Quarenta minutos sobre a Mancha
As ilhas do Canal ficam abrigadas pela península do Cotentin, mais perto da Normandia do que da Inglaterra, e o menor dos aeroportos que as servem está em Alderney, a ilha mais setentrional, a cerca de dez milhas da costa francesa e sete ou oito milhas a leste dos Casquets, o recife e o farol que vêm naufragando navios desde a era da vela. A companhia aérea da ilha é a Aurigny Air Services, que em 2007 ainda voava Britten-Norman Trislanders amarelo-canário, aviões trimotores a pistão com cerca de dezesseis assentos numa cabine aberta atrás de um único piloto. O trecho Southampton–Alderney levava uns quarenta minutos com ar calmo: rumo sul pela aerovia R41, descendo a radial de 207 graus até um ponto de notificação chamado ORTAC, sobre o paralelo 50, que marca a fronteira entre as regiões de informação de voo de Londres e de Brest e a borda norte da Zona de Controle das ilhas do Canal, operada pelo radar de Jersey; depois uma descida, uma curva à esquerda em direção à ilha e um pouso direto na pista 26. ORTAC é um ponto imaginário que toma o nome de um rochedo real a oeste de Alderney e que, como o piloto que voava a rota explicaria mais tarde, não aparece em mapa algum. Na segunda-feira, 23 de abril de 2007, esse piloto era o comandante Raymond Anthony Bowyer, de cinquenta anos, que começara a voar em 1984, era piloto de linha profissional havia dezoito anos, passando pela Novair, Regionair, Channel Express, Jersey European e Farnair antes da Aurigny, e pilotava aquela aeronave em particular, o G-XTOR, naquela rota em particular, havia oito anos e meio: algo entre quinhentas e seiscentas viagens de ida e volta. Decolou de Southampton às 13:39 UTC, 14:39 no horário de verão britânico, com o piloto automático acoplado, em cruzeiro a 130 nós de velocidade indicada no nível de voo 40 (FL40), cerca de 4.200 pés acima do mar depois de descontada a alta pressão do dia. A tarde estava em grande parte nublada em altitude, com altocúmulos e cirros bloqueando o sol direto, que estava a uns 45 graus de elevação a sudoeste, um pouco à direita do nariz. Os horizontes a leste e a oeste se perdiam nas nuvens, mas à frente a vista era limpa e Bowyer estimou a visibilidade em cem milhas. Abaixo da aeronave, a cerca de 2.000 pés, estendia-se uma fina camada de névoa, ar ruim vindo do continente, na descrição de Bowyer, e sob ela, fora de vista, o mar estava muito calmo.
Fontes: Report on Aerial Phenomena Observed near the Channel Islands, UK, April 23 2007Unusual Atmospheric Phenomena Observed Near Channel Islands, UK, 23 April 2007Gigantic UFOs over the English Channel, 2007How the Pentagon Started Taking U.F.O.s SeriouslyG-XTOR B.N. Trislander, Aurigny, Guernsey, 24 August 2001
Um reflexo que não ia embora
Por volta das 14:06, a umas doze milhas náuticas de ORTAC, Bowyer notou uma luz forte junto ao horizonte, quase em frente e alguns graus à direita. Seu primeiro pensamento foi o que qualquer piloto das ilhas do Canal teria. Guernsey, vinte e poucas milhas além de Alderney e umas sessenta milhas à sua frente, é coberta de estufas comerciais, as “vineries” de sua indústria de tomate, e, vistas do ar, seus vidros apanham o sol num clarão que dura dez ou quinze segundos e desaparece quando a aeronave atravessa o ângulo crítico. Esta luz não desapareceu. Depois de um minuto e meio ou dois, Bowyer pegou os binóculos que mantinha na cabine, um par com ajuste de 10×, e constatou que aquilo para o que olhava parecia estar no céu, na sua própria altitude ou perto dela. O que descreveu, naquele dia e em todas as entrevistas posteriores, foi o perfil de um charuto fino deitado na horizontal acima do horizonte, “amarelo cintilante”, “laranja-amarelo brilhante”, “amarelo-dourado”, “amarelo de luz do sol”: uma luz que parecia vir da própria coisa, e não refletir-se nela, “brilhante” mas não ofuscante, de modo que ele podia fitá-la pelos binóculos sem desconforto. Suas bordas eram “muito nitidamente definidas”, suas pontas, afiladas. A cerca de dois terços do comprimento, contando da esquerda, como uma cinta em torno de um charuto, havia uma mancha de “cinza-grafite escuro” com um décimo do comprimento do objeto, de limites difusos onde encontravam o amarelo, e a cor escura tinha uma qualidade “trêmula” ou “reluzente” que Bowyer achava difícil de pôr em palavras e insistia ser uma propriedade do objeto, não um truque dos seus olhos. A olho nu, tinha mais ou menos a largura de um lápis segurado com o braço estendido, meio grau de arco, aproximadamente o diâmetro aparente da Lua. Sua primeira impressão foi a de algo do tamanho de um Boeing 737, ou maior, mais ou menos na sua altitude, em algum ponto perto de ORTAC e a não mais de quinze milhas de distância.
Fontes: Report on Aerial Phenomena Observed near the Channel Islands, UK, April 23 2007Unusual Atmospheric Phenomena Observed Near Channel Islands, UK, 23 April 2007Gigantic UFOs over the English Channel, 2007Guernsey Pilot Spots UFO
“Jersey Zone, A-Line 544”
Às 14:09:32, uns três minutos depois de ter visto a luz pela primeira vez, a maior parte deles passada com os binóculos, Bowyer acionou o microfone em 125,2 MHz. O controlador da Jersey Zone naquela tarde era Paul Kelly, de trinta e um anos. A gravação, que o Controle de Tráfego Aéreo de Jersey entregaria mais tarde aos investigadores, começa de forma bastante serena. “Vocês têm algum tráfego, é, não dá bem para dizer a que distância, mais ou menos às minhas 12 horas, é, nivelado?” “É, não, nenhum tráfego conhecido às suas 12 horas.” “Ciente, estou com um objeto muito brilhante, é, bom, como eu disse, é difícil dizer a que distância, um objeto amarelo, laranja, extremamente brilhante, bem à frente, é, uma plataforma muito achatada, estou olhando para ele pelos binóculos neste momento.” Kelly respondeu de imediato: agora ele tinha, sim, “um contato primário muito fraco, logo à esquerda, provavelmente às suas 11 horas desta vez, a uma distância de, é, cerca de 4 milhas ao longo da rota”. Um contato primário é um eco bruto de radar sem transponder por trás. Quando Bowyer pediu, um minuto depois, “mais alguma informação sobre essa aeronave”, Kelly foi cauteloso: “negativo, há só um contato primário, às vezes temos anaprop no radar”, propagação anômala, os ecos falsos que uma inversão térmica pode conjurar a partir de navios ou do solo muito além do horizonte normal. “Há alguma coisa possivelmente à sua esquerda, é, às 10 horas, a uma distância de 3 milhas desta vez.” Nenhum dos ecos estava onde Bowyer olhava. “Tenho um contato definido, às minhas 12 horas”, disse ele às 14:11:26, “objeto amarelo muito brilhante parecendo, bom, um charuto.” “Nada às suas 12 horas, hum, pelas próximas 40 milhas ou coisa assim.”
Fontes: Report on Aerial Phenomena Observed near the Channel Islands, UK, April 23 2007The UFO Files: The Inside Story of Real-Life Sightings
“Mais alguém está vendo isso?”
“Mais alguém está vendo isso?”, perguntou Bowyer. Kelly recorreu à única outra aeronave na área a uma altura útil, um Jetstream 32 da Blue Islands que chegava a Jersey vindo da ilha de Man, indicativo Blue Island 832, que passava por Guernsey rumo sudeste a uns 250 nós e vinha acompanhando a conversa. “Esse tráfego está à sua esquerda, logo atrás das 9 horas, consegue ver alguma coisa nessa direção, na direção de ORTAC?” “Vou dar uma olhada, aguarde.” Às 14:12:36, Bowyer confirmou que o objeto estava no seu nível e acrescentou uma frase que seria citada em todas as reportagens dos jornais: “só confirmando, agora todos os passageiros conseguem ver essa… aeronave”. Tinha Alderney à vista, bem em frente; a luz parecia estar ao largo da costa nor-noroeste da ilha, “mais ou menos sobre Burhou neste momento, mas não dá bem para dizer”, e “continuava do mesmo tamanho”. Kelly disse que tentaria contatar a torre de Alderney. Às 14:13:13, o Jetstream informou: “Não tenho nada nessa, é, posição, não consigo ver nada.” Passava então pelo nível de voo 65, em descida, e Kelly o transferiu para a Aproximação de Jersey em outra frequência. Pediu também a um BAe 146 da Flybe que subia de Guernsey rumo a Gatwick, e cuja rota o levaria em direção a ORTAC, que olhasse para baixo ao passar por Alderney.
