел истребитель, ничего не увидел; радар Mirage ничего не увидел ни в одном режиме и ни на одном масштабе. Метеорадар авиалайнера не предназначен для поиска других самолётов, так что фразе «обнаружила на радаре» из первого репортажа El País опереться не на что. Против всего этого стоят живая реплика диспетчера на плёнке и тот факт, что об отметках EVA 5 доложили в реальном времени, прежде чем кто-либо узнал, какую историю их попросят нести.
Источники: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979Causas del desvío del avión Super-Caravelle de la Compañía TAE. Presentada por don Enrique Múgica HerzogEl caso Manises y las maniobras militares
Сирены, захваты и маяк
Приборы Mirage — самая странная часть дела и самая удобная для преувеличений. Плёнка фиксирует две вещи: похожие на сирену радиопомехи, слышимые и записанные как на Pegaso, так и в кабине, которые появлялись и исчезали, когда Cámara входил в район Валенсия — Сагунто — Колумбретес и выходил из него, а также возникали под Теруэлем и по дороге домой; и прерывистые, а изредка устойчивые показания приёмника предупреждения об облучении — с носа, справа, со всех сторон и, наконец, с хвоста по пути домой в Альбасете. Командование воздушного боя насчитало «радиолокационные захваты перехватчика в трёх случаях». Ни один из них не совпал с видимым приближающимся объектом; приёмник не может сказать, что излучает, — только что что-то излучает. Сам лётчик той ночью приписал помехи американцам. Следователь связал две аномалии воедино: помехи приходили там, где был запеленгован маяк на 121,5, а маяк необъяснимо замолчал в 03:30. Миссия США заявила, что ни один самолёт Шестого флота не находился в воздухе и никакого авианосца поблизости не было; следователь тем не менее отметил, что вертолётоносец Iwo Jima на следующий день пришвартовался в Валенсии. Первая теория валенсийских исследователей, в январе 1980 года, состояла в том, что сами красные огни были истребителем Шестого флота, сопровождавшим Caravelle до границы испанских вод; Fernández Peris позже переместил флот с красных огней на электронику. В 2021 году Ballester Olmos, Fernández Peris и двое коллег доказывали, что маяк — единственный элемент, который все признают реальным и необъяснённым, — заслуживает быть отправной точкой, и задались вопросом, не мог ли его объяснить второй аварийный маяк во французских водах.
Источники: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979El ovni de Manises pudo ser un caza norteamericano¡Aterriza como puedas! (resumen de El expediente Manises)Las balizas del 11 de noviembre de 1979
Как росла история
Плёнка, показания пилотов, первые интервью и поздние книги рассказывают ту ночь в разных масштабах. На плёнке огни сначала в трёх милях, потом «меньше чем в полумиле»; в письменных показаниях командира они впервые появляются в 10–15 милях, в 22:08, а не в 22:05, и он говорит, что не может определить, принадлежат ли они одному большому объекту или двум в строю; размера он не называет ни разу. В ABC два дня спустя они «огромной интенсивности», мгновенно останавливаются, десять минут играют с самолётом и вынуждают пикировать с 29 000 до 15 000 футов; в его показаниях следователю пикирование — это снижение 5000 футов в минуту с 29 000 до примерно 26 000, после чего борт идёт рядом до эшелона 150. К 1980 году, у Benítez, он уже вдвое больше Jumbo и в ста-двухстах метрах. Посадка — в 22:45 или 22:50 GMT в деле, «к одиннадцати» в El País; подъём по тревоге — в 23:26 GMT в деле, «около двух часов ночи» у Benítez и Múgica и «в 23:26» в недавних интервью Cámara, которые опускают букву Z, обозначающую время по Гринвичу, и тем самым делают его местным. У El País четыре Phantom; в деле один Mirage. Пункт назначения — Тенерифе на телетайпе и Лас-Пальмас в прессе. Красные огни из кабины были постоянными и красными; огни с земли мигали красным, зелёным и белым; позднейшие пересказы сливают их в «огни, менявшие цвет с красного на белый и зелёный», приближающиеся к самолёту. Мальоркские фотографии, снятые механиком из Сольера под утро, после того как он увидел, как два оранжевых огня размером с монету в одну песету поднялись и исчезли за хребтом секунд за двадцать, были подшиты в дело как свидетель 13, отвергнуты Штабом ВВС как показывающие «лишь огонь над горизонтом» и названы Ballester Olmos «ложным наблюдением НЛО, которое попыталось прицепиться» к знаменитому; два офицера ВВС забрали негативы, и фотограф годами пытался их вернуть. У каждого слоя есть свои защитники.