Fontes: Report on Aerial Phenomena Observed near the Channel Islands, UK, April 23 2007
“Acabou de aparecer uma segunda atrás da primeira”
Por volta das 14:12:30, o Trislander cruzou o paralelo 50 e passou ao través de ORTAC, e Bowyer, ainda observando pelos binóculos, viu uma segunda luz. Estava um pouco à direita da primeira e uma fração mais alta, perto o bastante para que as duas coubessem no mesmo campo de seis graus dos binóculos, e era idêntica em todos os aspectos, a cor dourada, as pontas afiladas, a cinta de grafite a dois terços do comprimento, exceto que parecia ter pouco mais da metade do tamanho, era um pouco menos brilhante e dava a impressão de estar mais longe. Ambas estavam à direita da sua rota e à esquerda do farol dos Casquets, que ele via a uns doze graus à direita do nariz. “Bom, olhando pelos binóculos como estou agora”, disse a Kelly às 14:14:04, “acabou de aparecer uma segunda atrás da primeira.” Ainda estavam entre ele e Alderney? “Negativo, acho que talvez para o oeste de Alderney.” Kelly: “Tenho um contato primário, só um… borrão, digamos assim, é, a umas 8 milhas a oeste de Alderney, nas proximidades dos Casquets.” “Possivelmente seria a segunda, a mais distante que consigo ver. A primeira talvez esteja mais perto, parece na área de Burhou ou além de Burhou, em linha reta a partir de mim.” Veio então a descrição mais completa que ele deu em tempo real. “A segunda parece estar além da primeira de onde estou, em outras palavras, para o sudoeste. É, é exatamente igual, tem uma falha. É um… objeto cilíndrico, amarelo muito brilhante, e há uma falha na luz a mais ou menos dois terços do comprimento, da, é, esquerda para a direita como eu vejo, e a segunda é exatamente igual.” Kelly ofereceu descida. “Por favor, acho melhor eu descer.” Enquanto a aeronave era autorizada a descer para 2.000 pés com QNH 1021, Bowyer acrescentou que as luzes estavam “muito nítidas de onde estou agora, sem, é, binóculo nenhum”.
Fontes: Report on Aerial Phenomena Observed near the Channel Islands, UK, April 23 2007Unusual Atmospheric Phenomena Observed Near Channel Islands, UK, 23 April 2007
Quatro fileiras atrás
Atrás dele, a cabine havia notado. Bowyer insistiria mais tarde que não apontara as luzes a ninguém e que um homem sentado sozinho logo atrás dele as avistara por conta própria; John Russell lembrava de outro modo, com o piloto ficando “agitado” e chamando o homem. De um jeito ou de outro, os dois conversavam havia algum tempo, o piloto virado no assento, antes que o homem recebesse os binóculos. Um casal na fileira seguinte também viu alguma coisa. Nenhum desses três jamais aceitou ser identificado. Quatro fileiras atrás, Kate Russell, de Alderney, levantou os olhos do livro porque nunca tinha visto um piloto se virar para falar com um passageiro. Não conseguiu ver nada pelo para-brisa até que o nariz baixou para a descida, pouco depois das 14:15:30, e então: “uma luz muito forte sobre o mar abaixo de nós. Podia ser o sol refletindo em alguma coisa. Havia duas luzes.” Tinham a forma “de um charuto gordo”, uma maior e aparentemente mais próxima que a outra, e a luz era de um branco intenso, “uma ‘luz da cor da luz do sol’, se é que me entende”. O nariz do avião subiu e ela as perdeu; quando tornou a baixar, por volta das 14:17, elas estavam de volta, o tom amarelado agora mais nítido, e dessa vez ela conseguiu distinguir um barquinho de pesca no mar lá embaixo. Seu marido, John, que precisou se inclinar sobre ela para ver, só avistou uma delas, “uma luz laranja em forma de losango… muito mais forte do que o reflexo do sol produziria”, e achou que ela derivou um pouco para o oeste. “Meu marido disse que era cor de laranja”, contou Kate a David Clarke, “mas ele é daltônico!”
Fontes: Report on Aerial Phenomena Observed near the Channel Islands, UK, April 23 2007The UFO Files: The Inside Story of Real-Life Sightings‘Mile-wide UFO’ spotted by British airline pilot
“Perdi os objetos agora na névoa”
Na cabine de comando, três coisas estavam mudando. As duas luzes alteravam seus azimutes uma em relação à outra, a segunda subindo acima da primeira e depois deslizando para a esquerda dela até que, por volta das 14:16, ficaram “alinhadas”, uma sobre a outra, e então inverteram a ordem original; ambas haviam caído ligeiramente abaixo da horizontal, a uma depressão de cerca de dois graus, pouco antes de começar a descida; e ambas estavam crescendo. “Certamente dois objetos agora”, informou Bowyer às 14:16:35, “os passageiros conseguem ambos… ver, ou os passageiros conseguem ver dois objetos. Vou ficar em linha reta com eles na, é, espécie de aproximação final para Alderney. Duas luzes muito brilhantes.” Kelly perguntou de que tamanho eram. “Difícil dizer a que distância estão, eu diria que o mais distante está a 10 milhas, o mais próximo a 4 milhas, 5 milhas, talvez 7, hum, não sei, tipo, do tamanho de um 737, algo assim?” “Ambos parados.” “Baixos para mim agora, é, eu diria 2.000 pés, 1.500.” Quando o Trislander alcançou o topo da névoa, a luz mais próxima tinha quase três vezes a largura original, cerca de um grau e um quarto, e as duas estavam na altura dos seus olhos, com a menor talvez dois graus à esquerda. Então a aeronave afundou na névoa, onde a visibilidade caía a poucas milhas, e às 14:18:02 ele chamou: “Perdi os objetos agora na névoa, em descida.” As duas tinham sumido no mesmo instante. Ele observara a primeira por cerca de doze minutos e a segunda por seis ou sete. Pousou na pista 26 pouco depois das 14:23 e, enquanto os passageiros desembarcavam, perguntou se alguém tinha visto “aquilo”, e se deixariam seus nomes. O homem do assento atrás dele não deixou.
Fontes: Report on Aerial Phenomena Observed near the Channel Islands, UK, April 23 2007Unusual Atmospheric Phenomena Observed Near Channel Islands, UK, 23 April 2007
“Alguma coisa por volta das 8 horas”
O Jetstream ainda não tinha terminado com as luzes. Às 14:14:43, já na frequência de Jersey Approach e, pela plotagem do radar, descendo por cerca de 4.400 pés umas três milhas a leste de Sark (o próprio Patterson escreveria depois cinco milhas a noroeste de Sark, passando por 3.500 pés), seu comandante, Patrick Patterson, chamou: “Zone nos pediu para ver se conseguíamos avistar um objeto que está, hum, sendo visto pelo A-Line neste momento, tenho alguma coisa por volta das 8 horas que corresponde à descrição.” A que distância? “Mais ou menos a uma distância parecida com a de Alderney em relação a nós agora.” No mesmo nível? “Hã, mais baixo, eu diria uns 2.000 mais baixo.” Patterson, que tinha quase três mil horas de voo e um ano nas rotas das ilhas do Canal, olhava para trás por cima do ombro esquerdo, do assento esquerdo, com o rosto encostado na janela; seu primeiro oficial não conseguia enxergar além dele, e nenhum dos passageiros notou nada. Ele o viu várias vezes ao longo de cerca de um minuto, entre as tarefas da cabine, e então, ao olhar de novo para trás, não o encontrou mais. A carta que redigiu no dia seguinte, intitulada “Objeto Voador Não Identificado a NNO de Alderney”, dizia apenas que ele tinha visto “algo que se encaixava na descrição, a saber, de cor amarela/bege, na minha posição de oito horas, ligeiramente a noroeste de Alderney, ao que estimei serem 2.000’ abaixo”, com visibilidade bastante ruim, por cerca de um minuto. Meses depois, respondendo por escrito às perguntas dos investigadores, ele o situou a cerca de duas milhas a oeste da ilha, “possivelmente oblongo/oval, cor amarela/bege, pouca definição por causa da bruma, pouca profundidade”, “sem movimento aparente” e, por comparação com a largura de Alderney atrás dele, com no máximo meia milha de extensão.
Fontes: Report on Aerial Phenomena Observed near the Channel Islands, UK, April 23 2007DEFE 24/2077/1: Requests for information on UFOs under the Freedom of Information Act 2000, March–May 2007The UFO Files: The Inside Story of Real-Life Sightings
Ninguém mais viu nada
A corroboração não foi além disso. O 146 da Flybe, a quem Kelly disse às 14:14:58 que havia “um primário bem do seu lado direito agora, hã, nas proximidades dos Casquets, cerca de uma milha à sua direita”, não viu nada de acima de seis mil pés (“o 146 da FlyBe, acho, estava alto demais”, disse Kelly depois). Uma aeronave conhecida apenas pelo indicativo, Golf Romeo Romeo, dezoito milhas atrás do Trislander na mesma aerovia, foi solicitada a ficar atenta ao passar pelo lado leste de Alderney e informou às 14:32: “para minha decepção, nada.” A torre de Alderney, convidada a olhar, não viu nada do solo; a bruma, pensava Bowyer, teria escondido as luzes de quem estivesse abaixo dela. Pela meia hora seguinte, Kelly orientou todas as aeronaves que entravam na sua frequência. “O que vocês estão procurando seriam objetos em forma de charuto, amarelos muito brilhantes, emitindo luz”, disse às 14:24 à tripulação do Sky Elite 597 Papa, que se ouvia rir. “Tivemos um Trislander entrando em Alderney por um período de uns 10, 15 minutos, todos os passageiros também viram os objetos, havia dois nas proximidades de Alderney e um nos Casquets.” Ao Jersey 511, às 14:36: “dois objetos em forma de charuto, laranja brilhante... logo ao largo da ponta NO de Alderney.” “Parece muito estranho”, respondeu o piloto, “talvez haja óvnis na área.” “Sim, talvez, de fato.” Ninguém mais viu nada naquela tarde.