Источники: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979Declaraciones a ABC del piloto del Caravelle: aterricé en Valencia ante un riesgo real de colisiónCausas del desvío del avión Super-Caravelle de la Compañía TAE. Presentada por don Enrique Múgica HerzogUn ‘ovni’ forzó el aterrizaje de un Caravelle en ManisesTreinta años del ‘caso Manises’, un fenómeno OVNI que asombró al mundoLa fotografía de Sóller: un ejemplo de la sinrazón¡Aterriza como puedas! (resumen de El expediente Manises)El enigma del Ovni de Manises: el día que un caza militar persiguió unas luces misteriosas sobre el cielo de Valencia
Классификация и замечание о доказательствах
Этот архив относит Манисес к авиационным контактам: экипаж авиалайнера из двух пилотов и бортинженера, с третьим пилотом в качестве пассажира, сообщил о неопознанных огнях, идущих рядом с их самолётом, и из-за них отклонился от маршрута, был поднят военный перехватчик, доложивший о приборных аномалиях, и оба события в реальном времени записаны на сохранившихся плёнках управления воздушным движением и ПВО. Классификация близкого контакта неприменима: ближайшая заявленная дистанция составляла около половины морской мили. Вещественные доказательства скудны: нет радарной трассы, кроме мгновенных отметок высотомера, позже списанных на помехи, нет пригодной фотографии, нет плёнки фотокинопулемёта, нет обломков, нет следов. Свидетельские показания сильны качеством и слабы согласованностью: опытные пилоты, диспетчеры и авиационный инженер, руководивший аэропортом, описывают огни, расстояние до которых никто из них не мог оценить, в ночь, которую само дело называет исключительной по видимости. Следователь ВВС оставил открытой каждую гипотезу, включая аппарат неизвестного происхождения; его начальство предпочло планету, инверсию и встревоженный экипаж; проект ответа Штаба ВВС для парламента назвал это возможной оптической иллюзией; самое обстоятельное гражданское исследование называет нефтезавод, Сириус и американский военный корабль. Ни одно из них не убедило Cámara, Lerdo de Tejada публично на них так и не ответил, и ни одно не опровергнуто. Документально бесспорным остаётся то, что 11 ноября 1979 года командир авиалайнера сказал барселонскому центру управления, что не станет продолжать полёт с этим бортом, который его преследует, и что следующие три часа испанская система ПВО искала этот борт и не могла найти.
Источники: Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979¡Aterriza como puedas! (resumen de El expediente Manises)Causas del desvío del avión Super-Caravelle de la Compañía TAE. Presentada por don Enrique Múgica Herzog
- 1–10 НОЯБРЯ 1979
У берегов Альмерии проходят испано-американские учения CRISEX-79 с авианосцем USS Nimitz; 2 ноября капитан Cámara сталкивается с похожими на сирену радиопомехами, пролетая над авианосцем.
- 11 НОЯБРЯ 1979 · 20:45 GMT
Спасательный центр в Мадриде сообщает вышке Валенсии, что у побережья на частоте 121,5 МГц передаёт неопознанный маяк бедствия.
- 11 НОЯБРЯ 1979 · 21:47 GMT
Рейс TAE JK-297, Caravelle EC-CUM, вылетает из Пальмы на Канарские острова со 109 пассажирами.
- 11 НОЯБРЯ 1979 · 22:05 GMT
Через три минуты после прохода Ибицы командир докладывает о «dos señales, luces rojas» — двух сигналах, красных огнях — в трёх милях на десять часов, на его высоте. У Барселоны движения нет.
- 11 НОЯБРЯ 1979 · 22:08–22:11 GMT
Огни набирают высоту быстрее Caravelle и сближаются до менее чем полумили; командир пикирует, поворачивает на Валенсию и говорит, что не станет продолжать полёт с этим бортом, который его преследует.
- 11 НОЯБРЯ 1979 · 22:16 GMT
Барселона поднимает по тревоге Pegaso, центр ПВО в Торрехоне; радиолокационная эскадрилья воздушного наблюдения на Айтане докладывает о до пяти мгновенных отметках высотомера ниже лайнера.