Fontes: Report on Aerial Phenomena Observed near the Channel Islands, UK, April 23 2007
O fax para Jersey
Às 15:25, quando Bowyer já estava de volta ao ar como A-Line 563 com destino a Southampton, Kelly pediu que ele passasse para uma frequência livre. Já tinha telefonado ao escritório de operações da Aurigny em Alderney, que lhe enviara por fax o diário de voo de Bowyer com os desenhos; o comandante poderia pôr por escrito todos os detalhes de que fosse capaz, refazer os diagramas e enviá-los por fax a Jersey, aos cuidados de Paul Kelly? “Alguma outra observação?”, perguntou Bowyer. “Soube que um FlyBe pegou.” O 146 estava alto demais, disse Kelly, mas “um Jetstream da Blue Island que passava pelo través de Sark descendo para cá, quando estava num nível parecido, acho, 450, viu os objetos, hã, na direção oposta à sua, nas proximidades de Alderney, distância estimada deles de umas 10 milhas.” “Ele viu dois objetos como eu?” “Hã, ele não disse, na verdade... mas com certeza viu um nas proximidades de Alderney, talvez o outro, se estivesse mais a oeste, ficasse na verdade atrás dele.” “Sim, isso confirmaria o que eu vi. Muito obrigado, entro em contato por fax.” O relatório ilustrado de Bowyer chegou a Jersey às 16:00. No formulário de relatório de segurança aérea da Autoridade de Aviação Civil ele desenhara o objeto como o vira pela primeira vez, uma forma achatada e pontuda com uma faixa escura. A lista anual de avistamentos do Ministério da Defesa reduziria depois seu relatório a três frases, toda a descrição oficial daquele dia: “O primeiro objeto era laranja/amarelo brilhante. Havia uma falha na luz ou uma área mais escura. O segundo objeto era idêntico.”
Fontes: Report on Aerial Phenomena Observed near the Channel Islands, UK, April 23 2007Gigantic UFOs over the English Channel, 2007UFO Reports 2007
Papelada, e um erro sobre o radar
A papelada andou mais depressa que as explicações e, por alguns dias, mais depressa que a imprensa. O Relatório de Objeto Voador Não Identificado de Kelly, de quatro páginas, e o Relatório de Segurança de Incidente Aéreo de Bowyer, de três, foram para a Autoridade de Aviação Civil, e em 24 de abril Patterson, depois de um telefonema de Kelly (“Olha, estamos com o Ministério da Defesa em cima deste caso. Você pode escrever o que viu?”), redigiu sua carta de uma página. A CAA registrou todo o caso como Relatório de Ocorrência Obrigatório (Mandatory Occurrence Report) 200703486, local “Alderney, 10NNE”, classificado como “Ocorrência Diversa Não AD”, com um resumo que soa como um encolher de ombros: “Tripulação do BN2T observou uma luz brilhante estacionária à frente, tida como um reflexo do solo. No entanto, a tripulação observou a luz com binóculos e viu uma forma semelhante à fuselagem de um B737. A tripulação contatou o ATC, que de início afirmou não haver nada no radar. Em seguida, porém, observaram um contato primário. A tripulação e alguns passageiros observaram as luzes brilhantes novamente mais tarde no voo. A forma foi descrita como amarela brilhante, com uma área escura mais perto de uma das extremidades.” O Ministério da Defesa, que em menos de dois dias dissera à BBC que não investigaria, encerrou o assunto num e-mail interno de 30 de abril, escrito para fornecer “linhas para o possível interesse da imprensa”: a posição informada ficava fora da cobertura dos radares britânicos e “dentro do espaço aéreo francês para fins de defesa aérea”, o contato estivera estacionário e não se dirigira à Grã-Bretanha, e “concluímos que não houve ameaça ao Reino Unido a partir desta observação e não levaremos a investigação adiante”. O e-mail também continha um erro: “acreditamos que o radar do ATC de Jersey é apenas secundário e, portanto, incapaz de obter um contato radar primário.” A imagem de Jersey é na verdade montada a partir de um radar secundário em Jersey, que lê transponders, e de uma antena de radar primário em Guernsey, que pinta ecos brutos de qualquer coisa que reflita, navios e aves inclusive. Começaram a chegar pedidos com base na Lei de Liberdade de Informação. O Ministério respondeu diretamente a um requerente em 4 de maio, com os documentos anexos, e, depois de novos pedidos, inclusive um de 15 de maio dos quatro pesquisadores independentes que passariam os dez meses seguintes debruçados sobre o caso, publicou em seu site, por volta de 20 de maio, um dossiê com trechos tarjados: o e-mail, o relatório de Kelly, o relatório de Bowyer com seu desenho e a carta de Patterson. Quando o Ministério publicou mais tarde sua lista anual de avistamentos de 2007, a entrada das ilhas do Canal, arquivada sob “No ar, perto de Alderney”, relator “Dois pilotos, aviões diferentes”, hora 14:09, eram as três frases de Bowyer. A zona, observariam os investigadores, é vigiada por um radar francês de longo alcance Centaure em Maupertus, perto de La Hague, no Cotentin, e o centro de operações da defesa aérea francesa, consultado em junho, respondeu que uma reconstituição de todos os movimentos entre 14:09 e 14:18 não mostrava nada além de aeronaves sob controle civil ou militar, e que suas gravações eram, de todo modo, descartadas rotineiramente depois de algumas centenas de horas; o escritório de UAP (fenômenos aéreos não identificados) da agência espacial francesa, o GEIPAN, foi informado pelos próprios canais de que os dados tinham sido destruídos depois de oito semanas. Patterson soube que o GEIPAN pedira à sua companhia uma entrevista com ele e tivera o pedido recusado; “não foi decisão minha”, disse, “eu não sabia de nada”.
Fontes: Report on Aerial Phenomena Observed near the Channel Islands, UK, April 23 2007DEFE 24/2077/1: Requests for information on UFOs under the Freedom of Information Act 2000, March–May 2007DEFE 24/2077/1 catalogue entryUFO Reports 2007Guernsey Pilot Spots UFOPilot spots ‘UFO’ over Guernsey
“Até uma milha de largura”
A história não deveria ter vazado. Bowyer contou aos entrevistadores que ela foi passada ao Guernsey Press por um terceiro, que o jornal ligou para a Aurigny e que o diretor-geral da companhia, Malcolm Hart, ligou para ele perguntando se se incomodava em falar; não se incomodava, e sentiu que a empresa até gostou da atenção. A redação da BBC em Guernsey deu a notícia primeiro, na manhã de quarta-feira, 25 de abril, sob o título “Piloto avista ‘OVNI’ sobre Guernsey”, e já havia perguntado ao Ministério da Defesa se ele investigaria: não investigaria. Bowyer estava “bastante abalado”, disse-lhes. “Não é uma coisa que se vê todo dia, foi bem assustador.” Nick Pope, que chefiara a seção de óvnis do Ministério nos anos 1990, chamou-o de “um dos avistamentos mais intrigantes de que ouvi falar nos últimos anos”, e John Spencer, da British UFO Research Association, lembrou aos leitores Frederick Valentich, o piloto australiano que desaparecera sobre o estreito de Bass em 1978 enquanto descrevia um objeto ao solo. O Guernsey Press publicou na manhã seguinte “O choque do piloto com um OVNI”, de Joel de Woolfson, com uma fotomontagem e uma fotografia do diário de bordo de Bowyer, em que ele escrevera: “Objeto não identificado avistado. Amarelo brilhante, fino, estacionário. Tamanho de um 737. 2º objeto da mesma forma visto atrás do primeiro a certa distância.” O Jersey Evening Post, jornal irmão, abriu com Mulder e Scully. Em semanas a história tinha saído no Sun, no Independent, que lhe deu uma página, e no New Zealand Herald, onde a mãe de Bowyer a leu em Auckland. Foi na entrevista ao Guernsey Press que o objeto cresceu. Bowyer fora informado em terra de que o radar de Jersey tinha algo perto dos Casquets, e os Casquets não estavam a dez milhas de onde ele vira a luz pela primeira vez, mas a quarenta. Se a coisa parecera do tamanho de um 737 a dez milhas, então a quarenta “devia ser muito maior... Podia ter até uma milha de largura”. O Register o fez “gigante”, o Evening Standard, em junho, “um dos maiores óvnis já vistos”, e no programa Richard & Judy, do Channel 4, e numa entrevista à CNN naquele mês a milha pegou; no verão Bowyer também dizia que os objetos tinham ficado no radar de Jersey por 55 minutos. O próprio Bowyer foi cuidadoso no ponto que lhe importava. “Não consigo explicar”, disse naquela primeira entrevista. “Certamente não estou dizendo que era algo de outro mundo. Tudo o que digo é que nunca vi nada parecido em todos os meus anos de voo.” E foi franco sobre o custo de dizer qualquer coisa: “Na profissão é bastante sabido que, se você aparece e conta esse tipo de história, fica inempregável. Acho que, se eu não tivesse oito anos de casa, isso não teria sido mencionado.” Em um mês uns cinquenta ilhéus o tinham parado para descrever luzes que eles mesmos haviam visto no triângulo entre Alderney, Guernsey e Jersey; ele pediu que deixassem seus relatos no café La Croix Guérin, em St Martin’s. Os colegas assobiavam o tema de Contatos Imediatos do Terceiro Grau quando ele entrava, “só brincadeira, só gozação”.