- 11 НОЯБРЯ 1979 · 22:24 GMT
Снижаясь к Манисесу, экипаж докладывает, что красные огни больше не преследуют. Валенсийский диспетчер передаёт «afirmativo» от Pegaso.
- 11 НОЯБРЯ 1979 · 22:45–22:50 GMT
Caravelle садится в Манисесе. Персонал аэропорта на улице видит три ярких огня, один из которых мигает красным, зелёным и белым над портом.
- 11 НОЯБРЯ 1979 · 23:26 GMT
Дежурный офицер Командования воздушного боя отдаёт приказ на подъём по тревоге; Mirage F1 EO-01 взлетает из Лос-Льяноса в 23:40.
- 11 НОЯБРЯ 1979 · 23:49 GMT
Cámara докладывает о похожих на сирену радиопомехах «вроде тех, что американцы устраивали на днях» и о прерывистых показаниях приёмника предупреждения об облучении.
- 12 НОЯБРЯ 1979 · 00:00–00:17 GMT
Над Валенсией Mirage летит больше 70 миль к мигающему огню, который так и не меняет видимого расстояния, а затем бросает его.
- 12 НОЯБРЯ 1979 · 00:45 GMT
Последний проход над Манисесом и портом ничего не показывает, и Mirage поворачивает на Альбасете.
- 12 НОЯБРЯ 1979 · 01:45
По телефонному журналу Штаба ВВС дежурный капитан в Манисесе докладывает, что объект следует за звёздами и, вероятно, является планетой.
- 12 НОЯБРЯ 1979 · 01:07 GMT
EO-01 садится в Альбасете с 900 литрами топлива после вылета, который командование записывает как 1 ч 35 мин. Маяк на 121,5 замолкает около 03:30.
- 12 НОЯБРЯ 1979
Валенсийский воздушный сектор телетайпом сообщает в Мадрид; экипаж говорит с RNE и прессой; пятьдесят восемь пассажиров подписывают письмо, винящее техническую неисправность.
- 14 НОЯБРЯ 1979
ABC публикует интервью командира: «Aterricé en Valencia ante un riesgo real de colisión» — я сел в Валенсии перед лицом реального риска столкновения. El País сообщает, что дело засекречено.
- 15 НОЯБРЯ 1979
Сенатор Federico Padrón Padrón поднимает вопрос о посадке в сенатской комиссии; министр транспорта предлагает в качестве рабочей гипотезы отражение собственных огней самолёта. Миссия США заявляет, что ни один самолёт Шестого флота не был в воздухе.
- 28 НОЯБРЯ 1979
Следователь подписывает доклад на авиабазе Манисес, оставляя открытой каждую гипотезу, включая «una nave de procedencia desconocida» — аппарат неизвестного происхождения.
- 23 ЯНВАРЯ 1980
Генерал-лейтенант, командующий Сарагосским регионом, пишет, что доказательств НЛО нет: планета, зонд или инверсия плюс встревоженный экипаж.
- 25 ФЕВРАЛЯ 1980
Внутренняя записка ВВС постановляет, что запрос французского атташе о выводах, предназначенных для французского космического агентства, удовлетворить нельзя: дело засекречено.
- ИЮЛЬ 1980
Выходит статья J. J. Benítez «Intervención militar en la noche de Manises» в Mundo Desconocido; в том же году публикуется его книга Incidente en Manises.
- 26 СЕНТЯБРЯ 1980
Депутат Enrique Múgica Herzog вносит парламентский запрос; проект ответа Штаба ВВС называет огни возможной «una ilusión óptica» — оптической иллюзией.
- 11 АВГУСТА 1994
ВВС рассекречивают дело Манисеса; 1 сентября оно поступает в центральную библиотеку ВВС.
- 1999–2000
Fernández Peris получает премию Fundación Anomalía и публикует El expediente Manises: факелы нефтезавода, Сириус и постановка помех Шестым флотом.
- 22 СЕНТЯБРЯ 2016
Министерство обороны публикует рассекреченные дела об НЛО в интернете под лицензией CC BY 4.0.
- 22 ДЕКАБРЯ 2019
Cuarto Milenio отмечает сорокалетие с Cámara в его форме 1979 года.
- ЯНВАРЬ 2021
Ballester Olmos, Plana, Servera и Fernández Peris публикуют «Las balizas del 11 de noviembre de 1979» — маяки 11 ноября 1979 года — о необъяснённом сигнале бедствия.
Источники и интервью
Источники сохраняют язык оригинала; их названия и описания переведены.
Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979Mando Operativo Aéreo, Estado Mayor, Sección de Inteligencia, Ejército del Aire · Дело 791111/791117/791128, 142 пронумерованных документа на 147 страницах в рассекреченном виде, с расшифровками плёнок Барселоны, Валенсии и Pegaso, тринадцатью показаниями свидетелей и докладом следователя от 28 ноября 1979 года · Рассекречено 11 августа 1994 · Biblioteca Virtual de Defensa, запись 38287, CC BY 4.0Avistamiento de fenómenos extraños en Valencia, Motril y Madrid: 11, 17 y 28 de noviembre de 1979 (bis)Mando Operativo Aéreo, Ejército del Aire · Дополнение на 11 страницах с поисками потерянных бумаг в июле 1994 года и мадридским подъёмом по тревоге 28 ноября 1979 года · Рассекречено 20 ноября 1996 · Biblioteca Virtual de Defensa, запись 38290, CC BY 4.0Causas del desvío del avión Super-Caravelle de la Compañía TAE. Presentada por don Enrique Múgica HerzogBoletín Oficial de las Cortes Generales, Congreso de los Diputados, серия E, № 378-I · 14 октября 1980, с. 847–849 · Устный запрос от 26 сентября 1980Un ‘ovni’ forzó el aterrizaje de un Caravelle en ManisesJaime Millás · El País · 13 ноября 1979 · Первый общенациональный репортаж, с «четырьмя Phantom» и посадкой в 23:00, которых дело не подтверждаетEncuesta oficial sobre el aterrizaje forzoso de ManisesEl País · 14 ноября 1979 · Информация об НЛО объявлена Объединённым комитетом начальников штабов «materia reservada»El ovni de Manises pudo ser un caza norteamericanoJaime Millás · El País · 25 января 1980 · Гипотеза валенсийских исследователей о Шестом флоте после учений CRISEX-79Aterrizaje de emergencia de un avión a causa de un ovniABC (Мадрид) · 13 ноября 1979, с. 53 · Валенсийский корреспондент, с рассказом второго пилота, письмом протеста пассажиров и пресс-конференцией директора аэропортаDeclaraciones a ABC del piloto del Caravelle: aterricé en Valencia ante un riesgo real de colisiónAlfredo Semprún Guillén · ABC (Мадрид) · 14 ноября 1979, с. 4 · Телефонное интервью командира из Лас-ПальмасаFiebre de ovnis en la región valencianaABC (Мадрид) · 15 ноября 1979, с. 48 · Сообщение агентства Efe со ссылкой на валенсийскую газету Levante¡Aterriza como puedas! (resumen de El expediente Manises)Juan Antonio Fernández Peris · Cuadernos de Ufología № 25–26, Fundación Anomalía, 2000 · Авторское резюме его книги, воспроизведённое в блоге Expediente ManisesEl expediente Manises. 11 de noviembre de 1979: el día que un OVNI hizo aterrizar el vuelo TAE JK-297Juan Antonio Fernández Peris · Fundación Anomalía, Сантандер, 2000, 210 с. · Biblioteca Camille Flammarion № 1, лауреат премии фонда Ricardo Caruncho 1999 годаLos expedientes OVNI desclasificados – OnlineVicente-Juan Ballester Olmos · Biblioteca Virtual de Defensa, запись 42382, 2017 · Как проходило рассекречивание 1992–1999 годов и что появилось в интернете в 2016 годуLas balizas del 11 de noviembre de 1979Vicente-Juan Ballester Olmos, Joan Plana, Jaime Servera и Juan Antonio Fernández Peris · Блог FOTOCAT, январь 2021 · Об аварийном маяке, который слышали той ночьюCaso Manises: más de 20 años de polémicaJosé Manuel García Bautista и Rafael Cabello Herrero · Севилья, май 2000 · Реконструкция на авиатренажёре против версии с нефтезаводом · Informe OVNI‘El Expediente Manises’: un análisis críticoMiguel Ángel Ruiz · Informe OVNI · 2009 · Семь возражений Fernández Peris, с номерами документов делаEntre ufólogos, escépticos y chimeneasDavid Cuevas · El Ojo Crítico № 63, 2009 · С подтверждением Repsol, что завод Эскомбрерас работал той ночью · Воспроизведено в блоге Expediente ManisesEl caso Manises y las maniobras militaresFrancisco Máñez · Блог Expediente Manises, 2013 · Учения CRISEX-79, Nimitz и Iwo Jima, с