Fontes: Pilot spots ‘UFO’ over GuernseyPilot’s UFO shockPilots spot mile-wide UFO close to AlderneyUK airline pilots spot giant UFO‘Mile-wide UFO’ spotted by British airline pilotUFO ‘evidence’ growsUFO spotter shocked by worldwide interestThe truth is up there: how the Pentagon gave hope to Britain’s UFO spottersAstronomers Find First Earth-like Planet in Habitable ZonePilots spot ‘UFOs’ near the Channel Islands
Parélios, aviões de teste e o terremoto de Folkestone
As explicações começaram de imediato, e a primeira veio de um colega piloto. Troy Queripel, da Flybe, que vira Bowyer quarenta e cinco minutos depois do pouso e o achara “visivelmente abalado”, disse ao Guernsey Press que o canal da Mancha é cercado de áreas militares perigosas e que o bombardeiro furtivo voara durante anos antes que alguém soubesse de sua existência: “Dois por cento de mim acham que eram homenzinhos verdes, mas os outros 98% acham que eram os militares testando uma tecnologia nova de que nem ouvimos falar.” Em 2 de maio o jornal publicou a opinião oposta de Jean-Charles Duboc, o comandante aposentado da Air France cujo próprio avistamento, em 1994, de um enorme objeto em forma de lente perto de Paris fora rastreado pelo radar militar francês; o avistamento de Bowyer, disse ele, era “realmente impressionante” e, em sua opinião, uma civilização extraterrestre estava encenando deliberadamente esse tipo de coisa. Em Alderney o jornal local, o Alderney Journal, estava “cheio da história”, e Michael Maunder, astrônomo amador e autor de um livro da Springer sobre luzes no céu, reconheceu de imediato o desenho de Bowyer: “tão obviamente o de um parélio que fiquei impressionado com o piloto.” Os parélios, as manchas brilhantes que os cristais de gelo pintam a vinte e dois graus de cada lado do sol, foram sua explicação no Journal de 26 de maio, e um amador de Jersey, Marcel Le Masson, lembrou uma visão semelhante perto do mesmo ponto. Bowyer respondeu na edição seguinte que via parélios havia anos, que em 23 de abril o sol estava escondido atrás de um lençol de nuvens a oito mil pés e que seus dois objetos estavam do mesmo lado dele. Maunder recuou e depois, em 2008, publicou um panfleto voltando a uma versão da ideia. Tim Lillington, ex-meteorologista-chefe do aeroporto de Guernsey, ofereceu uma leitura mais sutil em e-mails do início de maio, depois publicados pela seção de astronomia da ilha: uma bolsa de ar de densidade e umidade diferentes arrastada pelo fluxo de sul, “em forma de amêndoa ou oval ao longo de um eixo horizontal”, cuja fronteira curvaria a luz do sol num contorno brilhante com manchas mais escuras para compensar, mais bem vista do próprio nível da bolsa e talvez invisível do solo. A reportagem da BBC Magazine de julho sobre os sessenta anos dos discos voadores apresentou uma terceira ideia pela voz do escritor Paul Devereux, cujas “earthlights” (luzes terrestres) são plasmas luminosos espremidos de rochas sob tensão. Cinco dias depois do avistamento, em 28 de abril, um terremoto de magnitude 4,3 atingira o subsolo de Folkestone; perguntado sobre a ligação, Bowyer estava “de mente aberta para tudo” e acrescentou: “Seria um universo bem perverso se fôssemos os únicos habitantes.” No meio do verão sua própria posição havia endurecido. “Não eram reflexos”, disse à revista UFO Data. “Eu estava olhando objetos sólidos através de binóculos com ampliação de 10x. Não eram lenticularis. Essas eu já vi muitas vezes. Não eram ‘parélios’. As luzes terrestres talvez tenham algum crédito... Estou chegando à conclusão, depois de dois meses, de que esses objetos provavelmente não eram ‘daqui’.”
Fontes: Testing is UFO theoryUFO ‘evidence’ growsStrange Objects in the Sky · UFOs over Alderney · Alderney UFO – a Meteorological ViewSaucers in the skyGuernsey Pilot Spots UFO2007 Kent earthquakeReport on Aerial Phenomena Observed near the Channel Islands, UK, April 23 2007
Quatro investigadores e uma fita de radar
O que os órgãos oficiais se recusaram a fazer, quatro pesquisadores independentes fizeram em seu lugar, e numa extensão que tem poucos paralelos na literatura. David Clarke, folclorista e professor de jornalismo na Sheffield Hallam University, que passara anos nos arquivos de óvnis do Ministério da Defesa, e Paul Fuller, da British UFO Research Association, que com Jenny Randles sustentara em 1990 que os círculos nas plantações eram um mistério resolvido, juntaram-se a Martin Shough, especialista em radar no norte da Escócia e pesquisador associado do National Aviation Reporting Center on Anomalous Phenomena, dos Estados Unidos, e a Jean-François Baure, pesquisador francês que fez os cálculos de traçado de raios. Fuller entrevistou Bowyer por duas horas no Aeroporto de Southampton em 8 de junho de 2007 e lhe emprestou uma câmera para fotografar as leituras do equipamento de medição de distância em seus voos seguintes; Clarke tomou os depoimentos dos Russell por telefone em 28 de junho e o de Patterson em 14 de dezembro; Baure falou com Kate Russell em julho. O Controle de Tráfego Aéreo de Jersey lhes deu duas horas de gravações de rádio em três frequências, capturas de tela compostas do radar e os arquivos de dados brutos, que eles não conseguiam ler sem o software licenciado de Jersey; o serviço meteorológico de Jersey forneceu as varreduras do radar meteorológico das 14:00, 14:15 e 14:30 e a melhor estimativa do perfil de temperatura sobre o mar; os capitães dos portos de Saint-Malo e Guernsey foram consultados sobre ferries, um viveiro de plantas de Guernsey sobre a inclinação e a orientação de seus vidros, a Météo-France sobre um modelo de mesoescala da costa bretã, o IFREMER sobre a inclinação das ondas, e uma lista de físicos da atmosfera, meteorologistas de radar e pesquisadores de luzes sísmicas sobre tudo o mais. Seu Report on Aerial Phenomena Observed near the Channel Islands (Relatório sobre Fenômenos Aéreos Observados perto das Ilhas do Canal), de 181 páginas, saiu em fevereiro de 2008, e uma versão condensada no Journal of Scientific Exploration no mesmo ano.
Fontes: Report on Aerial Phenomena Observed near the Channel Islands, UK, April 23 2007Unusual Atmospheric Phenomena Observed Near Channel Islands, UK, 23 April 2007How the Pentagon Started Taking U.F.O.s Seriously
O que o radar viu
A primeira conclusão deles confirmou o que a gravação de rádio já mostrava: a milha e a afirmação posterior de Bowyer de que os objetos haviam permanecido no radar por 55 minutos eram inferências suas a partir do eco dos Casquets e da reprodução da fita, não medições. O radar, examinado, deu pouco conforto a qualquer dos lados. Os tênues contatos primários às 11 e às 10 horas no início do avistamento ficaram para trás do Trislander e nada tinham a ver com as luzes. O “único borrão” perto dos Casquets às 14:14 foi descrito por Kelly em seu próprio relatório como “anaprop possivelmente associado a um dos objetos” (anaprop é o jargão para a propagação anômala do sinal de radar), instável e irregular, na opinião dele provavelmente não um alvo sólido, e as duas trilhas de uma hora de duração, uma deslocando-se para o norte a cerca de dez nós e outra para o sul algumas milhas mais a oeste, eram, disseram os engenheiros de radar de Jersey, com “99% de certeza” navios em rotas de navegação: a que seguia para o norte correspondia a um navio da Brittany Ferries, o Bretagne, que subia de Saint-Malo rumo a Portsmouth e chegaria à área de Alderney por volta das 14:30. Mas o radar primário de Guernsey operava com um indicador de alvos móveis (MTI) que poderia ter eliminado qualquer coisa estacionária, os retornos brutos tinham sido digitalizados em símbolos na própria antena e não podiam ser recuperados, e na visão composta preparada a pedido de Bowyer para esclarecer as trilhas dos navios os engenheiros de Jersey haviam suprimido muitos dos ecos num raio de vinte milhas de Guernsey, que era justamente onde as luzes tinham sido trianguladas. A única varredura de sessenta segundos do radar meteorológico na altitude certa durante o avistamento mostrou “uma fraca intensidade de sinal em um pixel” que talvez ficasse sobre os bancos dos Casquets, perto da posição estimada da primeira luz, e nada na da segunda. “Em resumo”, escreveram os autores, “as evidências de radar examinadas não ajudam a estabelecer a presença de fenômenos extraordinários”, observando os limites impostos pelo filtro de alvos móveis e pela taxa de amostragem e acrescentando que, dada a complexidade do radar e de seu software, “a ausência de evidências não seria necessariamente evidência suficiente de ausência”.