плёнкой валенсийского диспетчерского центраSalvador Sánchez-Terán: el discurso en el Senado del 15 de noviembre de 1979Расшифровка ответа министра транспорта сенатору Federico Padrón Padrón в сенатской комиссии по общественным работам и транспорту · Блог Expediente ManisesLa primera interpelación en el Senado español por un caso OVNI… y no fue la de MúgicaJosé Juan Montejo · El Ojo Crítico № 88 · 2019 · Diario de Sesiones от 15 ноября 1979El piloto que persiguió un OVNIArturo Blay · Cadena SER, Radio Valencia · 1 октября 2015 · Интервью с Fernando CámaraDe buscar un OVNI a velar por la seguridad de España, 50 años de la llegada del Mirage F1 a AlbaceteEl Digital de Albacete · 18 июня 2025 · История Mirage F1 в крыле Ala 14, 1975–2013, с рассказом Cámara о подъёме по тревогеEl Caso Manises: una persecución OVNI provocó el aterrizaje de emergencia de un avión en ValenciaCuatro · Cuarto Milenio, сезон 15, выпуск 14 · Эфир 22 декабря 2019, статья от 23 декабря · Программа к сорокалетию с Fernando Cámara в форме 1979 годаEl enigma del Ovni de Manises: el día que un caza militar persiguió unas luces misteriosas sobre el cielo de ValenciaDiego Servente · Qué! · 10 июня 2026 · Три контакта отставного полковника в его сегодняшнем изложенииEl misterio del ovni de Manises: ¿qué eran las ‘luces rojas’ que desafiaron a un caza español?Manuel P. Villatoro · ABC · 12 ноября 2020 · К сорок первой годовщине, с David Cuevas и Manuel CarballalIntervención militar en la noche de ManisesJ. J. Benítez · Mundo Desconocido № 49 · Июль 1980, с. 50–60 · С планом аэропорта Манисес и тремя огнями · Скан в Internet ArchiveEspagne: à propos de la caravelle poursuivie par un o.v.n.i.J. J. Benítez, перевод L. de Troya · Hypothèses Extraterrestres № 15 · Июль 1980, с. 7–8 · Со схемой маршрута Noël Paulin · Internet ArchiveTreinta años del ‘caso Manises’, un fenómeno OVNI que asombró al mundoÚltima Hora (Пальма) · 15 ноября 2009 · Фотографии из Сольера и офицеры, забравшие негативыIncidente ovni de ManisesИспанская Википедия · С ответом Cámara 1999 года на версию с нефтезаводомIncidente en ManisesБлог Expediente Manises · Январь 2013 · Биографии экипажа, собранные J. J. Benítez в 1980 годуLa fotografía de Sóller: un ejemplo de la sinrazónVicente-Juan Ballester Olmos · Блог FOTOCAT · 21 октября 2009 · О мальоркской фотографии, прицепленной к делуCaso Manises: así cuenta un testigo lo ocurridoDMAX España · Extraterrestres: ellos están entre nosotros · YouTube, 10 мин · Fernando Cámara перед камерой, на испанском языкеЗаметили ошибку или знаете источник получше? Пишите на hello@uap.fun.
Связанные дела
Огни рядом с рейсом 1628Ещё один экипаж авиалайнера, сообщивший об огнях, идущих ночью рядом с самолётом, ещё один спор о том, что показал или не показал радар, и командир, Kenju Terauchi, отстранённый от полётов за то, что заговорил.Перехват над ТегераномТремя годами раньше перехватчики, гнавшиеся за огнём, докладывали об отказе приборов при сближении; сирена и захваты у Mirage напрашиваются на сравнение.Великаны из ГальдараДругое великое дело ВВС Испании об НЛО из той же рассекреченной коллекции, где следователь тоже оставил вопрос открытым.Огни рядом с газетным самолетомОдиннадцатью месяцами раньше над Новой Зеландией: самолёт, огни над морем, радарные отметки и будничное объяснение — суда, ловящие кальмаров, — которое экипаж так и не принял.Бельгийская волна НЛОДесятилетие спустя истребители, поднятые по тревоге за огнями, о которых сообщили с земли, записали радиолокационные захваты, в которых позже усомнились сами ВВС.Обсудить это дело
Сверьте заметки с другими читателями: детали показаний, источники и то, что до сих пор не сходится. Форум ведётся на английском.
Открыть обсуждение