Fontes: Report on Aerial Phenomena Observed near the Channel Islands, UK, April 23 2007Unusual Atmospheric Phenomena Observed Near Channel Islands, UK, 23 April 2007The Alderney Channel Islands UFO IncidentGigantic UFOs over the English Channel, 2007
Dezesseis hipóteses
O tempo foi reconstruído com o mesmo grau de detalhe. Às 14:10 o Sol estava a uma elevação de 44° 45′ e um azimute de 225° 20′, cerca de dez graus à direita da primeira linha de visada, e escondido atrás de altocumulus e cirrus; não havia cristais de gelo em lugar nenhum abaixo de dez mil pés, nenhuma chuva, nenhuma nuvem baixa registrada em Guernsey ou Alderney entre 11:50 e 15:50, um mar “calmo ou pouco agitado” e ventos de seis ou sete nós na superfície. As ilhas do Canal não têm estação de radiossondagem, mas a sondagem de Brest mostrou uma língua de ar continental muito seco, dez por cento de umidade a cerca de 2.500 pés, que os autores associaram à névoa descrita por Bowyer, e uma simulação da Météo-France encontrou uma inversão térmica acentuada e rasa nos 200 metros inferiores sobre o mar frio perto da costa bretã, forte o bastante para aprisionar a luz como um duto, enfraquecendo-se para o norte em direção às ilhas. Dezesseis hipóteses foram então pontuadas de zero (“muito implausível”) a cinco (“identificação definitiva”). Os parélios receberam zero, pelas razões que Bowyer já havia dado. O mesmo aconteceu com um subsol (o reflexo do Sol em cristais de gelo abaixo do observador), arcos-íris de ordem superior, reflexos no para-brisa (Bowyer voava o G-XTOR havia oito anos e meio, e as luzes triplicaram de tamanho e foram vistas com binóculos) e “nuvens sísmicas”. Rastros de condensação, plumas de escapamento de navios, exercícios militares (“O MoD não conduziu nenhum exercício militar (naval, da RAF ou do Exército) no canal da Mancha”, disse-lhes o Ministério, “nem tem conhecimento de qualquer atividade militar envolvendo outras nações (p. ex., a França)”), balões e dirigíveis, manchas de sol no mar e o Sol refletido nos lagos dos Monts d’Arrée, a cento e vinte milhas náuticas de distância, na Bretanha, receberam todos um ponto. Nuvens lenticulares, que exigem ventos de vinte nós e um morro de trezentos metros de altura onde Guernsey oferece cem, receberam dois, assim como a primeira ideia do próprio Bowyer, um reflexo direto do milhão e meio de metros quadrados de vidro das estufas de Guernsey, que teria se apagado em meio grau de deslocamento em vez de acompanhá-lo por dez. O candidato mais elegante era uma miragem do tipo “mock mirage” proposta pelo físico de óptica atmosférica Les Cowley: a luz do Sol cintilando no mar perto da costa bretã, aprisionada no duto costeiro e liberada para cima em direção a observadores acima dele, de modo que uma mancha brilhante de um horizonte distante parecia flutuar no céu. O duto era real, o que, admitiram os autores, “não pode razoavelmente ser uma coincidência”. Mas ele não oferecia nada para Patterson, que olhava para o norte a partir de Sark, e esbarrava no que eles chamaram de “um problema aparentemente insuperável”.
Fontes: Report on Aerial Phenomena Observed near the Channel Islands, UK, April 23 2007Unusual Atmospheric Phenomena Observed Near Channel Islands, UK, 23 April 2007
As luzes que se cruzaram
Esse problema era justamente o ponto sobre o qual Bowyer havia sido mais explícito. Ao longo de seis minutos as duas luzes tinham se cruzado de forma constante, horizontalmente, por um arco de alguns graus: a segunda apareceu primeiro à direita da primeira, depois subiu acima dela, depois deslizou para a sua esquerda. Nenhuma miragem, argumentaram os autores, faz isso. Uma inversão térmica pode curvar a luz para cima ou para baixo, um grau no máximo, mas “a refração lateral de raios de luz em mais do que alguns segundos de arco”, diz o relatório, “é considerada fisicamente impossível”, e o cruzamento era mil vezes maior do que isso. “Estamos convencidos de que não existe na literatura nenhum mecanismo de índice de refração — mesmo de natureza muito especulativa — que comece a explicar isso, e de que se trata de uma característica significativa do relato que não temos nenhuma boa razão para descartar.” Para salvar a miragem seria preciso jogar essa característica fora, e os autores se recusaram: “aparar ad hoc com o propósito expresso de ‘salvar os fenômenos’ não é uma razão boa o bastante, a menos que explicações alternativas que não exijam aparar possam ser descartadas como inaceitáveis por outros motivos”. Tomado ao pé da letra, por outro lado, o relato de Bowyer se comportava como a descrição de duas coisas reais em dois lugares reais. Os investigadores fixaram dez restrições extraídas de seu depoimento (ambas as luzes à direita da rota e à esquerda dos Casquets, a segunda oscilando de um grau à direita da primeira para dois ou três graus à sua esquerda, o par girando uns vinte graus para a direita, a primeira cerca de duas milhas ao sul do farol dos Casquets) sobre o traçado radar da rota do Trislander, e encontraram “apenas uma combinação única de linhas de visada” que as satisfazia, com cerca de um grau de folga. Ela colocava a primeira luz sobre os bancos dos Casquets, a oeste de Alderney, e a segunda mais longe, na direção de Guernsey, ambas aproximadamente à altura da névoa. Então a aritmética começou a concordar consigo mesma. Entre 14:06 e 14:18 a primeira luz havia crescido por um fator que Bowyer situava entre 2,1 e 3; a posição triangulada dizia que a aeronave tinha reduzido sua distância por um fator de 2,8. A segunda luz parecia “pouco mais da metade” do tamanho da primeira e foi desenhada com 0,54 de sua largura; a geometria dizia que as duas estavam a distâncias na proporção de 1:1,72, o que, para objetos iguais, dá 0,58. A oscilação de vinte graus na marcação saía do traçado como cerca de dez graus de rotação real mais o início da curva da aeronave. E a linha de visada do Jetstream de Patterson, olhando para trás das proximidades de Sark numa marcação uns 140 graus distante da de Bowyer, passava a poucos graus do mesmo ponto sobre os bancos dos Casquets. As estimativas dos dois homens para a altura das luzes haviam sido feitas em frequências diferentes, sem que um ouvisse o outro, e o tamanho calculado a partir dos ângulos de Bowyer, cerca de quinhentos metros, coincidia com a média das duas estimativas muito diferentes de Patterson, quatro ou cinco comprimentos de Trislander num cálculo e meia milha em outro. “Durante nossa investigação”, concluía o relatório, “a coesão e a confiabilidade gerais do relato do comandante Bowyer (em particular) foram testadas de várias pequenas maneiras, e ele nos parece ter sido cuidadoso e confiável. Consideramos possível que os UAP [fenômenos aéreos não identificados] tenham de fato se comportado como descrito.”
Fontes: Report on Aerial Phenomena Observed near the Channel Islands, UK, April 23 2007Unusual Atmospheric Phenomena Observed Near Channel Islands, UK, 23 April 2007
Estufas e luzes sísmicas
Duas teorias sobreviveram até a faixa “um tanto plausível”, e ambas colocavam algo luminoso naqueles lugares triangulados. Uma era um refinamento da ideia das estufas: a luz do Sol refletida pelos telhados Venlo de baixa inclinação de Guernsey, num ângulo rasante, sobre a face inferior da névoa, onde as gotículas a espalhavam para a frente em duas manchas difusas que um observador a quatro mil pés veria suspensas no topo da camada. Um cartão de heliógrafo Campbell–Stokes de Guernsey confirmou que o Sol brilhava sobre os distritos das estufas naquele momento. A dificuldade era que o espalhamento deveria desfocar, e as luzes de Bowyer tinham bordas “muito nitidamente definidas”, faixas escuras idênticas em dois lugares a milhas de distância um do outro e um brilho que ele nunca tinha visto uma única vez em centenas de voos pela mesma aerovia. A outra eram as luzes sísmicas. Cinco dias depois e a 330 quilômetros de distância, às 07:18 da manhã de 28 de abril, um terremoto de magnitude local 4,3 pelo cálculo do British Geological Survey, o maior na Grã-Bretanha desde 2002 e o mais forte no estreito de Dover desde 1950, atingiu alguns quilômetros abaixo de Folkestone, danificando quase quinhentas casas, e um sistema de falhas passa por Alderney em direção a Ouessant, com o Hurd Deep, a fossa mais profunda do canal da Mancha, logo a noroeste da ilha. O sismólogo do BGS Roger Musson duvidava que luzes pudessem aparecer tão longe de uma ruptura tão pequena; o físico da NASA Friedemann Freund, cuja teoria de portadores de carga liberados por rochas sob tensão fundamenta a maior parte da pesquisa moderna sobre luzes sísmicas, achava que a tensão poderia se acumular àquela distância, mas “se essa situação se aplica ou não aos avistamentos relatados… é claro que não sei”; John Derr, do United States Geological Survey, depois de conversar com colegas, escreveu que “é altamente provável que o avistamento seja uma EQL precursora” (EQL, de earthquake light, é a sigla em inglês para luz sísmica). Os próprios autores listaram tudo o que uma luz sísmica jamais foi vista fazendo: brilhar de forma constante por doze minutos à luz do dia, manter um contorno nítido, ficar parada, surgir em pares idênticos com faixas iguais. “Não conhecemos nenhuma observação bem autenticada de EQL que reproduza sequer algumas dessas características”, escreveram, e ainda assim não puderam descartá-la.
Fontes: Report on Aerial Phenomena Observed near the Channel Islands, UK, April 23 2007Unusual Atmospheric Phenomena Observed Near Channel Islands, UK, 23 April 20072007 Kent earthquake
“Fizemos o máximo que pudemos”
As últimas páginas do relatório conduzem o leitor pela fotografia de Minnaert de um “sol duplo” sobre o oceano Índico, que nenhuma física dos halos explica, e pelas formas escuras que acompanharam um Stratocruiser da BOAC sobre o Labrador em 1954, antes de tentar uma última especulação: que uma parede de ar em forma de lâmina tivesse agido como um espelho de mão única, de modo que Patterson viu uma miragem do Trislander amarelo e Bowyer, talvez, um reflexo de sua própria aeronave iluminada pelo Sol. Pela contagem deles, a ideia falhava em sete pontos, começando por um erro de marcação de 25 graus que nenhuma atmosfera é capaz de produzir. “Em resumo”, escreveram, “fizemos o máximo que pudemos para explicar as observações, mas nenhuma das teorias que exploramos se acomoda confortavelmente a todas as características significativas relatadas.” E, na frase que vem sendo citada desde então: “Não conseguimos explicar satisfatoriamente os avistamentos de UAP sem a) desconsiderar pelo menos algumas características significativas dos relatos, ou b) violentar pelo menos parte da óptica meteorológica convencional ou da fenomenologia convencional das EQL. Esperamos que os leitores deste relatório o considerem útil para decidir qual (se alguma) dessas duas linhas de ação parece a mais razoável e econômica.”
Fontes: Report on Aerial Phenomena Observed near the Channel Islands, UK, April 23 2007Unusual Atmospheric Phenomena Observed Near Channel Islands, UK, 23 April 2007
“Não eram daqui”
O caso viajou. Em 12 de novembro de 2007, Bowyer estava diante de um púlpito no National Press Club, em Washington, levado de avião com a bênção da Aurigny, um dos catorze oradores da conferência de imprensa que Leslie Kean e o cineasta James Fox haviam programado para coincidir aproximadamente com o primeiro aniversário do avistamento do aeroporto O’Hare, ao lado de pilotos de caça iranianos e peruanos, um general belga, os dois militares de Rendlesham e Fife Symington, o ex-governador do Arizona que vira as luzes de Phoenix. Usou seus minutos para contrastar os sistemas dos dois países: a CAA soubera em vinte minutos, “isso não é uma opção. É uma obrigação”, e ninguém em casa o havia ridicularizado; “parece que os pilotos na América estão acostumados a esse tipo de coisa por aqui”. Situou as luzes em “até possivelmente uma milha de largura”, quinze minutos à vista, a primeira “visível a 55 milhas de distância”, e prometeu que a equipe de Clarke publicaria em breve. Em 2010 Kean lhe deu um capítulo próprio em seu livro UFOs: Generals, Pilots, and Government Officials Go on the Record, “Gigantic UFOs over the English Channel” (óvnis gigantescos sobre o canal da Mancha), e ali, nas palavras dele, está a versão mais completa e vívida do avistamento: a “camada-limite pulsante” na borda da faixa escura, “uma espécie de interface com azuis, verdes e outros matizes cintilantes piscando para cima e para baixo mais ou menos uma vez por segundo”, uma borda que ele chamara de “reluzente” e “trêmula” em 2007, mas cujas cores não aparecem em nenhum relato daquele ano; sua confissão de que, com a aeronave vazia, “teria chegado muito mais perto, talvez sobrevoado o objeto mais próximo”; o alívio com o relato de Patterson, “pois confirmou que eu não era o único maluco!”; e sua disputa com seus próprios investigadores a respeito das trilhas dos navios, que, argumentava ele, começavam e terminavam em pleno mar no mesmo instante e passavam por cima dos Casquets, aonde nenhum cargueiro iria com a maré correndo a oito nós. Sua conclusão tinha viajado mais longe do que a de qualquer outro: “Só posso concluir que eles não eram daqui, e com isso quero dizer que não foram, não podem ter sido, fabricados na Terra.”
Fontes: Statement of Captain Ray Bowyer, National Press Club, Washington, November 12, 2007Gigantic UFOs over the English Channel, 2007How the Pentagon Started Taking U.F.O.s SeriouslyUFO Conference Nov 12, 2007 at National Press Club
“O que vi foi real”
O Channel 5 dedicou o episódio final de sua série Britain’s Closest Encounters a “Alderney Lights” em 2008. Em 2012 Clarke soube pela CAA que o avistamento de Alderney era um de apenas dez relatórios obrigatórios de ocorrência desse tipo em sete anos, e na edição de 2013 de The UFO Files, o livro dos próprios National Archives, ele, o cético da equipe, chamou-o de “um dos avistamentos de óvni mais impressionantes da primeira década do novo século”, observando que sem a Lei de Liberdade de Informação sua papelada teria ficado fechada por trinta anos. Pouco antes do Natal de 2013, quatro equipes de televisão de quatro países diferentes contataram Bowyer com poucos dias de diferença, e duas foram a Alderney filmar reconstituições, uma coincidência que ele achou arrumada demais. Em 2021 o Sunday Times classificou seu relato, junto com Rendlesham, entre os mais “impressionantes e intrigantes” do arquivo do Ministério, e quando Gideon Lewis-Kraus escreveu para a New Yorker o longo relato de como o Pentágono passou a levar os óvnis a sério, abriu o texto não com o Nimitz, mas com o Aurigny 544 às 2:06 da tarde. A essa altura Bowyer tinha deixado a aviação comercial e vivia em Alderney. O objeto tinha se tornado “do tamanho de cinco ou seis navios de guerra”, as estufas tinham se mudado, na versão do Times, para Alderney, e a faixa tinha virado “um par de faixas pretas na lateral que estavam meio que tremeluzindo”. O que não havia mudado era o essencial: “Nada na natureza jamais poderia se igualar ao que vi naquele dia… Tudo o que sei é que o que vi foi real.” Nenhuma nova análise formal apareceu desde 2008, os dados do radar francês foram para o lixo depois de oito semanas, e o homem que estava sentado atrás do piloto com os binóculos nunca disse uma palavra.
Fontes: The UFO Files: The Inside Story of Real-Life SightingsAir Traffic Control, UFOs and the FOIAThe truth is up there: how the Pentagon gave hope to Britain’s UFO spottersHow the Pentagon Started Taking U.F.O.s SeriouslyRenewed interest in pilot’s ‘UFO’ sightingBritain’s Closest Encounters, series 1, episode 4: Alderney LightsCaptain Ray Bowyer on his encounter with massive UFOs, Alderney 2007Captain Bowyer’s account of the 2007 Alderney UFO sightingHuge rise in British UFO sightings
O que sobrevive
O caso das ilhas do Canal é incomumente bem documentado para um avistamento que não deixou nenhuma fotografia. O controle de tráfego aéreo de Jersey preservou duas horas de gravações de rádio em três frequências, e o relatório de 2008 reproduz cada troca sobre as luzes, cronometrada ao segundo, desde a primeira chamada de Bowyer às 14:09:32 até sua conversa com Kelly no voo de volta, às 15:25. Os mesmos controladores forneceram capturas de tela compostas do radar e os arquivos brutos de reprodução, ilegíveis sem o software licenciado de Jersey, com traçados que fixam a posição, o rumo e o perfil de descida do Trislander ao longo de todo o avistamento e a posição do Jetstream quando Patterson olhou para trás. O registro escrito consiste no Relatório de Segurança de Incidente Aéreo de três páginas que Bowyer entregou à CAA, com seu primeiro desenho, no relatório de quatro páginas do controlador Kelly, na carta de Patterson de 24 de abril, no Relatório Obrigatório de Ocorrência 200703486 da CAA e no e-mail interno do Ministério da Defesa de 30 de abril, todos liberados com trechos censurados em maio de 2007 e hoje no arquivo DEFE 24/2077/1 dos National Archives. A lista de avistamentos de 2007 publicada pelo Ministério traz o caso como sua entrada de 23 de abril. As testemunhas foram entrevistadas longamente: Bowyer por duas horas por Paul Fuller em 8 de junho de 2007, num registro de 124 perguntas, com os complementos dos coautores, que Bowyer corrigiu em julho, e de novo por e-mail em agosto; Kate e John Russell por David Clarke em 28 de junho, e Kate novamente por Jean-François Baure em 22 de julho; Patterson por Clarke em 14 de dezembro, seguido de vinte e cinco respostas por escrito. Ao lado disso estão as varreduras do radar meteorológico de Jersey, a radiossondagem de Brest, a rodada do modelo da Météo-France, o cartão de heliógrafo de Guernsey, horários de balsas e registros portuários, e a correspondência com uma dúzia de especialistas. O que não sobrevive é a única coisa que teria resolvido a questão do tamanho: ninguém em nenhuma das duas aeronaves tinha uma câmera à mão.
Fontes: Report on Aerial Phenomena Observed near the Channel Islands, UK, April 23 2007Unusual Atmospheric Phenomena Observed Near Channel Islands, UK, 23 April 2007DEFE 24/2077/1: Requests for information on UFOs under the Freedom of Information Act 2000, March–May 2007UFO Reports 2007DEFE 24/2077/1 catalogue entry
As contradições
O tamanho das luzes é a primeira. No rádio, Bowyer as comparou a um 737 e situou a mais próxima a quatro a sete milhas; na entrevista ao Guernsey Press três dias depois, informado de um eco de radar perto dos Casquets, ele havia revisado a distância para quarenta milhas e a largura para “até uma milha”, e em anos posteriores falou em “cinco ou seis navios de guerra”. Seus próprios passageiros discordavam. Kate Russell achava que a luz mais próxima estava talvez a dez milhas e que “não era nem de longe tão grande”; John Russell a achou menor do que os navios mercantes que haviam sobrevoado; Patterson, que tinha visto Bowyer na televisão, disse sem rodeios: “O que eu vi não tinha ‘uma milha de largura’ nem nada parecido”. A triangulação dos investigadores, tomando os ângulos de Bowyer ao pé da letra, dava algo da ordem de quinhentos metros; as duas estimativas muito diferentes de Patterson, quatro ou cinco comprimentos de Trislander num cálculo e meia milha em outro, davam em média um número próximo desse. A cor é a segunda: “laranja” para John Russell e, no rádio, para Bowyer; “definitivamente não uma luz laranja”, “da cor da luz do sol”, para Kate; “amarelo/bege”, fosca e refletora em vez de luminosa por si mesma, para Patterson, o que é difícil de conciliar com o objeto “brilhante” e emissor de luz de Bowyer. Os horários na papelada não batem exatamente: o relatório de Kelly dá 14:09 para o primeiro avistamento e 14:16 para a segunda luz, o formulário de Bowyer tem 14:10 para a segunda, o radar e a fita colocam a primeira luz por volta das 14:06 e a segunda por volta das 14:12; Kelly situou o Jetstream “5 nmi a nordeste de Sark”, Patterson “cinco NM a noroeste de Sark”, e o radar cerca de três milhas a leste dela. O número de passageiros que viram as luzes é dado variadamente como três, cinco e “até nove”, e os três com a melhor vista nunca se apresentaram. A lembrança de Bowyer em junho de como se deu a troca pelo rádio, com o contato primário aparecendo apenas em sua terceira ou quarta pergunta, difere da fita, que o tem na segunda transmissão de Kelly. E o radar é contraditório por natureza: um controlador que chamou seu próprio eco de “anaprop”, um piloto que leu trilhas de navios de uma hora de duração como se fossem os objetos, engenheiros “99% certos” dos navios e um filtro que teria apagado qualquer coisa que ficasse parada.
Fontes: Report on Aerial Phenomena Observed near the Channel Islands, UK, April 23 2007Pilot’s UFO shockThe truth is up there: how the Pentagon gave hope to Britain’s UFO spottersGigantic UFOs over the English Channel, 2007The UFO Files: The Inside Story of Real-Life Sightings
Explicações e objeções
Três explicações foram oferecidas em questão de semanas, e cada uma esbarrou na geometria. Os parélios de Michael Maunder falharam na posição do Sol, e ele os retirou, voltando a uma versão da ideia em 2008. A refração de Tim Lillington na borda de uma bolsa de ar mais denso antecipava, em termos gerais, a família de teorias de miragem que os investigadores testariam depois com traçado de raios e dados oceanográficos, antes de concluir que nenhuma refração pode deslocar uma imagem lateralmente em graus, muito menos fazer duas imagens marcharem uma pela outra. As “luzes da terra” (earth lights) de Paul Devereux, ligadas ao terremoto de Folkestone de 28 de abril, atraíram um sismólogo cético e um geofísico entusiasmado, e o reconhecimento dos investigadores de que nenhuma luz sísmica registrada jamais se pareceu com isso. As duas teorias que eles deixaram de pé, reflexos de estufas espalhados pela face inferior da névoa e um precursor sísmico, encaixam-se nas posições trianguladas e no cruzamento lateral, mas falham nas bordas nítidas, nas faixas escuras idênticas e no brilho. A hipótese da balsa levantada no Metabunk em 2023, um navio que cruzava o Canal refletindo o Sol com o logotipo fazendo as vezes da faixa escura, tem o mérito de que um navio da Brittany Ferries realmente se aproximava de Alderney por volta das 14:30, mas um navio no nível do mar não pode estar na altura em que Bowyer e Patterson, independentemente, situaram as luzes, e o Bretagne, observou o relatório, era pintado de branco com detalhes vermelhos. As próprias conjecturas de Patterson, um balão rebocado atrás de um navio de guerra, a luz do Sol em rochas cobertas de guano, uma aeronave secreta sendo testada em público, foram consideradas e receberam notas baixas. Por baixo de todas elas está a pergunta com que o relatório termina: se a descrição, por um piloto cuidadoso, de dois objetos de bordas nítidas que se cruzam é um dado a ser explicado ou um detalhe a ser descartado.
Fontes: Strange Objects in the Sky · UFOs over Alderney · Alderney UFO – a Meteorological ViewSaucers in the skyReport on Aerial Phenomena Observed near the Channel Islands, UK, April 23 2007Unusual Atmospheric Phenomena Observed Near Channel Islands, UK, 23 April 2007The Alderney UFO sightingGigantic UFOs over the English Channel, 2007
Classificação e nota sobre as evidências
Este arquivo classifica o avistamento das ilhas do Canal como encontro de aviação: todas as testemunhas estavam no ar, o registro foi feito por meio do controle de tráfego aéreo e a papelada oficial é da Civil Aviation Authority. Nenhum tipo de contato imediato é atribuído, porque o mais perto que as luzes chegaram de qualquer observador foram várias milhas e nenhum efeito físico foi alegado. A resolução é sem explicação: a única investigação formal pontuou dezesseis hipóteses numa escala de zero a cinco e deixou as duas faixas mais altas vazias, e nada publicado desde então encerrou o caso. Os horários são dados em UTC, como no registro de rádio; a hora local era o horário de verão britânico, uma hora mais tarde, razão pela qual os jornais dizem “por volta das 15h”. As citações do tráfego de rádio, das entrevistas com as testemunhas e dos documentos do MoD e da CAA são extraídas do relatório de 2008 de Baure, Clarke, Fuller e Shough e do arquivo dos National Archives; as citações da imprensa vêm dos artigos citados. As distâncias no registro aeronáutico estão em milhas náuticas e as altitudes em pés. A imagem de abertura é a própria aeronave, o G-XTOR, fotografado em Guernsey em 2001; o mapa da rota é do próprio arquivo, desenhado a partir de dados da Natural Earth, com os dois objetos colocados nas posições aproximadas da triangulação do relatório. As figuras do próprio relatório, entre elas os desenhos de Bowyer, são propriedade dos autores e não são reproduzidas; o e-mail do MoD é Crown copyright (direito autoral da Coroa britânica), reproduzido sob a Open Government Licence.
Fontes: Report on Aerial Phenomena Observed near the Channel Islands, UK, April 23 2007UFO Reports 2007G-XTOR B.N. Trislander, Aurigny, Guernsey, 24 August 2001DEFE 24/2077/1: Requests for information on UFOs under the Freedom of Information Act 2000, March–May 2007
- 23 ABR 2007 · 13:39 UTC
O Aurigny 544, Trislander G-XTOR, decola de Southampton rumo a Alderney com o comandante Ray Bowyer e uma cabine quase lotada de passageiros; cruzeiro no nível de voo 40 pela aerovia R41.
- 23 ABR 2007 · C. 14:06
A cerca de doze milhas de ORTAC, Bowyer nota uma luz amarela brilhante perto do horizonte e a toma pelo sol refletido nas estufas de Guernsey; a luz não se apaga.
- 23 ABR 2007 · 14:09:32
“Jersey Zone, A-Line 544.” Bowyer pergunta sobre tráfego às suas 12 horas; Kelly não tem nenhum e então relata “um contato primário muito fraco” às 11 horas, a 4 milhas.
- 23 ABR 2007 · 14:11:26
“Objeto amarelo muito brilhante, parecido com, bem, um charuto.” Kelly: nada às 12 horas “pelas próximas 40 milhas, mais ou menos”, e os ecos primários podem ser anaprop.
- 23 ABR 2007 · C. 14:12:30
Ao través de ORTAC, Bowyer vê uma segunda luz, idêntica, um grau à direita da primeira; “agora todos os passageiros conseguem ver isto”. O Jetstream da Blue Islands, instado a procurar, nada vê de 6.500 pés.
- 23 ABR 2007 · 14:14:04–14:14:36
Bowyer relata o segundo objeto; Kelly tem uma “mancha” primária oito milhas a oeste de Alderney, perto dos Casquets, que Bowyer acha que pode ser a luz mais distante.
- 23 ABR 2007 · 14:14:43
Na frequência de Aproximação, Patterson, descendo perto de Sark, relata “algo por volta das 8 horas que corresponde à descrição”, cerca de 2.000 pés abaixo dele.
- 23 ABR 2007 · 14:15:13–14:15:43
“Tem uma falha . . . a cerca de dois terços do comprimento.” Bowyer aceita a descida para 2.000 pés; as luzes agora são nítidas sem binóculos. Kate Russell as vê quando o nariz do avião baixa.
- 23 ABR 2007 · 14:16:35–14:17:14
“Duas luzes muito brilhantes”, a mais distante a 10 milhas, a mais próxima a 4 a 7, “do tamanho de um 737”, “ambas estacionárias”, “baixas para mim agora, 2000 pés, 1500”.
- 23 ABR 2007 · 14:18:02
“Perdi os objetos agora na bruma, em descida.” O 146 da Flybe e um avião leve que vem atrás nada veem; a torre de Alderney nada vê.
- 23 ABR 2007 · C. 14:23
O G-XTOR pousa na pista 26. Bowyer pergunta aos passageiros se viram “aquilo” e pede que deixem seus nomes; o homem sentado atrás dele recusa.
- 23 ABR 2007 · 15:25–16:00
No voo de volta, Kelly pede a Bowyer um relatório escrito e desenhos; o Air Safety Report da CAA, enviado por fax, chega a Jersey às 16:00.
- 24 ABR 2007
Patterson escreve sua carta, “Unidentified Flying Object NNW of Alderney” (Objeto voador não identificado a NNO de Alderney), para a CAA; ela sai por fax do controle de tráfego aéreo do aeroporto de Jersey naquela tarde.
- 25 ABR 2007
BBC News Guernsey: “Piloto avista ‘OVNI’ sobre Guernsey”. O MoD diz que não vai investigar; Nick Pope o chama de “um dos avistamentos mais intrigantes de que ouvi falar nos últimos anos”.
- 26 ABR 2007
O Guernsey Press publica “O choque do piloto com um OVNI”, de Joel de Woolfson: o objeto estava “a aproximadamente 40 milhas de nós” e “pode ter tido até uma milha de largura”.
- 28 ABR 2007 · 07:18 UTC
Um terremoto de magnitude 4,3 sob Folkestone, em Kent, danifica quase 500 casas; ele servirá de âncora à teoria das luzes sísmicas.
- 30 ABR 2007
Um e-mail do MoD conclui que não houve “nenhuma ameaça ao Reino Unido a partir desta observação” e, erradamente, que o radar de Jersey “é apenas secundário”.
- MAI–JUN 2007
O Alderney Journal se enche com a história; Michael Maunder propõe parélios em 26 de maio, e Bowyer responde na edição seguinte que já viu parélios e que aquilo não era um.
- C. 20 MAI 2007
Depois de responder diretamente a um solicitante em 4 de maio, o MoD publica online seu arquivo censurado sobre o avistamento, de uma só vez para todos os pedidos feitos sob a Lei de Liberdade de Informação.
- 8 JUN 2007
Paul Fuller entrevista Bowyer por duas horas no aeroporto de Southampton.
- 22–25 JUN 2007
O Evening Standard noticia o “OVNI de uma milha de largura” com o relato dos Russell; Bowyer é entrevistado pela CNN, aparece no programa Richard & Judy, do Channel 4, e visita o radar de Jersey para ver a gravação.
- 12 NOV 2007
Bowyer fala no National Press Club, em Washington, ao lado de pilotos e autoridades de sete países, no painel organizado por Leslie Kean e James Fox.
- FEV 2008
Baure, Clarke, Fuller e Shough publicam seu Report on Aerial Phenomena Observed near the Channel Islands, de 181 páginas; a versão condensada sai no Journal of Scientific Exploration mais tarde naquele ano.
- 2010
O capítulo do próprio Bowyer, “Gigantic UFOs over the English Channel” (OVNIs gigantescos sobre o canal da Mancha), é o capítulo 7 do livro de Leslie Kean UFOs: Generals, Pilots, and Government Officials Go on the Record.
- 2013
A edição revista de The UFO Files, de David Clarke, cita a fita de Jersey e Kate Russell, e repete que as histórias da milha de largura e da confirmação por radar eram falsas.
- 2021
O Sunday Times e a The New Yorker revisitam o caso como um dos mais impressionantes dos arquivos do MoD; Bowyer descreve um objeto “do tamanho de cinco ou seis couraçados”.
Fontes e entrevistas
As fontes permanecem no idioma original; seus títulos e descrições estão traduzidos.
Report on Aerial Phenomena Observed near the Channel Islands, UK, April 23 2007Jean-François Baure, David Clarke, Paul Fuller e Martin Shough · fevereiro de 2008, 181 páginas · transcrição do rádio, análise de radar e meteorológica, entrevistas com testemunhas e o arquivo do MoD como apêndices · NICAP (PDF)Unusual Atmospheric Phenomena Observed Near Channel Islands, UK, 23 April 2007Jean-François Baure, David Clarke, Paul Fuller e Martin Shough · Journal of Scientific Exploration, vol. 22, n.º 3, 2008, pp. 291–308 · o resumo do relatório, revisado por paresDEFE 24/2077/1: Requests for information on UFOs under the Freedom of Information Act 2000, March–May 2007Arquivo do Ministério da Defesa, The National Archives, Kew · o e-mail do MoD de 30 de abril de 2007, a autorização de divulgação e o fax do controle de tráfego aéreo de Jersey com a carta do comandante Patterson · cópia no Internet Archive da digitalização do DocumentCloud (PDF, 116 páginas)DEFE 24/2077/1 catalogue entryThe National Archives, catálogo Discovery · registro C12738158, digitalizado e abertoUFO Reports 2007Ministério da Defesa · a lista anual de avistamentos, com a entrada de 23 de abril “In the air nr Alderney · Two Pilots, different planes” (no ar perto de Alderney · dois pilotos, aviões diferentes) na página 1 · GOV.UK (PDF, Crown copyright, Open Government Licence)Pilot’s UFO shockJoel de Woolfson · Guernsey Press (thisisguernsey.com), 26 de abril de 2007 · a primeira reportagem, com o “até uma milha de largura” de Bowyer e Paul Kelly sobre o radar · Internet Archive Wayback MachinePilot spots ‘UFO’ over GuernseyBBC News, Guernsey, 25 de abril de 2007 · com a declaração do MoD de que não investigaria e comentários de Nick Pope e de John Spencer, da BUFORASaucers in the skyFinlo Rohrer · BBC News Magazine, 4 de julho de 2007 · Bowyer sobre o objeto “como um CD visto de lado” e sobre luzes telúricas e o terremoto de DoverUK airline pilots spot giant UFOLester Haines · The Register, 27 de abril de 2007‘Mile-wide UFO’ spotted by British airline pilotEvening Standard, Londres, 22 de junho de 2007 · com o relato de John e Kate Russell · Internet Archive Wayback MachineStrange Objects in the Sky · UFOs over Alderney · Alderney UFO – a Meteorological ViewGeoff Falla, Michael Maunder e Tim Lillington · Sagittarius, boletim da Seção de Astronomia da La Société Guernesiaise, julho–setembro de 2007 · a proposta dos parélios e a primeira leitura meteorológica (PDF)The Alderney Channel Islands UFO IncidentGeoff Falla · British UFO Research Association, 1.º de fevereiro de 2010 · a cobertura do Guernsey Press de abril–maio de 2007, os visitantes de Sark e a conclusão do MoDThe Alderney UFO sightingTópico do fórum Metabunk, novembro de 2021 – maio de 2023 · as hipóteses do reflexo do sol e do ferry que cruza o canal da Mancha2007 Alderney UFO sightingWikipedia · um resumo com a imprensa posterior, a transcrição de Clarke de 2013 e as propostas dos parélios e das luzes sísmicas2007 Kent earthquakeWikipedia · 28 de abril de 2007, 07:18 UTC, magnitude 4,3 ML segundo o British Geological Survey, epicentro perto de FolkestoneG-XTOR B.N. Trislander, Aurigny, Guernsey, 24 August 2001Rob Hodgkins · Wikimedia Commons · CC BY-SA 2.0 · a aeronave que Bowyer pilotou em 23 de abril de 2007Testing is UFO theoryJoel de Woolfson · Guernsey Press, 28 de abril de 2007 · a teoria do teste militar do piloto da Flybe Troy Queripel · Internet Archive Wayback MachineUFO ‘evidence’ growsJoel de Woolfson · Guernsey Press, 2 de maio de 2007 · o endosso de Jean-Charles Duboc e Bowyer sobre o preço de vir a público · Internet Archive Wayback MachineUFO spotter shocked by worldwide interestGuernsey Press, 29 de maio de 2007 · o Sun, o Independent, o New Zealand Herald e cinquenta ilhéus com avistamentos próprios · Internet Archive Wayback MachineRenewed interest in pilot’s ‘UFO’ sightingGuernsey Press, 9 de abril de 2014 · quatro equipes de televisão em contato em poucos dias, duas delas filmando em AlderneyPilots spot mile-wide UFO close to AlderneyHarry McRandle · Jersey Evening Post, 26 de abril de 2007 · cópia no UFOs at Close Sight, de Patrick GrossGuernsey Pilot Spots UFOSteve Johnson · UFO Data Magazine, julho–agosto de 2007 · com perguntas e respostas por escrito com Bowyer e a resposta do MoD ao pedido de David Clarke sob a Lei de Liberdade de Informação · reproduzido no Mercury RapidsPilots spot ‘UFOs’ near the Channel IslandsWikinews, 26 de abril de 2007Huge rise in British UFO sightingsGary Cleland · The Daily Telegraph, 7 de fevereiro de 2008 · 135 relatos em 2007, entre eles os dos pilotos de AlderneyStatement of Captain Ray Bowyer, National Press Club, Washington, November 12, 2007Transcrição no NOUFORS (Northern Ontario UFO Research and Study) · a entrevista coletiva “Pilots and Government Officials” (pilotos e autoridades governamentais) organizada por Leslie Kean e James FoxGigantic UFOs over the English Channel, 2007Ray Bowyer · capítulo 7 de Leslie Kean, UFOs: Generals, Pilots, and Government Officials Go on the Record, Harmony/Crown, 2010, pp. 73–81 · Google BooksThe UFO Files: The Inside Story of Real-Life SightingsDavid Clarke · Bloomsbury e The National Archives, edição revista, 2013 · “Alderney Lights”, pp. 166–168, com a fita de Jersey e a declaração de Kate Russell · Google BooksAir Traffic Control, UFOs and the FOIADavid Clarke · drdavidclarke.co.uk, 19 de agosto de 2012 · os dez relatórios obrigatórios de ocorrência da CAA de 2004–2011, Alderney entre elesThe truth is up there: how the Pentagon gave hope to Britain’s UFO spottersMatthew Campbell · The Sunday Times, 1.º de agosto de 2021 · Bowyer sobre os “cinco ou seis couraçados” e “o que eu vi era real” · texto distribuído ao New Zealand HeraldHow the Pentagon Started Taking U.F.O.s SeriouslyGideon Lewis-Kraus · The New Yorker, 10 de maio de 2021 · abre com o Aurigny 544 e a entrevista coletiva no National Press ClubBritain’s Closest Encounters, series 1, episode 4: Alderney LightsChannel 5, 30 de julho de 2008 · ficha no TheTVDBUFO Conference Nov 12, 2007 at National Press ClubExoMagazinTV · YouTube, 5 de fevereiro de 2008 · imagens da entrevista coletiva em que Bowyer falouCaptain Bowyer’s account of the 2007 Alderney UFO sightingEdward Rowe · YouTube, 15 de junho de 2016Captain Ray Bowyer on his encounter with massive UFOs, Alderney 2007Unravelling the Universe, episódio 64 · 16 de dezembro de 2023 · uma entrevista de 88 minutos; um episódio complementar de 14 de janeiro de 2024 reproduz o áudio do controle de tráfego aéreo de JerseyAstronomers Find First Earth-like Planet in Habitable ZoneObservatório Europeu do Sul, comunicado de imprensa eso0722, 25 de abril de 2007 · o anúncio de Gliese 581c que o Guernsey Press colocou ao lado do avistamentoEncontrou um erro ou conhece uma fonte melhor? Escreva para hello@uap.fun.
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